Proovisõit Infiniti QX60
 

Muudatused tunduvad enamasti formaalsed, kuid jaapanlased teatavad uutest aistingutest ja kaasaegsest elektroonikast. Crossover on säilitanud oma peamise omaduse - ameerikaliku elustiili ja osaliselt ka sõidu

Tuleb vaid soovitud kangi tõmmata ja teise rea istmepadi tõuseb vertikaalselt ning iste ise liigub esiistme lähedale, avades laia käigu galeriisse. Ratturitele pole peaaegu mingeid piiranguid ja kaks keskmist kasvu täiskasvanut mahuvad hõlpsasti kolmandale reale. Kui keskmist diivanit pisut edasi liigutada, siis võime kindlalt väita, et täieõiguslik seitsmekohaline salong on tõesti korraldatud veidi üle viie meetri pikkuses autos.

Sellel autol on kõik teada, kuidas jaapanlased näevad ideaalset Ameerika autot. Avar sisustus, kindel "kuus" kapoti all ja vihje maastikul sõitmisele - pole nii ilmne kui QX80 mastodoni puhul, kuid piisav, et ostja ei tunneks, et oleks ostnud mahtuniversaali. Pole üllatav, et QX60-st on osariikides saanud kaubamärgi populaarseim mudel, kus isegi esiveolised versioonid käivad pauguga (auto on ehitatud "reisijate" Nissan D platvormile). Venemaal on draiv ainult täis, kuid sellega kohanemine ei lõpe. Peamine asi, mille nad meie turu jaoks välja mõtlesid, on komplekt varustustasemeid, tänu millele ei kuulu QX60 kõrgema maksuga luksuskaupade kategooriasse.

Aastal luksuseseme häbimärgistamisest Infiniti vabanes, kasutades esindajate kogemusi Toyota... QX60 baashinnamärgis - 39 331 dollarit on sümboolselt väiksem kui 39 344 dollari künnis ja see on piisav, et vabastada kogu V6-mootoriga autode rida kõrgendatud maksust. See on juba märgatavalt kallim kui eelstiiliga auto, kuid selle raha eest pakutakse krossoverit ainult tingimuslikus algkonfiguratsioonis ilma katusereelinguteta. Iroonia on see, et täpselt sama katusereelingutega auto maksab veel 4 dollarit, kuigi varuosa ise maksab kümme korda odavamalt. Süsteemi petmine ei toimi - tingimuslik põhiversioon eksisteerib ainult teoreetiliselt ja selle kvoodid on minimaalsed. Jaapanlased seevastu panustavad keskklassi versioonidele, mis algavad 721 48 dollarilt, motiveerides seda nõudlusega rikkaliku varustuse komplekti järele premium-segmendis.

 
Proovisõit Infiniti QX60

Sellist käegakatsutavat hinnatõusu on vaevalt võimalik õigustada (enne värskendusi müüdi baasi QX60 ilma rööbasteta flirtimata ainuüksi ümberkorraldamise teel 35 147 dollari eest. Pigem viisid jaapanlased lihtsalt hinnasildi praegused vahetuskursid.Tehniliselt ja väliselt QX60 peaaegu ei muutunud ja komplekt Crossover on muutunud üksikasjalikult ja muutunud üksikasjalikumaks, mida jaapanlaste arvates peaksid hoolikad rahaga tarbijad hindama.

Stiil on jäänud samaks, kuid väliselt on auto nüüd veidi hambusem. Vale radiaatorivõre horisontaalsete liistude asemele ilmus tihe kroomvõrk, kaitseraud õhulõikude nurkades paljaks dekoratiivsete kroomitud "lindudega", hambutud ümmargused udutuled asendati LED-idega, pehme kerega tagumine kaitseraud kortsutas karmilt irvitades, kaotas pagasiruumi kaas klaasi "templi" klaasi all ja natuke võttis tavalise antenni koha katusel haiuim. Kuid peamine avastus on optika: stiilsed LED-ribadega tagatuled ja armsad biksenoon-esilaternad koos LED-tuledega. See on muutunud veidi moodsamaks ja heledamaks, värvide ja rataste valikut on uuendatud, ehkki selle auto jaoks ideaalselt sobiv pruun värviskeem on millegipärast eemaldatud.

Proovisõit Infiniti QX60

Salong näib olevat sama, ehkki ka siin on midagi muutunud. Näiteks on juhiistme seadistuste mälunupud kolinud ukse juurde - see on muutunud mugavamaks. Käigukasti valija kujundust on muudetud. Istmepolstrile on lisatud uus ornament. Muudatused on tegelikult näituse jaoks ja konsoolil - endine nuppude segadus ja keskpärase graafikaga meediumisüsteem. Sisearhitektuur on sedaanidest Q70 tuttav ja üldine kvaliteet pole sugugi alla jõuav. Tavapärane puit näib olevat atavism, kuid nahk on endiselt suurepärane töö ja aistingud, nagu mis tahes muu Infiniti puhul, on sama diivan.

 

Lai tagumine iste on jagatud kaheks iseseisvaks osaks, millest kumbagi saab edasi liikuda. Reisijatele antakse eraldi kliimaseade, välimistel istmetel on kahetasandiline küte. Iga tagumise monitori saab ühendada ühe neljast signaaliallikast, väljastades heli sõltumatutele kõrvaklappidele. Ja seal on isegi kaks pistikupesa: 12-voldine auto ja "majapidamine", mille ameerika pinge on 120 V vidinate laadimiseks. Seitsmekohalises konfiguratsioonis jääb kolmanda rea ​​istmete taha ligi pool meetrit korraliku maa-alusega pagasiruumi. Ja teise ja kolmanda rea ​​täielikult volditud tagaküljed moodustavad üle kahe kuupmeetri mahuga tasase põrandaga kahemeetrise sektsiooni. Luksuslik sisustus, pehmed nahkistmed ja tohutu pakiruum - on selge, miks seda autot osariikides armastatakse ja miks Euroopas seda üleliigseks peetakse.

Proovisõit Infiniti QX60

QX60 ei sõida ka Euroopa moodi, kuigi jaapanlased üritasid sisendada sellesse veidi rohkem reageerimisvõimet. Venekeelne versioon oli veelgi karmim kui Ameerika oma ning pärast vedrude ümberkujundamist asendati taas vedrud ja amortisaatorid, muutus rool "lühemaks". Rullid võivad olla väiksemaks muutunud, kuid QX60 kordab nüüd teede lainetusi üksikasjalikult valusalt ja raputab vedrustust ebameeldivalt suurematele muhkudele. Euroopa kergus, mis rõõmustab Infiniti etalonmudeleid Audi Q7 ja Volvo XC90-d pole endiselt olemas, nagu ka Ameerika rullimist ja määrimist. Muldteel läheb auto rahutult, kuid usaldusväärselt ning versioonis, kus 18-tolliste rataste asemel on 20-tollised rattad, on see ka üsna sile. Mõnikord soovite isegi maanteel lahti lasta, kuid pigem selleks, et kuulata tugeva, kuid mitte täiusliku helikindluse taha hästi peidetud "kuut".

Venemaal on QX60 peamine mootor 6-liitrine vabalthingav bensiin V3,5 - Vanas maailmas neid enam ei kasutata. See mootor debüteeris 2000. aastal ja muutus kaubamärgi jaoks tõeliselt universaalseks - erinevate mudelite jaoks. Nissan ja Infiniti on see paigutatud nii pikisuunas kui ka põiki ja erineva suurenemisastmega. Tehnoloogiliselt pole see muudetava ventiili ajastuse ja muutuva pikkusega sisselaskekollektoriga mootor vananenud ning Venemaa spetsifikatsioonis tagasitulekuga 262 hj. ei tundu nõrk. Juhtum ei riku isegi kiilukettiga variaatorit, mis kohandub üsna kiiresti sõidustiiliga ega kuluta palju aega käigukasti muutmiseks. Ja sportlikus sõidurežiimis jäljendab see oskuslikult ka fikseeritud käike - nii et aktiivselt sõitmine muutub isegi meeldivaks.

Proovisõit Infiniti QX60

Kuid uus elektroonika näitab mõnikord liigset innukust. Lähete möödasõidule, vajutades gaasipedaali juba enne, kui teil on aega vastutulijale ümber istuda, ja gaasipedaal muutub hetkeks raskemaks ning auto piiksuga valjult piiksub - see on ettepoole suunatud hädapidurisüsteem, mis otsustas kokkupõrge on võimalik. Gaasipedaali pigistades kuuletub auto, kui te ei reageeri, hakkab crossover pidurdama, samal ajal pingutades turvavööd. Kindlust? See on võimalik, kuid süsteem säästab kiirteel ristmiku "kroonlehest" lahkumisel tavaliste möödasõiduõnnetuste eest, kui juhti häirib peavool ja ta ei järgi ees olevat autot, säästab süsteem üsna tõhusalt.

Mida veel? Pimeala jälgimissüsteem, tagurpidi parkimisabi, mis suudab autot pidurdada, kui juht ei reageeri tagumise takistuse hoiatusele, aktiivne püsikiiruse hoidja ja sõidurea hoidmise süsteem, mis saab märgistustest üle sõites juhtida. Lõpuks kunagised universaalsed kaamerad, mille pilt ei tundu enam selge ja täpne. Komplekt, mis on täiesti piisav segmendis istumiseks veel kaks või kolm aastat, kuni turule tuleb uus auto. Ameerika lähenemine autodele on meie riigis isegi kitsas linnas endiselt üsna nõutud.

Proovisõit Infiniti QX60

Hübriid QX60 on bensiinist peaaegu 2 dollarit kallim ja maksab vähemalt 622 38 dollarit. See tähendab, et see maksab ka luksusmaksu. Venemaal moodustab see vaid paar protsenti. Mõni on piinlik kõrgema hinna pärast, mõni - ebaväärika nelja silindri eest kahe tonni täismassile, kuid fakt on see, et hübriid QX563 on endiselt palju tehnilisi geeke, kellele meeldib ekraanil näha vooluvooge ja säästa kütust mitte raha kokkuhoiu huvides, pigem armastusest kunsti vastu. Oluline erinevus hübriidversiooni vahel on nutiseadmed. Tahhomeetri katlasse on ilmunud elektrimootori töörežiimi indikaator ja ekraanile saab kuvada energiavoogude graafilise visualiseerimise.

 

Otsese reageerimise hübriidjaam on komplekt 230 hj bensiini, CVT ja 20 hj elektrimootoriga. Bensiinimootor töötab Atkinsoni tsüklil pikendatud sisselaskefaasiga ja on varustatud rihmülekandega kompressoriga. Ja variaator on võimeline ka fikseeritud käike simuleerima. Elektrimootori toiteallikaks on kompaktne liitiumioonaku, mille võimsus on vaid 0,6 kWh ja mis on pakitud kolmanda istmerea alla.

Proovisõit Infiniti QX60

Seadme kogutoodang on 250 hj. ja 368 Nm - veidi vähem kui bensiini V6 omal, kuid kiirendades "sadadele" kaotab hübriid vaid 0,2 sekundit. Kuid hübriidne krossover kulutab ametlikel andmetel keskmiselt vaid 7,3 liitrit bensiini 100 km kohta ja suudab ühe paagiga sõita üle 1000 kilomeetri.

Bensiinimootori rõõmsaks häälestatud müristamiseks kiirendab kahetonnine buss sujuvalt ja enesekindlalt. Kas see hoiab hoolega gaasipedaali ECO režiimis, kaasa arvatud virtuaalne "vedru" pärast kolmandikku gaasikäigust, mida tuleb vaevaga suruda. Sportrežiimis on hoopis teine ​​lugu, oma ülitundliku gaasipedaali ja fikseeritud käike simuleeriva CVT-ga. Kahju on ainult sellest, et ühe elektrilise veojõu kiirendamine on üheski režiimis võimatu - elektrimootor on üsna nõrk. Ja QX60 on võimeline ainult teoreetiliselt sõitma - Venemaal vajab jahe kliima ja närvilise liiklusega elektrimootor alati bensiini tuge.

 

Infiniti QX60                
Kehatüüp       Universaalauto
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm       5093 / 1960 / 1742
Teljevahe, mm       2900
Oma mass, kg       2082
mootori tüüp       Bensiin, V6
Töömaht, kuupmeetrit cm.       3498
Maks. võimsus, hp (p / min)       262 juures 6400
Maks. lahe. hetk, nm (p / min)       334 juures 4400
Käigukast, ajami tüüp       Astmeteta, täis
Maks. kiirus, km / h       190
Kiirendus 0–100 km / h, s       8,4
Keskmine kütusekulu, l / 100 km       10,7
Pagasiruumi maht, l       447-2166
Hind alates, $.       32 746
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Infiniti QX60

Lisa kommentaar