Proovisõit Alfa Romeo Giulia, 75 ja 156: otse südamesse
Proovisõidu

Proovisõit Alfa Romeo Giulia, 75 ja 156: otse südamesse

Alfa Romeo Giulia, 75 ja 156: otse südamesse

Klassikaline Julia kohtub oma pärijatega keskklassi Alfa Romeos

Giuliat peetakse klassikalise sportsedaani õpikunäiteks – karismaatiline, võimas ja kompaktne. Alfisti jaoks on ta kaubamärgi nägu. Nüüd kohtume temaga Alfa Romeo 75 ja Alfa Romeo 156-ga, kes proovivad end temaga tõestada.

Loomulikult on kolmiku staariks haruldast värvi Faggio (punane pöök) Giulia Super 1.6. Kuid pildistamist pealt vaatama juhtunute pilgud pole enam neetitud ainult tema kaunitele plekirõivastele. 75. aastal välja antud soonikkoes Alfa Romeo 1989 näib muutuvat tasapisi rahva lemmikuks, tekitades emotsionaalset vastukaja peamiselt noortelt autohuvilistelt. "Kümme aastat tagasi naersid nad mu üle peaaegu, kui ma selle autoga veteranide messile ilmusin," ütles Ludenscheidi omanik Peter Philipp Schmidt. Tänapäeval oleks aga igale poole teretulnud peaaegu uues autos olev punane 75.

Selle staatuse saavutamiseks peab Tim Stengeli Weyerbuschi must Alfa 156 kaua ootama. Kui tänamatu on maailm mõnikord! 90ndate lõpus oli see Alfa Romeo jaoks tohutu edu – nii elegantne, kui ainult itaallased olla saavad, ja seda tervitati kui ravimit autoigavuse vastu. Nad andsid talle isegi esiveo ja põikmootori andeks. Ja täna? Täna kannab endine bestseller kaasas armastamata odavat kasutatud eset. 600 eurot teel - kas Twin Spark, V6 või Sportwagon. Selle seansi jaoks kulus Bonni piirkonnas 156 inimese leidmiseks lugematu arv telefonikõnesid. Isegi kohalik muidu väga hästi varustatud ja ühendatud klassikalise Alpha fännide ja omanike kogukond ei ole (veel) sellest mudelist huvitatud.

Võrgutavalt kaunis Julia

Esimene ketas kuulus võrgutavale Giuliale, 1973. aasta lõpupoole versioonile, mille omanik oli klassikaline Alfa Romeo edasimüüja Honnmut Schöpel Bonnist. Tõelistele harrastajatele taastamata auto, mis on atraktiivsem kui kunagi varem, sest see ilmub meie ette võluvas algkujul. Vaikimisi kannab Julia pagasiruumi kaanel soont, mille alfad on pikka aega kanoniseerinud. Järgmine mudel, Giulia Nova, eemaldab selle omaduse.

Autosse istumine pakub suurt rõõmu. Pilku tõmbab kohe kolme kodaraga puidust rool ja kaks suurt ümmargust instrumenti kiiruse ja kiiruse mõõtmiseks ning väiksem sihverplaat. Kaks muud indikaatorit, õlirõhk ja veetemperatuur, asuvad keskkonsoolil põlvede kõrgusel, nende all on käigukang ja kolm peent lülitit: klassikaline funktsionaalne elegants, täiustatud.

Süütevõti on vasakul, 1,6-liitrise ajami toiteks piisab ühest pöördest. See pole lihtsalt masin, vaid seesama kettajamiga kahe nukkmootoriga mootor, mida mitte ainult Alfa fännid ei nimeta "sajandi neljasilindriliseks mootoriks" – tugev suurtel kiirustel, valmistatud üleni kergsulamitest ja üles ehitatud kuni topsitõstjateni. . ventiilid geenidega aastakümnete pikkusest motorallist.

Universaalne mootor

See masin ei piirdu ühe kingitusega – ei, see on palju kirglikum kõikehõlmav talent. Twin-carb versioonis tõmbab see peatusest nagu metsaline ning järgmisel hetkel hõõgub kõrgete pöörete ja sujuva sõidu ihast. Sellega saate alustada neljanda käiguga ja kiirendada hõlpsalt maksimumkiirusele. Ei mingeid šokke. Seda ei tee aga keegi. Isegi lihtsalt sellepärast, et käikude vahetamine selle hästi organiseeritud viiekäigulise käigukastiga on tõesti ilus.

Šassii keeruline ja kallis disain on peaaegu võrdne hiilgava mootoriga. Ka tänapäeval suudab Giulia oma juhitavusega muljet avaldada, kuigi suurel kiirusel ei keera see põrmugi. Vaatamata oma sportlikule olemusele jääb see alati selleks, mis ta on alati olnud – mugava seadistusega peresedaan.

Edasi liikudes punasele 75. “Peaasi on erineda” on disaineritele tõenäoliselt nõue. Kaarjas joon tõuseb auto esimeses kolmandikus järsult üles, kulgeb peaaegu horisontaalselt akende all ja paiskub tagant uuesti üles. Madal ees ja kõrge taga – ehk siis auto, mis näeb paigas ikka üsna dünaamiline välja. Kuid võib-olla pole ükski teine ​​Alfa olnud nii tundlik külgtuule suhtes kui see mudel.

Vahet pole. Meie ees on uusim Alfa paljude aastate tagaveoga. 1985. aastal Milanese kaubamärgi (sellest ka nimi 75) 75. aastapäeva puhul esitletud see on interjööris täis plastikut, nagu tüüpiline 80ndate vaimusünnitus. Ristkülikukujulises ühises korpuses ümmargused instrumendid – spidomeeter, tahhomeeter, õlirõhk, mootori temperatuur ja kütusepaak – on nagu enamik lüliteid otse silme ees. Ainuüksi aknanuppude avamine muudab algaja töö keeruliseks – need asuvad laes asuval konsoolil tahavaatepeegli kohal. Üllatada võib ka tohutu ristkülikukujuline U-kujuline käsipiduri käepide.

Tükk imelist Alfa maailma

Süütevõtit keerates tuleb aga tagasi killuke klassikalisest Alfa maailmast. 1,8-liitrine neljasilindriline mootor 122 hj pole sugugi halb. tühikäigul meenutab see endiselt oma kuulsa kahe kaameraga eelkäija häält. Alates 3000 p/min muutub heli teravamaks, väljalaskest kostab imelist sportlikku mürinat. Ilma nurinata võtab seade hoo üles kuni redzone vestibüüli, mis algab 6200 p/min juures – aga seda vaid juhul, kui harjumatu juht hästi käiku vahetab. Nagu ka eelkäijatel Giulietta ja Alfetta puhul, paikneb käigukast parema kaalujaotuse huvides taga teljega blokis (ülekandeskeem). Selleks on aga vaja pikki käiguvahetusvardaid ja see ei ole sile.

Piisab vaid mõnest meetrist, et tunda, et see auto armastab pöördeid. Auto järgib teed rahulikult ja juhi isu tekitab kiireid pöördeid üha enam. Isegi kitsastes nurkades saab tänu täpsele roolivõimendile 75 uskumatult hõlpsalt hakkama. Esisillalt ebamugava lohisemise alustamiseks on vaja palju jõulisemat sõitu. Edasijõudnumad parandavad selle tugeva gaasiga, mis teeb tagasipöörde ja viib Alfa tagasi soovitud kursile. Või võtavad nad lihtsalt gaasi.

Odav auto oma lõbuks

Jõuame 156-ni. Mäletame, kui elevil oli kaubamärgi sõprade kogukond aastal 1997: lõpuks oli Alfa - selles osas nõustusid kliendid ja ajakirjandus -, mis tagastas kaubamärgile kadunud sära. Nii originaalse ja täiusliku disainiga, et 19 aastat tagasi neelas Frankfurdi autonäitusel publik lihtsalt keele alla. Klassikalise Alfa iluvõrega (nimega Scudetto – kilp), millest vasakule pandi number, vaatega kupee poole – sest tagumised ukselingid olid katusesammas peidus. "Alfa" oli taas kõigi keeles – nad peaaegu uskusid, et Julia on ellu äratatud. Kuid kõik läks teisiti; täna ei meeldi see mudel kellelegi.

Samas on see kohtumine pärast mitut aastat 156-ga suhtlemisest hoidumist tõeliselt meeldiv. Näiteks elegantse ümmarguse tehnikaga jäätisega täidetud, loomulikult valgete sihverplaatidega, mis oli 90ndatel väga moes. Ja ilma nendeta hakkate end traditsioonilise kolme kodaraga rooli taga kohe hästi ja mugavalt tundma. Hea kujuga istmed kiirgavad lisaannust sportauto tunnet.

Isegi mootor üllatab – vaevalt võis 1600cc mootorilt sellist temperamenti oodata. CM ja 120 hj, madalaim vahemikus 156. Aga tema nõuab Alfale omaselt kõrgeid pöördeid, ainult 5500 p/min juures. ./min vahetate teiselt käigult kolmandale (käigukast võimaldab palju täpsemat käiku vahetada kui käigukastiga varustatud eelkäijad) ja neljasilindriline mootor kõlab nagu vilistav kiskja. Noh, vähemalt mingil määral.

Tänu kompaktsele šassiile ja tundlikule roolile on Alfa 156 koheselt lõbus – palju rohkem, kui arvasite. Ja mis kõige parem, te ei leia tänapäeval odavamat viisi sellise sõidumõnu kogemiseks – kõige parem on 2,5-liitrine V6 võimsusega 190 hj.

Järeldus

Toimetaja Michael Schroeder: Sellist autot nagu Giulia tehakse ilmselt vaid korra. Mootor, konstruktsioon ja šassii – see terviklik pakett on lihtsalt ületamatu. Alfa 75 on aga tasapisi kujundamas klassiku kuvandit. Lihtne on ära tunda tüüpilisi Alfa geene, millest 156 kohta saab öelda vaid mõne reservatsiooniga. Kuid isegi kolmest autost noorimaga on lõbus sõita.

Tekst: Michael Schroeder

Foto: Hardy Muchler

tehnilised detailid

Alfa Romeo 156 1.6 16V Twin SparkAlfa Romeo 75 1.8 IEAlfa Romeo Julia Super 1.6
Töömaht1589 cc1779 cc1570 cc
Võimsus120 k.s. (88kW) kiirusel 6300 p / min122 k.s. (90 kW) kiirusel 5500 pööret minutis102 k.s. (75 kW) kiirusel 5500 pööret minutis
Maksimaalne

pöördemoment

144 Nm kiirusel 4500 p / min160 Nm kiirusel 4000 p / min142 Nm kiirusel 2900 p / min
Kiirendus

0-100 km / h

10,5 s10,4 s11,7 s
Pidurdusteekond

kiirusel 100 km / h

andmed puuduvadandmed puuduvadandmed puuduvad
Maksimaalne kiirus200 km / h190 km / h179 km / h
Keskmine tarbimine

kütus katses

9,5 l / 100 km8,9 l / 100 km11 l / 100 km
Baashindandmed puuduvadandmed puuduvad18 000 eurot (Saksamaal, komp. 2)

Lisa kommentaar