Proovisõit Alpina D5: Miracle Diesel

Tänu oma rafineeritud maneeridele, aristokraatlikule vaimule, madalale kütusekulule ja muljetavaldavale dünaamikale ei ole Alpina D5 ainult lüli M550d ja 535d vahel. Buchloe modellid elavad oma ainulaadset elu.

Ükski Alpinat käsitlev artikkel ei alga ilma mõne sõnata ettevõtte enda kohta – sama unikaalne kui selle asutaja Burkard Bovensiepen. Tänapäevalgi peidab tuntud nime taga unikaalne soov luua täiuslikke tooteid ning nüüd tuleb disaineritel silmitsi seista uute insenertehniliste väljakutsetega – suurenenud võimsus tuleb kombineerida nii rangete keskkonnanõuete täitmisega, et BMW Alpina kaubamärgiga autosid saab hõlpsasti müüa kõikjal. maailmas. Seega tavapärased stendid siia ei sobi - ettevõtte uutest saalidest leiate moodsaimad katse- ja katseruumid ning laborid, mis tagavad kõige puhtamate gaaside väljalasketorudest väljumise. Võtmesõnaks on homologeerimine – nagu mainisime, olgu selleks Jaapan või USA, ei tohiks Alpina oma autode registreerimisega probleeme tekkida.

Möödas on ajad, mil kogenud autojuhid jahvatasid virtuoosselt mootoripäid, et suurendada survet või väntvõlli nukkide ümberprofiili teha. Tänapäeva turbomootorid võimaldavad palju kergemaid tarkvaralisi sekkumisi, mis muudavad kogu mootori juhtimisstrateegiat. Luksusvarustuse ostjate soovid ei piirdu aga Andreas Bovensiepeni sõnul kaugeltki selliste muudatustega – erandlik kuvand on palju enamat ning Bovensiepen on õppinud seda pakkuma inimestele, kes soovivad oma BMW-st midagi muud.

Ettevõtte tegevjuht juhatab meid läbi oma keldri – tegelikult degusteeriva veinikeldri –, kus kaudvalgustuse, kaheksa ja poole kraadise sooja ja pritsiva purskkaevuga on näha peenelt vahedega ja pulbervärvitud tippkvaliteediga veini pudeleid. .

Ainulaadne stiil

Kuid me ei ole siin veini pärast, vaid selleks, et avastada autotööstuses avalduvat naudingutunnet, mis ulatub luuüdini ja kannab nime Alpina D5. Ei rohkem ega vähem kui 350 hj ja võimas 700 Nm on kahe turbolaaduriga noobli kuuesilindrilise diiselmootori kujundid.

70 950 euro eest saab Alpina teile hankida BMW 535d tugeva versiooni, millele on lisatud 37 hj, 70 Nm ja loomulikult see peen aristokraatia, mis annab kaubamärgi loomingule isikupärase iseloomu ja ainulaadse stiili. Viimast on võimalik saavutada ilma õhukeste kullatriipude olemasoluta auto küljel, mistõttu saab need pakkumisest kustutada. Palju olulisemad on 20-tollised mitme kodaraga rattad, mille kere sisse peidetud klapp, Alpina metallist embleemidega nahkpolster, esispoiler ja tagumine hajuti. Ettevõte teeb praktilisuse nimel isegi varem mõeldamatuid kompromisse – hajuti saab maha visata, kui auto tellida koos veokonksuga. Teine küsimus on, millise karavani peaks Alpina D5 omanik tellima.

Mõningaid asju ei saa aga kuidagi välistada, kuna need on osa Alpina identiteedist, näiteks metallplaat auto seerianumbriga, eristuvad sinised juhtnupud ja erilised dekoratiivsed elemendid. Mida me unustanud oleme? Loomulikult on rool polsterdatud kareda kahevärvilise Lavalini nahaga ja peente õmblustega.

Tehnoloogia on esikohal

Lisaks disainilahenduste täpsusele suudab tehnokraat kohe tuvastada modifitseeritud vedrustuse muudetud omadustega adaptiivsete amortisaatoritega, kuue millimeetri võrra lühendatud vedrudega, aga ka erinevat tüüpi rehvide tõttu esirataste suurenenud vertikaalnurga. sel juhul kaks paari Michelin Super Sporti 255 mm ees ja 285 mm taga. Lisavarustusena saab tellida iselukustuva diferentsiaali, mis võimaldab efektiivsemalt kasutada kolmeliitrise diiselmootori võimsust, sest viimane ei uju, katapulteerudes 1,9-tonnise hunniku 100 km/h-ni 5,2 sekundiga ja kuni 160 km/h 12,4 sekundiga .

Veelgi muljetavaldavam on see, kuidas võimas mootor autot kiirendab – olenemata pöörete arvust on kaks turbolaadurit alati valmis õhku sisse võtma ja sügavale silindritesse saatma, tekitades terava tõukejõu. Alates 1000 p/min ja kõrgemal tõusevad pöörded kiiresti ja jätkavad korraliku sportliku heli saatel kuni 5000 piirini. See pole juhus – märkimisväärne osa väljalaskesüsteemist on laenatud otse bensiinilt B5, mis toob meid tagasi gaasivahetussüsteemide juurde.

D5 disainerid lähenesid auto võimsuse suurendamise küsimusele üsna arukalt - selle asemel, et kasutada kallimat lahendust suuremate turboülelaaduritega, otsiti võimalust tõsta praeguste kaskaadseadmete rõhku ja tõstis oluliselt õhkjahutuse võimsust. süsteem. . Selleks paigaldasid nad kapoti alla suure soojusvaheti ja eesmiste poritiibade ette kaks vesijahutit, samas arhitekteerisid ümber sisselaskekollektorid. Väljalasketorud on valmistatud kõrge termilise koormusega vastupidavast materjalist, mis toimib algpuhvrina heitgaaside kõrgendatud temperatuuri jaoks enne nende sisenemist nimetatud bensiini väljalaskesüsteemi. Sel põhjusel pole üllatav, et tekitatava heli ulatus kõigub kuskil bensiini ja diislikütuse spektri vahel, jätmata täielikult tähelepanuta selle tegelikku tööpõhimõtet.

Sama mugav

ZF-i täiuslikult häälestatud kaheksakäiguline automaat teeb selle töö endiselt hästi ning soovi korral saab juht ka käsitsi vahetada, kasutades spetsiaalselt Alpina mudelitele mõeldud roolil olevaid kangi. Reaalses elus võite jääda alla 2000 pöörlemiskiiruse ohutult kinni ja nautida täielikult selle mootori võimsuse mugavust. Säilinud on isegi režiim Eco Pro, mis aitab juhil säästlikumalt sõita, andes talle isegi teada, kui ta ületab kiirust 130 km / h.

Tegelikult seisneb selle auto tõeline tehnokraatlik ilu suuresti selle võimes teha suurt vahet ühelt poolt hämmastava jõudluse ning teiselt poolt mugavuse ja madala kütusekulu vahel. Režiim Comfort+ on äärmiselt meeldiv lahendus igapäevaseks kasutamiseks, kuna see säilitab peaaegu kogu D5 dünaamilise ulatuse, filtreerides samal ajal palju suuremal määral välja konarusi teel. Spektri teises otsas on režiimid Sport ja Sport+, mis karmistavad auto seadistusi ning annavad tänu ideaalsele kaalutasakaalule uusi võimalusi meeli proovile panna. Sellisel juhul sekkub elektroonika palju hiljem, jättes istmikuteeninduse alguse kontrolli alt välja. Muidugi ilma liigse tõsiseltvõetavuseta – vajadusel kasutab elektroonika turvasüsteemide võimalused täiel määral ära.

tekst: Jorn Thomas

Hindamine

Alpina D5

Alpina D5 töötab igati suurepärase diiselmootoriga. Võimas, mugav ja ökonoomne see auto arendab 535d elegantsi ja loob tõelise unikaalsuse tunde.

tehnilised detailid

Alpina D5
Töömaht	-
Võimsus	350 k.s. kiirusel 4000 p / min
Maksimaalne pöördemoment	-
Kiirendus 0-100 km / h	5,2 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	35 m
Maksimaalne kiirus	275 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	10,3 l
Baashind	70 950 eurot