Alpine A110 – Prantsuse sportautode maanteekatse – Sportautod
Sportautod

Alpine A110 – Prantsuse sportautode maanteekatse – Sportautod

Alpine A110 – Prantsuse sportautode maanteekatse – Sportautod

Alpine A110 on tõeline sportauto, mis suudab pargituna sõita. Kuid see pole nii äärmuslik, kui arvate.

Olen seda hetke väga kaua oodanud. Kuna ma nägin esimesi pilteAlpine A110, kaks aastat tagasi suurenes mu süljevool ja minu ootused kasvasid ebaproportsionaalselt. Mitte ainult sellepärast, et see on 110ndate ralli kuninganna, ikoonilise A60 kaasaegne tõlgendus, vaid ka sellepärast, et ma armastan sellist sportautot. Tagaveolised, keskmise mootoriga, kerged ja (suhteliselt) tagasihoidlikud: lihtne sõidumõnule keskendunud auto. Natuke nagu Lotus Elise, Alfa Romeo 4C ja Porsche Cayman. Autod, mis on loodud lööma otse südamesse ja tooma naeratusi välja 32 hambaga iga kord, kui tee keerab ja liiklus kaob.

Mehaanika A110 on Renaultnagu ka mootor 1.8 turbo võimsusega 252 hj... Veidi üle 50.000 6 euroga on Alpine ka suhteliselt soodne ja ökonoomne auto hooldamiseks. See sunnib teid maksma vaid ühe kW lisaraha ja joob hoolika juhendamise korral ainult 100 liitrit bensiini iga XNUMX km kohta, keskmiselt umbes 17-18 km / l... Pole paha sportkupee jaoks.

"Tal on selline miniatuurne superauto välimus, mis muudab ta seksikaks, kuid mitte hirmutavaks."

VÄLISMUUTUSED

Halli taeva ja niiske kestaga ümber keha,Alpine A110 sinine pimestab nagu taskulamp, mis on suunatud silmadesse. Sellel on miniatuurne superauto, mis muudab selle seksikaks, kuid mitte hirmutavaks. See on kahtlemata edukas uusversioon, see vastab õigsusele 110ndate algsele A60 -le, kuid esitab õigesti ja liialdamata kaasaegseid elemente.

Mulle väga meeldib nende "väikese Astoni" optikaga kolmveerand tagantvaade, ühed ilusamad, mida ma aastate jooksul näinud olen. See pole küll nii õudne kui Alfa Romeo 4C, kuid selle lähedal.

вSiiski on parem. Isegi Renault ’raske jäljega õnnestub tal leida oma iseloomulikum stiil: kesktunnel on skulptuur, pehmed värvilised paneeluksed ja õmbluste armatuurlaud aga õhutavad kvaliteeti. Ei ole kokpit Seal on tõesti püsikiirusehoidja kuni luudeni, tõeline teabe- ja meelelahutussüsteem (väga täielik) ja suurepärane helisüsteem. Kui ma tahan olla valiv, on Apple CarPlay ja Android Auto puudu.

La Sõiduasend Mulle nii meeldib: pikendatud jalad ja ilus varustus ülal. Iste liigub ainult ette ja taha, kuid väike, kergelt kärbitud rool reguleerub laialdaselt, et võimaldada madalat ja üldiselt mugavat istet.

"See on tõesti metsik ja sõltuvust tekitav heliriba."

PÄEVANE SATELLIIT

Esimesed kilomeetrid on julgustavad: rool on kerge, 7-käiguline topeltsiduriga käigukast (ainus valik) magus ja kiire. Kõik tundub töötavat nagu Šveitsi kell; vapustav. Vilin ja rull on hästi isoleeritud, kuid mootor ja jõuülekanne hoiavad seltskonda.

Kolm soovitatud sõidurežiimi (tavaline, sport ja võidusõit) mõjutavad käigukasti, mootorit, heitgaaside heli ja elektroonilisi süsteeme, kuid ei muuda seadistust. Muhke ja auke on aga oodatust kergem seedida ning linnas ringi jalutamine on mugav ja sujuv. See on kergekaaluline sõiduk, mis suudab kohe pakkuda suurepärast paindlikkust ja juhitavust, tunnet, mida parandab väga kiire roolimine ja madal iste.

Il neljasilindriline 1,8-liitrine turbo (sama mis Mégane RS -il) möirgab ja puhub igal gaasirõhul, mis vastab kohesele ja järkjärgulisele tõukejõule. See ei ole klassikaline turbomootor, mis võtab keskmise vahemiku pöördemomendi ja lülitub siis mõnu saabudes välja, selle asemel tabab see piirajat tohutu pöörejanuga. Tavarežiimis on see mürarikas, kuid tsiviilisik, kuid lülitage lihtsalt spordile (või võidusõidule), et nautida metalli haukumist koos tünnide ja ilutulestikuga. See on Sonora veerg tõesti metsik ja põnev.

"Alpine A110 tekitab enesekindlust ja uskumatult siirast isegi siis, kui juhtnupud on välja lülitatud, jättes kogu ruumi lõbutsemiseks ja natuke hirmust puu külge kinnipanemise ees."

SPORTLIK, MITTE EREMA

Lahkun linnast ja lähen huvitavaid teid pidi. See, mis viib tippu MottaroneNäiteks eraldistard "Rally del Rubinetto", mis on edukas kombinatsioon pingul ja kiirel. Kui Alpine A1110 -l on rikkeid, ilmub see kindlasti üles.

Ta meeldib mulle väga roolimine kerge, kiire ja suhtlemisaldis. See võimaldab teil tahvelarvutis muretult ringi käia. IN Kiirus, magusam vaiksemas režiimis, "võistlusel" muutub see peaaegu karmiks, võltsitud, kuid märgatav, torkab iga käiguvahetusega selga. Mõlad on pikad ja varre külge kinnitatud nagu igal spordialal. Isegi käiguvahetuse korral toimuvad muudatused kohe, nii et hakkan pidurdama väga hilja, ilma piiranguteta, vasakult kangilt sõrmejälgi välja noppides.

Asfalt on täna külm, kuid rehvide haardumine Pirelli P-Zero see on lahe. Võistlusrežiimis jätab elektroonika tagaosa liikumiseks vabaks, kuid tegelikult diferentsiaal elektrooniline iselukustus (mis piduriketastele mõjudes aeglustab ratast väiksema haarduvusega) ei paku suurt rahuldust. See võib käivitada liikumise, kuid kui proovite seda pikendada, ei saa voolu ja auto kukub kokku, näiteks kui küsite Sirilt midagi, mida ta teha ei saa. Ja see on natuke tüütu. Siis, kui põhi muutub libedaks, muutub süsteem pisut kriisiks ja tagaosa muutub närviliseks ja otsustamatuks. Sellest on kahju, sest mehaaniline iselukustus oleks juba maitsva retsepti põhikomponent. Ka seal pidurdamine see on ideaalist kaugel. Pidurdusjõud on hea (mida soodustab auto väike kaal), kuid pedaali põrkamiseks kulub veidi aega ja kuulevad peatumist paluvad kettad. Kuigi tegelikult pidasid nad vägivallale hästi vastu. Oletame, et implantaadist piisab, kuid see ei sära.

Hea uudis on see Alpine A110 ta sisendab enesekindlust ja on uskumatult siiras isegi siis, kui juhtnupud on välja lülitatud, jättes palju ruumi lõbutsemiseks ja vähe ruumi, kuna kardab teda puu külge kinnitada. Mootori tõukejõud sobib ideaalselt šassiiga ja selles tihedas kombinatsioonis leiate end peagi piduri ja gaasiga mängimas, et see ise pöörlema ​​panna. Tegelikult on Alpine mootori väntamise suhtes väga tundlik, nii et kohati on peaaegu tunne, nagu sõidaks esimootoriga esiveolise sportautoga. Kiire segamise korral säästab see mobiilne tagakülg aga palju tööd, isegi kui seda on lihtne kasutada.

Ainus ebameeldiv tunne on tunda kiire suunamuutuskus auto hakkab kõikuma ja hõljuma. Amortisaatorid ei taga piisavalt juhtimist ning piirini sõites tekib vajadus vaoshoituma ja mõõdetuma auto järele. Teisest küljest muudab ekstreemsem seade selle reaktsioonis ebamugavamaks ja teravamaks, nii et selle sportlik külg puudub iga päev.

KOKKUVÕTE

L 'Alpine A110 See pole see Ekstreemsport mida tema välimus, nimi ja päritolu viitavad. See on lõbus, intuitiivne, lavalaud on nagu auto ja heliriba suurepärane. See on ka mugava autoga, üsna mugav, sobib nii mägiteedel jooksmiseks kui ka poodides käimiseks. Interjöörid ei reeda Renault ’päritolu, kuid on rahuldavalt meisterdatud ja aitavad hinda seedida. THE 55.000 XNUMX eurot nimekirjas pange Alpine võrdlema selle valiku keskmise mootoriga sportautoga: puhas ja spartalik Lotus Elise, terav ja lärmakas Alfa Romeo 4C ja väga tasakaalustatud ja mugav Porsche 718 Cyan. Prantslanna leiab selge mõõtme, võttes igalt rivaalilt kõik head ning tulemus on kahtlemata veenev. Sellel on kõigist mainitud autodest kõige pehmem häälestus, mis mõnes mõttes selle välja näeb Mazda MX-5, Sellel on heli ja peaaegu sama lavakujundusega nagu Alfa Romeo 4C, kuid rafineeritum ja terviklikum. Mis puutub salongi elujõulisusesse, siis Porsche Cayman on sellele ehk kõige lähemal, isegi kui kvaliteet jääb Saksamaa tasemele alla.

Selle miinus pole aga vähetähtis, arvestades auto tüüpi – lõpuni sõitmine. See kannatab kitsama seadistuse, tõhusamate pidurite ja oma nime väärilise diferentsiaali puudumise tõttu. Siin oleks ideaalne lahendus "rajapakk". Alpine eks?

TEHNILINE KIRJELDUS
ANDMED
mootor1798 cm4, inline XNUMX, turbo
Tugevus252 Cv 6.000 kaalus
paar320 Nm kuni 2.000 sisendit
saade7-käiguline automaatne järjestikune topeltsidur
0-100 km / h4,5 sekundit
maksimaalne kiirus250 km / h
kaal1103 kg

Lisa kommentaar