Proovisõit Toyota RAV4
 

Serpentiinil polnud lõppu ja tee läks aina hullemaks. Navigaator viis meid visalt mägedesse, kuni raputamine murdis esiklaasi ja lendas kuhugi alla. Tema selja taga rebis paanikanupuga GPS-jälgija kahepoolse teibi maha. Teel olevad kivid hakkasid karterit vastu kraapima. Tundub, et see on sees Toyota rääkis sellest, et üha rohkem RAV4 ostjaid valib esiveo ja millegipärast on meid sillutatud jõhkra maastikuteega. Aga kui lumes asunud reisirehvide jäljed asendati suuremate maasturite jälgedega, selgus, et läheme kuhugi valesse kohta.

Siis, kui pöördusime kitsal laastul vaevaliselt ümber ja mitte ilma raskusteta libedal järsul teel alla läksime, selgus, et seda Serpentiini, mis paindub ümber Bylymskoye järve, pole enamikul kaartidel ja see murdub kusagil mägedes . Ja see, et sellega nii kaugele sõitsime, on uuendatud RAV4 väärib, mida paljud peavad linnaautoks ega võta seda maastikul tõsiselt.

Toyota RAV4 müüb endiselt konkurentidest paremini: segmendi crossoveri osakaal on 10 kuuga kasvanud isegi 13% -le, jõukamate aastate jooksul ei tõusnud see aga üle 10%. Kõik pole siiski nii pilvevaba. RAV4 on esimene samm Toyota maastikuperekonda ja ettevõte tunnistab, et potentsiaalsele publikule jõudmine pole lihtne.

Proovisõit Toyota RAV4



Kui Land Cruiser 200 vanemad omanikud on enamasti valmis sama mudelit uuesti ostma ja on konservatiivse välimusega üsna rahul, siis noorte seas (RAV4 ostjate vanus varieerub vahemikus 25–35 aastat) on lojaalsus Toyota kaubamärgile madalam - tema jaoks on see vaid üks paljudest kaubamärkidest ... Lisaks on peamised konkurendid kas tõsiselt uuendanud või vabastanud oma crossoverite uue põlvkonna: Hyundai Tucson, Nissan X-rada Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. Noorte jaoks peate välja mõtlema midagi erilist, nii et kavandatud RAV4 värskendus muutus tõsiseks tööks vigade kallal.

 

Toyota disain muutub iga aastaga keerukamaks ja veidramaks. Vaadake lihtsalt selle kaubamärgi futuristlikumaid mudeleid: Mirai vesinikuauto ja uus Prius. RAV4 on uuendatud samas vaimus. Esilaternate vaheline iluvõre on muutunud õhukeseks ribaks, õhukese LED-mustriga esilaternate enda suurus on vähenenud. Kaitseraua alumine osa on vastupidi muutunud raskeks ja astmeliseks. Uue "näo" väljend osutus salakavalaks ja võidukaks, nad norivad teda või kiidavad teda kohutavalt, igal juhul ei jää nad tõenäoliselt ükskõikseks. Ja "Tähesõdade" fännidele meeldib kindlasti valge värviga auto.

Proovisõit Toyota RAV4



Kooniline disain sobib hästi nutitelefonidele, kuid mitte autotööstusele. Uuendatud RAV4 sai reljeefsed detailid, vooder uste põhjas muutus massiivsemaks, rattakoobaste kaitse ulatub rohkem kui auto mõõtmed. Omanikele ei meeldinud lame ja igav tagaluuk - nüüd on sellel kerevärvi punnis riba. Värvimata tagumine kaitseraud oli praktiline lahendus, kuid paljude silmis muutis see RAV4 kaubandusliku kaubikuna, mis ei sobinud auto hinna ja staatusega. Uuendatud autos on selle ülemine osa üleni värvitud.

Ümberkujundamine maksis jaapanlastele veidi verd: nad ei puudutanud üldse terasosi, piirdudes plastikuga, kuid muutused on kaugelt nähtavad. Posti liikluspolitseinikel on enne meie auto peatamist aega seda omavahel nõuetekohaselt arutada. Ja nad peatavad meid sageli: Kabardino-Balkaarias on RAV4 haruldus ning ka erksinise või tumepunase värvusega autod.

 

Siseviimistlus on muutunud kallimaks ja kvaliteetsemaks. Ja siin pole teenet isegi uste pehmetes voodrites, kvaliteetses siledas nahas roolil ja istmetel, vaid silmatorkamatus plastkattes ülekandevaliku all. Enne ümberehitamist tehti see "süsinikkiudude all" ja nägi välja, nagu oleks selle ostnud Hiina veebipoest häälestusfänn. Kollakas, nagu oleks kaetud patina "metalliga", asendati hõbedaga - ja sünge, pisut vanamoodne esipaneel säras uuel viisil.

Proovisõit Toyota RAV4



Uuendus mõjutas ka siseruumide praktilist külge: laele pandi prillikott, kesktunneli tassihoidja oli varustatud käepideme all oleva süvendiga, et sinna saaks panna termokruusi, ja tagumised reisijad nüüd on 12-voldine pistikupesa.

Teine kriitikateema oli crossoveri varustuse puudumine. Uuendatud RAV4, järgides Land Cruiser 200, sai nn "täis talvepaketi" koos kõigi istmete, rooli, esiklaasi ja pesemisotsikutega. Euro-5 standardi mootorid ei kuumene eriti hästi, nii et kõik autod tuli varustada täiendava salongiküttega. Ja diiselmootoriga versioon sai Eberspacheri autonoomse kütteseadme.

RAV4, nagu ka Land Cruiser 200, suudab püsikiiruse regulaatoriga sõites lugeda märke, hoiatada kokkupõrgetest ja isereguleerida kiirust. Uute tehnoloogiate loetelu on täiendatud ka ringvaate süsteemiga, mis võimaldab teil sõna otseses mõttes vaadata autole väljastpoolt: see tähendab, et see loob ristmiku kolmemõõtmelise mudeli ümber täiesti realistliku pildi. Minu elukaaslasele, kes juhib pisikest Citroen ja kellele RAV4 on “väga suur auto”, on see funktsioon neile meeltmööda. Ja ma hindasin igakülgset nähtavust, kui kitsa serpentiiniga ümber pöörasin.

Proovisõit Toyota RAV4



Suure värviekraaniga keset uut korrastatut saab nüüd kuvada hulga igasugust teavet. Näiteks ülekoormuse ja säästliku sõidu näitajad või nelikveo skeem. Kõigile eranditult kõigile Venemaa RAV4-dele pakutakse uut armatuurlauda, ​​millel on kaks suurt valimisnuppu, samal ajal kui Euroopas jätsid odavate varustustasemete jaoks eelmise, stiili eelversiooni.

Toyota ütleb, et hea varustuse huvides on paljud ostjad valmis nelikveost loobuma: üheveoliste autode müügi osakaal on hinnatõusu järel kasvanud ja on nüüd umbes kolmandik. Sel põhjusel pakub autotootja RAV4-st koguni kolme esiveolist versiooni ja neist kalleim on valuveljed, kahetsooniline kliimaseade ja 6-tolline värviline ekraan.

 

RAV4 peab nüüd veel harvemini linnast välja minema ja pole õige korrigeerida crossoveri suurenenud üleulatusi. Nagu ka 2,5-liitrise versiooni madalas asendis olev väljalasketoru - see funktsioon on teada isegi eelviimistlusautost. Pealegi on jaapanlased ise oma suhtumise Venemaa teedesse ümber mõelnud. Varasemalt oli krossover meie oludega kohanemiseks varustatud jäigemate vedrude ja amortisaatoritega, samuti täismõõdus varurehviga. Viies ratas ei tahtnud sirgeks sobida ja ulatas tagasihoidlikust nišist välja. Pidin selle katma kumera karbiga, nagu akud hübriidis. Kast suurendas laadimiskõrgust ja sõi 70 liitrit pakiruumi, ragises ja näis jube välja. Paljud omanikud unistasid Euroopast mahajäetud autost ja paigaldasid auto sõiduomaduste pehmendamiseks Euroopa autodest vaikivad klotsid. Jaapanlased võtsid kriitika kuulda ja loobusid kiiresti täismõõdus varurattast ja -kastist. Praeguse ümberehituse käigus on ka vedrustus muutusi läbi teinud - pehmemad vedrud, ümberkonfigureeritud amortisaatorid. Samal ajal suurendati juhtimisvõime kaotamata keha võimekust, lisades täiendavaid võimendeid ja keevituspunkte.

Proovisõit Toyota RAV4



Pidime krossoveri sõiduomadusi kontrollima mitte linnatingimustes, vaid Kabardino-Balkaria üsna keerulisel mägiteel. Paari aasta tagune eeltäidetud RAV4 tundus mulle isegi Hispaania teede jaoks karm ja märkis nende pisivead hoolikalt. Nüüd on uuendatud crossoveri rataste all kaugel ideaalne asfalt, mis asendatakse sageli savise või kivise pinnasega ning navigaatori eksimus lisas marsruudile rasked kilomeetrid. Ja kõikjal, kus RAV4-l läheb hästi, välja arvatud see, et eriti suurte aukude ja ebatasasuste korral kiirust ületades käivitab vedrustus karmilt tagasilöögi. Pehmuse hinnaks sai kitsastes kurvides veeremine ja ülesehitamine, mille tõttu on oht auto aluskaitse suurele ebatasasusele asetada. Diiselmootoriga auto veereb rohkem kui bensiiniga, kuid juhtimisjõud on tihedamad.

Sellegipoolest tunduvad sellised vedrustusseaded Venemaa tingimustes eelistatavamad. Pealegi nii linnas kui ka provintsides. Tõhustatud heliisolatsioon lisab ka mugavust - kogu põhi ja pakiruum on kaetud spetsiaalsete mattidega. Lisaks on tagumine rattakoobas ja selle kohal olev ukseava helikindlad. Auto on tõesti vaiksemaks muutunud, eriti diiselmootoriga versioon: mootori 2,2 vilet ja urinat pole praktiliselt kuulda, bensiiniautod töötavad palju valjemini. Kuid naastkummi müristamine on siiski üsna selgelt kuulda.

Proovisõit Toyota RAV4



Tasandil piisab sujuvaks, kuid enesekindlaks kiirenduseks kahest liitrist koos variaatoriga. Igal juhul möödub möödasõit probleemideta. Mida kõrgemad mäed, seda raskem on nii inimesel kui mootoril hingata. Võimsam 2,5-liitrine mootor, aga ka diisel (mõlemad varustatud 6-käigulise "automaat"), ronivad kergemini.

CVT ei ole eriti sobiv maastikul seiklusteks. Sellest hoolimata ületab RAV4 spetsiaalse maastikulõigu pikaleveninud tõusu, kuigi mitte ilma raskusteta. Auto töötab tihedalt, kiirus on langenud 15 km / h ja gaasipedaal surutakse põrandale. Kõrgus võetakse siiski üle ilma ülekuumenemise vihjeta. Kurvis haaras kinni seisnud rattad elektroonika, imiteerides interwheel-lukke. Lumega kaetud nõlvast allapoole, kuhu laskumisel laskume elektroonilise abistaja abil (DAC) - see aeglustab enesekindlalt autot, isegi kui rataste all on paljas jää, takistades selle ümberpööramist ja säilitades ohutu kiiruse. DAC-i kasutamine on lihtne: aeglustasin kiirust 40 km / h ja vajutasin roolist paremal asuvat suurt nuppu. Süsteemi saab usaldada, kuigi tuleb arvestada, et pikkadel ja venivatel laskumistel kütab see pidureid ja aeglustustõhusus väheneb.

Nelikveoline jõuülekanne kannab nüüd alati 10% pöördemomendist tagasillale ja võib vajadusel kiiresti tõukejõu võrdselt jaotada. Madalal kiirusel saab siduri sundlukustada, siis muutub auto juhtimine neutraalseks. Tavatingimustes käitub RAV4 nagu esivedu - kui kiirus on kurvis, libiseb see triivis ja pinguldub, kui gaasihoob ootamatult vabaneb.

Proovisõit Toyota RAV4



RAV4 on äärmiselt lihtne käsitseda nii maanteel kui ka väljaspool seda. See on oluline, kuna krossoveri sihtrühm otsib sageli kõrgemat sõidukit detailidesse laskumata. Kuid RAV4 on võimeline väikesteks vägitükkideks. Ühest küljest tekitab see masina võimete suhtes liigset enesekindlust, kuid võimaldab samal ajal raskest olukorrast välja tõmmata.

Kaasaegne edukas linnainimene muudab sageli oma hobisid. Täna läheb ta mäesuusatama, homme kujutab end mägironijana. Jah, ta on küll oma söögiisu veidi maandanud ja kallimate välisriikide asemel kavatseb ta Elbrusega sõita, kuid vajab siiski mitmekülgset, mahukat ja läbikäidavat autot. Seetõttu on Toyota kindel, et nõudlus crossoverite järele Venemaal püsib.

Eelnev stiilis RAV4 alustas 16 754 dollarilt ja alles uuendatud auto müügi algusega langes 6 6743 dollarile. Nüüd on minimaalne hinnasilt 14 671 dollarit, mis on laiendatud valikuvõimalusi ja asjaolu arvestades üsna vastuvõetav. uuendatud RAV4 on Venemaa oludega paremini kohandatud. Järgmisel aastal saab auto registreerimise Peterburi ja see aitab hoida hindu tõusu.

Proovisõit Toyota RAV4
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Toyota RAV4

Lisa kommentaar