Alfa Romeo Giulia QV 2017 ülevaade
Proovisõidu

Alfa Romeo Giulia QV 2017 ülevaade

Tim Robson testib ja analüüsib uut Alfa Romeo Giulia QV-d Sydney Motorspordipargis ning annab ülevaate jõudlusest, kütusekulust ja selle Austraalias turule toomise tulemustest.

Maailma ühel vanimal automargil on aeg jalule tõusta. 1910. aastal asutatud Alfa Romeo au on mõned kõige ilusamad ja inspireerivamad autod, mis eales tehtud... kuid viimased umbes 15 aastat on olnud vaid kurb vari möödunud hiilgeaegadest koos igava Fiati päritolu modifikatsioonide valikuga, mida müüdi. halvasti ja tõi brändile väga vähe väärtust.

Sellest hoolimata on Alpha endiselt palju head tahet ja kiindumust, kes väidetavalt on viimased viis aastat kulutanud koos 5 miljardi euroga (7 miljardi Austraalia dollariga) ning FCA parimatest ja targematest töötajatest koosneva meeskonnaga, kes on end uueks leiutanud. sajandil.

Giulia sedaan on esimene täiesti uute sõidukite seeriast, mis muudab ettevõtet, ja QV heidab ühemõtteliselt kinda konkurentidele nagu Mercedes-AMG ja BMW. Kas tal õnnestus täita võimatuna näiv?

Disain

Neljaukseline Giulia on varjamatult julge ja esinduslik, tugevate joonte, lopsakate aktsentide ja madala sihikindla hoiakuga, samas kui selle klaaskatus pikendab kapotti, ütleb Alfa.

QV on täielikult kaetud süsinikkiuga: kapott, katus (ainuüksi need elemendid säästavad ligi 35 kg), külgäärised, eesmine alumine spoiler (või jaotur) ja tagumine tiib on kõik valmistatud kergest materjalist.

Õnneks on Alfa suutnud anda Giulia QV-le isikupära.

See esijaotur on sisuliselt aktiivne aerodünaamiline seade, mis tõuseb, et vähendada takistust kiirusel, ja langeb pidurdamisel, et lisada esiotsa survejõudu.

Autot täiendavad üheksateisttollised veljed, mida saab lisavarustusena valmistada traditsioonilises ristikheina stiilis. Peamine värv on loomulikult Competizione Red, kuid sellel on seitse välisvärvi ja neli sisevärvi valikut.

Õnneks on Alfa suutnud anda Giulia QV-le isikupära sektoris, kus üks auto võib liigagi kergesti teise moodi välja näha.

praktilisus

Juhiistmelt on armatuurlaud lihtne, selge ja stiilne, minimaalsete juhtimisseadmetega ja keskendunud juhtimisele.

Rool on kompaktne, kauni kujuga ja seda kaunistavad läbimõeldud puudutused, nagu Alcantara pöidlapadjad.

Standardsetes sportistmetes on piisavalt tuge ja tuge ka 100kg kaaluvale piloodile ning nende ühendus kahe pedaali ja rooliga on vahetu ja korrektne. Kui olete kunagi vanema Alfaga sõitnud, saate aru, miks see oluline on.

Ülejäänud lülitusseade näeb hea välja, peenuse ja delikaatsusega, mida me ei oodanud.

Punane käivitusnupp rooli kodaral on samuti suur näpunäide Ferrari DNA lisamisele Giulia tootevalikusse üldiselt ja eriti QV-sse; tegelikult on Giulia programmi juht Roberto Fedeli endine Ferrari töötaja, kelle kiituseks on sellised autod nagu F12.

Ülejäänud lülitusseade näeb hea välja, peenuse ja delikaatsusega, mida me ei oodanud.

Ainus silmatorkav probleem, mida saame märgata, on kaheksakäigulise automaatkäigukasti käiguvahetaja, mis on ülejäänud FCA impeeriumist pagendatud. Suured fikseeritud labad – jällegi kordavad 488-l leiduvat – on parim viis käikude juhtimiseks.

8.8-tolline meediumiekraan on kaunilt integreeritud keskkonsooli ja pakub Bluetoothi, satelliitnavigatsiooni ja digiraadiot, kuid mitte Apple CarPlayd ega Android Autot.

Tagaistmete ruum on keskmine, vaatamata sügavale tagaistme pingile on kõrgemate reisijate jaoks pisut piiratud pearuumi.

Kolmele natuke kitsas, aga kahele ideaalne. Välist tagaosa kaunistavad ISOFIX-kinnitused, samas kui tagumised tuulutusavad ja tagumine USB-port on kenad puudutused.

Üks väike negatiivne on Giulia künniste kõrgus, mis võib maandumise raskendada. Sama lugu on uste kujuga, eriti tagumiste ustega.

Kiirtesti käigus märkasime ees kaht topsihoidjat, kahte taga keskel ja pudelihoidjaid esiustes ning taskuid tagaustes. Pagasiruumi mahub 480 liitrit pagasit, kuid ruumi kokkuhoiuks pole varurehvi ega ruumi.

Hind ja omadused

Giulia QV algab 143,900 3 dollarist enne reisikulusid. See asetab selle Euroopa kolleegidega võitlusse – BMW M144,615 63 Competitioni hind on 155,615 XNUMX XNUMX dollarit ja Mercedes-AMG XNUMX XNUMX S sedaan XNUMX XNUMX dollarit.

Standardvarustusse kuuluvad 19-tollised valuveljed koos kohandatud Pirelli rehvidega, biksenoon- ja LED-esituled koos adaptiivse esivalgustuse ja automaatsete kaugtuledega, elektrilised ja soojendusega nahksed sportistmed ning süsinik- ja alumiiniumist viimistlus.

Samuti saab see adaptiivsed amortisaatorid ja Brembo kuuekolvilised eesmised ja neljakolvilised tagumised pidurisadulad. Tagaveolise Giulia standardvarustuses on aktiivne pöördemomendi jaotus tagateljel ja traditsiooniline kaheksakäiguline automaatkäigukast.

QV südameks ja ehteks on Ferrari päritolu 2.9-liitrine kahe turboülelaaduriga V6 mootor.

Lisavõimaluste paketid sisaldavad süsinik-keraamilise pidurisüsteemi uuendust auto mõlemale küljele umbes 12,000 5000 dollari eest ja paari süsinikkattega Sparco võidusõidukoppaid umbes XNUMX dollari eest.

Mustad pidurisadulad on standardvarustuses, kuid tellida saab ka punaseid või kollaseid.

Mootor ja jõuülekanne

QV südameks ja ehteks on Ferrari päritolu 2.9-liitrine kahe turboülelaaduriga V6 mootor. Keegi ei väida, et see on Alfa märgiga Ferrari mootor, kuid on tõendeid selle kohta, et sulamist mootor kuulub samasse F154 mootoriperekonda nagu V8 Ferrari California T ja mõlemal mootoril on sama läbimõõt, käik ja V-kujuline. kollaps. nurga numbrid.

Alfa hinnangul saavutab Giulia QV 375 kW pööretel 6500 p/min ja 600 Nm pööretel 2500–5000 p/min. Alfa hinnangul saavutab Giulia QV 6 km/h vaid 0 sekundiga ja kiiruseks 100 km/h. Samuti tagastab see väidetavalt 3.9 liitrit 305 km kohta.

Need spetsifikatsioonid varjutavad M3, mis pakub konkurentsitingimustes vaid 331 kW ja 550 Nm ning kiirust 0–100 km/h neli sekundit.

Giulia QV suudab võimsuse poolest võistelda Mercedes-AMG C63-ga, kuid jääb 100 Nm juures Saksa autole alla. Samas nenditakse, et itaallane kiirendab 700 km/h-ni 0.2 sekundit kiiremini.

QV standardvarustuses on äsja väljatöötatud kaheksakäiguline automaatkäigukast ZF, mis on ühendatud aktiivse pöördemomenti suunava tagaosaga, kasutades tagateljel kahte sidurit, et suunata kuni 100% võimsust rattale, mis seda kõige rohkem vajab.

Nurgast nurka, otse sirge järel kohandab QV end pidevalt oma jõudluse maksimeerimiseks.

Täiesti uus platvorm, tuntud kui Giorgio, annab QV-le topelthoovaga esi- ja mitme hoovaga tagavedrustuse ning roolimehhanism on elektrilise abiga ning ühendatud otse kiire hammaslati ja hammasrattaga.

Siinkohal tasub mainida, et Alfa tutvustas Giulial maailma esimest pidurisüsteemi, mis ühendab endas tavapärase servopiduri ja sõiduki stabiilsuskontrollisüsteemi. Lihtsamalt öeldes võib pidurisüsteem töötada koos sõiduki reaalajas stabiliseerimissüsteemiga, et optimeerida pidurdustõhusust ja -tunnet.

Lisaks saab keskarvuti, mida tuntakse šassii domeenikontrolli arvuti või CDC arvutina, muuta pöördemomendi vektorit, aktiivset esijaoturit, aktiivset vedrustussüsteemi, pidurisüsteemi ja veojõu-/stabiilsuskontrolli sätteid reaalajas ja sünkroonselt. .

Nurgast nurka, otse sirge järel kohandab QV end pidevalt oma jõudluse maksimeerimiseks. Metsik, ah?

Kütusekulu

Kui Alfa väidab kombineeritud tsüklis madalaks 8.2 liitrit 100 km kohta, siis meie kuus ringikatset rajal näitasid tulemust 20 l / 100 km kohta.

Pole ime, et QV eelistab 98RONi ja autol on 58-liitrine paak.

Sõites

Meie tänane kogemus piirdus mitte rohkem kui 20 km-ga, kuid need 20 km olid päris hullud kiirused. Kohe algusest peale on QV nõtke ja üllatavalt painduv isegi siis, kui sõidurežiimi valija on dünaamilises asendis ja amortisaatorid on seatud "kõvadele".

 See mootor... vau. Lihtsalt vau. Mu sõrmed liikusid topelttempos, et muutustega sammu pidada.

Rool on kerge ja meeldiv, peene ja sisuka tagasisidega (kuigi rohkemate võidusõidurežiimide puhul oleks suurem kaal suurepärane), samas kui pidurid – nii süsinik- kui ka terasversioonid – tunduvad täis, töökindlad ja kuulikindlad ka pärast suuri peatusi. lollidest kiirustest.

Ja see mootor... vau. Lihtsalt vau. Mu näpud liikusid topelttempos, lihtsalt selleks, et muutustega sammu pidada, sellise kiireloomulisuse ja jõuga ta oma pöörete vahemikku lõhkas.

Selle madala gaasipedaali pöördemoment teeks ka traktori uhkeks; Tegelikult on kõige parem kasutada Giulia QV-d kõrgemal käigul kui muidu, lihtsalt selleks, et hoida seda rikkaliku ja võimsa pöördemomendi paksus ribas.

See ei ole vingumine, kuid V6 baritoni resonants ja valjud kärinad täisgaasi vahetamisel läbi nelja väljalasketoru olid valjud ja selged, isegi läbi kiivri.

Alfa šassii inseneri sõnul on Pirelli kohandatud rehvid võistlusvalmis R-spec tüüpidele nii lähedal kui võimalik, nii et küsimusi tekib nii märja ilmaga sõitmise kui ka vastupidavuse kohta... aga raja jaoks on need suurepärased. , millel on palju külghaaret ja suurepärane tagasiside.

Giulia QV on absoluutne liider... vähemalt rajal.

Lisaks on tänu lihtsale ja selgele armatuurlaua paigutusele, suurepärasele nähtavusele, mugavatele istmetele ja ideaalsele sõiduasendile lihtne tunda end autoga ühtsena. Isegi kiivri pähe panemise koht on olemas.

Ohutus

Alfa ei koonerdanud Giulia turvarekordiga – auto saavutas Euro NCAP täiskasvanute turvatestis 98 protsenti, mis on kõigi autode rekord.

Sellel on ka hulk aktiivseid ohutusfunktsioone, sealhulgas ettepoole kokkupõrke hoiatus koos autonoomse hädapidurduse ja jalakäijatuvastusega, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, pimeala abi koos ristliikluse hoiatusega ja parkimisanduritega tahavaatekaamera.

vara

Giulia QV-le kehtib kolmeaastane 150,000 XNUMX kilomeetri garantii.

Hooldusvälp on iga 12 kuu või 15,000 XNUMX km järel. Alfa Romeol on ettemakstud autohooldusprogramm, mille hinda pole veel kinnitatud.

Giulia QV on absoluutne liider... vähemalt rajal. Peame oma otsused alles hoidma, kuni oleme nendega läbi reaalsuse räpaste tänavate sõitnud.

Kuid meie lühikese autos oldud aja põhjal viitavad tema õrn puudutus, õrn käitumine ja üldine igakülgne lähenemine sellele, et ta ei häbene ennast.

Alfa Romeo ees seisev väljakutse end uuesti leiutada on tohutu, kuid tänu oma endiste fännide roosilisele pilgule minevikku ja paljudele potentsiaalsetele uutele klientidele, kes soovivad väljakujunenud Euroopa kaubamärkidest eemalduda, saab seda siiski teha, kui toodet pakutakse.

Kui Giulia QV on tõepoolest tõeline teeviit selle vigase, pettumust valmistava, andeka ja sisuliselt Itaalia kaubamärgi tulevikku, siis võib-olla, ainult võib-olla, on see suutnud täita võimatut.

Kas Giulia QV suudab teie tähelepanu ühelt oma Saksamaa konkurendilt kõrvale juhtida? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.

Lisa kommentaar