Proovisõit Alfa Spider, Mazda MX-5 ja MGB: tere tulemast klubisse
Proovisõidu

Proovisõit Alfa Spider, Mazda MX-5 ja MGB: tere tulemast klubisse

Proovisõit Alfa Spider, Mazda MX-5 ja MGB: tere tulemast klubisse

Kolm Roadsterit, kellel on garanteeritud XNUMX% Road Fun

Väike, kerge ja tuuline MX-5 kehastab rodsteriideaali – piisav põhjus, et võtta reisile Jaapani kaheistmeline auto, millel on kaks selles žanris väljakujunenud mudelit.

Mõnede arvates peaks see mudel vastu pidama veel paar aastat, kuni võtab autoklassikamaailmas ajalooliste mudelitega võrdväärseks oma õiguspärase koha. Usume aga, et Mazda MX-5 nõuab väga tõsist suhtumist – ja seda ka tänapäeval. Samal ajal on võimatu mitte tunnustada selle disainerite teeneid. Sest 80ndatel toimunud auto areng, mille tõugu peetakse sel kümnendil peaaegu väljasurnuks, annab tunnistust suurest julgusest.

Mazda MX-5 konkureerib 60ndate disainidega.

С другой стороны, небольшой двухместный автомобиль, который после десятилетнего периода разработки был представлен в 1989 году в США под названием Miata, а годом позже появился в Европе как MX-5, не должен был опасаться серьезной конкуренции. Многочисленная команда английских родстеров уже давно находится в третьем круге. Только Alfa Romeo и Fiat они по-прежнему предлагают небольшие двухместные автомобили под открытым небом под названием «Пауки», но в основном они относятся к 60-м годам. Те, у кого много денег, могут себе это позволить Mercedes SL (R 107), но он уже давно не в расцвете сил. А его импозантная манера поведения так же далека от основной идеи спартанского родстера, как Британское Королевство Индийского субконтинента.

On selge, et nüüd on saabunud kaasaegse, odava ja usaldusväärse rodsteri aeg ning Mazda teeb õiget asja. Teisisõnu on nad MX-5-ga loobunud kõigest, mis muudab juhtimise asjatult keeruliseks. Näiteks palju kaalu. Sellele on lisatud klassikaline sportauto kuju, vaid kaks istet ja seeriamudelite tugev varustus.

Hiiglaslik edu üllatab isegi Mazdat

USA-s süttib huvi rodsteri vastu nagu pomm. Sama kordub ka Saksamaa turul - pakkumise aastane kontingent müüakse kolme päevaga läbi. Kulub aastaid, enne kui konkurendid mõistavad, kui tulusat äri nad on ajanud. Esimesest põlvkonnast sisemise tähisega NA kuni 1998. aastani müüdi 431 506 ühikut. Klassikaliste roadsterite taaselustamine on kahtlemata jaapanlaste teene.

Kuid kas esimesel MX-5-l on – vaatamata sellele, et see on äriliselt edukas – tõesti roadsterite perekonna väärilise esindaja omadused? Et selles küsimuses selgust saada, kutsusime kolm autot reisile läbi Švaabi Juura mägede. Muidugi pidi vähemalt üks neist olema britt. MGB, mudeliaasta 1974, on klassikaline puristlik roadster, mille tehnoloogia on suur osa 50ndatest. Tema kõrval on must 2000. aasta Alfa Spider 1975 Fastback, mis on omamoodi šikk Itaalia vastus karmile Briti rodsterimoele.

MG on macho kolmik kangelane

Esimesed kilomeetrid mootorite soojendamiseks. Kui Mazda ja Alfa, mille mootoritel on kaks nukkvõlli, annavad kiiresti hoiatusest teada, siis madala rauasisaldusega malmist MG jõuallikal kulub lõpuks sujuvale tööle üleminekuks mitu minutit. Mürarikkal neljasilindrilisel nukkmootoril on vähe hooldust vajava masina maine, kuid seda ei tohiks alahinnata. Tugev 95 hobujõudu ja peaaegu lõputu pöördemomendi mägi, mis algab tühikäigu kohal. Inglise üksus on Alfa ja Mazda autodega võrreldes kahtlemata macho - saarepoiss kõlab konarlikumalt, kõveramalt ja pealetükkivamalt.

Seega sobib mootor ideaalselt sõiduki visuaalse muljega. Näib, et mudel B ei hooli eriti aerodünaamikast ega muudest tänapäevastest kaalutlustest. Vormil, millel pole tarbetuid kaunistusi, eelistab see tüüp väljakutsuvalt paljastada radiaatorivõre vastu õhuvoolu, mis koos ümmarguste esitulede ja kaitseraua kahe sarvega annab tema näole kergelt kurja ilme.

MG-ga lendava piloodi nägu on täiesti erinev. Ta rõõmustab nagu laps laua ees kingitustega, mis tänu madalale reiejoonele ja väikesele esiklaasile võimaldavad tal tuules istuda. Tema jaoks pole vahet, et äkilise paduvihma korral saab ta kondini märjaks, sest guru sirutab end välja sama palju kui tosina skaudipoisi jaoks telk. Või et varem ei mõelnud keegi näiteks kütte või ventilatsiooni mõtet ja eesmärki. Roadsteri fännina saab ta kindlasti palju läbi.

Roolis istuv mees omakorda silmitseb imekaunist lakitud armatuurlauda, ​​samal ajal kui ta auto, vaatamata tagasilla lehtvedrudele, veereb läbi kurvide tugeva vastupidavusega, justkui oleks kuidagi kõnniteele kinnitatud. Tema parem käsi on ülilühikesel käigukangil – ja ta teab, et tal on üks parimaid käigukaste, mis kunagi autosse on paigaldatud. Kas soovite käiku vahetada veelgi lühema ja järsema käiguga? Aastaid hiljem on see MX-5-ga taas võimalik, kuid sellest räägime hiljem.

Alfa jõud? Kindlasti tema võlu

Erinevalt ümara esiosa ja voolujooneliste pleksiklaasist katetega MG-st tervitab Alfa Spider teid naeratusega ja võidab teie südame pigem lõunamaise võlu kui otsese rünnakuga. 1970. aastal turule toodud ämbliku teine ​​põlvkond, Itaalias nimega Coda tronca (lühike saba), meeldis palju rohkem kui selle ümarapõhjaline eelkäija. Tunned end Alfa Romeo rodsteris rohkem kui MG-s, pilk tõmbab ainulaadsetele jäätiselaadsetele juhtnuppudele ja kolmele kenale lisanupule keskkonsoolil – ja guru saab, kui vaja kinni katta.foori üks faas. Inglise rodsteri kõva karedus tundub Spiderile suhteliselt võõrana, kuid see võib osaliselt tuleneda kahe mudeli vanusevahest.

Paljud usuvad seda 2000 cc mootoriga. Vaadake selle Alfa kapoti all, mis on vaieldamatult kõige inspireerivam jõuülekanne neljas Spideri põlvkonnas aastatel 1966–1993. Võimsusreitingud erinevad tootja ja riigi järgi; Saksamaal oli see DIN järgi 132 hj ja alates 1975. aastast ainult 125 hj.

Juba esimene ebakindel gaasivarustus põhjustab kahe ülaloleva nukkvõlliga seadme kähedat mürinat. See sõber pole mitte ainult lummav, vaid hoiab ka kõvasti kinni. Samal ajal tühikäigul kuni umbes 5000 p/min. XNUMX-liitrise mootori võimsusomadused sobivad ideaalselt kogu masina jaoks – dünaamilise liikumise võimalusega, kuid ilma sagedase käiguvahetuse vajaduseta. Ja see on hea, sest kangi teed ühelt käigult teisele võivad tunduda lõputud ja mitte ainult MGB juhi vaatenurgast. Siiski jääb Inglise rodster Švaabi Jurassic'i pöördesse vaatamata oma palju väiksemale võimsusele kindlalt Spideri tagaosa külge. Alles laskumisel õnnestub Alpha ära kasutada väikese eelise: kahe ketaspiduri asemel neli.

Roadsteri tunne MX-5-s

Päris võidusõidu osas saab MX-5 ülejäänutest hõlpsasti täisringidel edestada. Ja seda hoolimata asjaolust, et selle 1,6-liitrine mootor on vaid 90 hj. kõige nõrgemad esikolmikus. Kuid 955kg kaaludes on see auto kolmest kergem ja sellel on ka veidi närviline, kuid omakorda ülisuunas töötav roolisüsteem. Sellega saab väikese kahekohalise auto alati enne järgmise kurvi astumist kohale toimetada täpselt seal, kus selle juht olla soovib. Nii et MX-5 jääb sõites sõna otseses mõttes teele.

Tüüpilises rodsteri siseruumides piirdub MX-5 hädavajalikuga: spidomeeter, tahhomeeter ja kolm väikest ümmargust gabariiti, samuti kolm hooba paremal ja kaks juhtimist ventilatsiooni ja kütte jaoks. Katus on loomulikult käsitsi suletud, kuid ainult 20 sekundiks ja lisaks on sellel maine vihma korral täiesti veekindel. Juht istub veidi üle tee ja naudib ilmselt tõsiasja, et MX-5 käigukastil on MGB käigukastiga võrreldes isegi lühem käigukiirus.

Tundub, et on võimatu mitte tunnustada MX-5 kui rodsteri algse idee edukat jätkamist ja tervitada seda klassikaliste mudelite ringis. Ta väärib seda täielikult.

Järeldus

Toimetaja Michael Schroeder: MX-5-ga saate sõita nii palju kui MGB-ga (kerge kaal, suurepärane raam, tuul juustes), ohverdamata Alfa Romeo igapäevaelu mugavust ja mugavust (kiire tõsteguru, hea ventilatsioon ja küte). Nii suutsid Mazda disainerid tõlgendada klassikalise rodsteri kõiki voorusi ja luua auto, millel on kahtlemata vajalikud omadused, et saada klassikaliseks mudeliks.

tehnilised detailid

Alfa Romeo Spider 2000 Fastback

MootorVesijahutusega neljasilindriline neljataktiline mootor, sulamipea ja plokk, viis peamist laagri väntvõlli, kaks dupleksset kettülekandega õhulist nukkvõlli, kaks välist ventiili silindri kohta, kaks Weberi kahekambrilist karburaatorit

Töömaht: 1962 cm³

Auk x käik: 84 x 88,5 mm

Võimsus: 125 hj 5300 p / min

Maksimaalne. pöördemoment: 178 Nm @ 4400 p / min

Kompressioonisuhe: 9,0: 1

Mootoriõli 5,7 l

JõuülekanneTagavedu, üheplaatne kuiv sidur, viiekäiguline käigukast.

Kere ja veermik

Isekandev üliterasest kere, ussi- ja rull- või kuulkruviga rool, eesmised ja tagumised ketaspidurid

Ees: sõltumatu vedrustus koos ristliikmete, vedrude ja stabilisaatoriga, teleskoopsed amortisaatorid.

Tagumine: jäik sild, pikitalad, T-tala, vedrud, teleskoop-amortisaatorid.

Rattad: 5½ J14

Rehvid: 165 HR 14.

Mõõtmed ja kaal

Pikkus x laius x kõrgus: 4120 x 1630 x 1290 mm

Teljevahe: 2250 mm

Kaal: 1040 kg

Dünaamiline jõudlus ja maksumusMaksimaalne kiirus: 193,5 km / h

Kiirendus 0–100 km / h: 9,8 sek.

Tarbimine: 10,8 liitrit 95 bensiini 100 km kohta.

Tootmise ja ringluse periood

Siin on 1966–1993, Duetto – 1970, umbes 15 000 eksemplari; Fastback 1983. aastal, umbes 31 000 eksemplari; Aerodinamica enne 1989. aastat, umbes 37 000 eksemplari; 4. seeria umbes 21 isendit.

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, mudel NA

Mootor

Vesijahutusega neljasilindriline neljataktiline mootor, hall malmist plokk, kergsulamist silindripea, viie põhilaagriga väntvõll, kaks hammasrihmaga juhitavat nukkvõllit, neli ventiili silindri kohta, hüdraulilised tungrauad, elektrooniliselt bensiin, katalüsaator

Töömaht: 1597/1839 cm³

Auk x käik: 78 x 83,6 / 83 x 85 mm

Võimsus: 90/115/130 hj kiirusel 6000/6500 p / min

Maks. pöördemoment: 130/135/155 Nm kiirusel 4000/5500/4500 p / min

Tihendusaste: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

Jõuülekanne

Tagavedu, üheplaatne kuiv sidur, viiekäiguline käigukast.

Kere ja veermikIsekandev ülimetallist korpus, neljarattalised ketaspidurid. Rack ja roolivõimendi süsteem

Ees ja taga: sõltumatu vedrustus kahe põiki ristkülikukujulise rattalaagriga, vedrud, teleskoop-amortisaatorid ja stabilisaatorid.

Rattad: alumiinium, 5½ J 14

Rehvid: 185/60 R 14.

Mõõtmed ja kaal Pikkus x laius x kõrgus: 3975 x 1675 x 1230 mm

Teljevahe: 2265 mm

Kaal: 955 kg, paak 45 l.

Dünaamiline jõudlus ja maksumus

Maksimaalne kiirus: 175/195/197 km / h

Kiirendus 0–100 km / h: 10,5 / 8,8 / 8,5 s

Bensiini tarbimine 8/9 liitrit 91/95 100 km kohta.

Tootmise ja ringluse periood1989–1998 Mazda MX-5 NA mudelid, kokku 433 963.

MGB

MootorVesijahutusega neljasilindriline neljataktiline mootor, hall malmist silindripea ja plokk, enne 1964. aastat väntvõll koos kolme, seejärel viie põhilaagriga, üks alumine nukkvõll, mida juhib ajastusahel, kaks ventiili silindris, mida juhib tõstuk , tõstevardad ja õõtshoovad, kaks pool-vertikaalset karburaatorit SU XC 4

Töömaht: 1798 cm³

Auk x käik: 80,3 x 88,9 mm

Võimsus: 95 hj 5400 p / min

Maksimaalne. pöördemoment: 144 Nm @ 3000 p / min

Kompressioonisuhe: 8,8: 1

Mootoriõli: 3,4 / 4,8 liitrit.

Jõuülekanne

Tagavedu, üheplaatne kuiv sidur, neljakäiguline käigukast, soovi korral koos ülekandega.

Kere ja veermikIsekandev metallist kere, eesmine ketas, tagumised trummelpidurid, hammas- ja hammasratta juhtimine

Esiosa: kahe õõtshoova, vedrude ja stabilisaatoriga iseseisev vedrustus

Tagumine: jäik lehtvedrudega sild, kõigi nelja ratta õõtshoovad Rattad: 4½ J 14

Rehvid: 5,60 x 14.

Mõõtmed ja kaal Pikkus x laius x kõrgus: 3890 x 1520 x 1250 mm

Teljevahe: 2310 mm

Kaal: 961 kg

Paak: 55 l.

Dünaamiline jõudlus ja maksumusMaksimaalne kiirus: 172 km / h

Kiirendus 0–100 km / h: 12,6 sek.

Tarbimine: 10 liitrit 95 bensiini 100 km kohta.

Tootmise ja ringluse perioodAastatel 1962–1980 toodeti 512 243, neist 387 675 olid rodsterid.

Tekst: Michael Schroeder

Foto: Arturo Rivas

Lisa kommentaar