Proovisõit Toyota RAV4
Serpentiinil polnud lõppu ja tee läks aina hullemaks. Navigaator viis meid järjekindlalt mägedesse, kuni värisemine lahkus esiklaasist ja lendas kuhugi alla. Tema taga rebis paanikanupuga GPS-jälgija kahepoolse teibi. Tee peal hakkasid kivid vastu karterit kraapima. Tundub, et Toyota rääkis sellest, et üha rohkem RAV4 ostjaid valib esivedu ja millegipärast on meid sillutatud jõhkra maastikusõiduga. Kui aga lumereisijate rehvide jäljed asendati maasturite suuremate jälgedega, selgus, et läheme kuhugi vales suunas.
Siis, kui pöördusime kitsal laastul vaevaliselt ümber ja mitte ilma raskusteta libedal järsul teel alla läksime, selgus, et seda Serpentiini, mis paindub ümber Bylymskoye järve, pole enamikul kaartidel ja see murdub kusagil mägedes . Ja see, et sellega nii kaugele sõitsime, on uuendatud RAV4 väärib, mida paljud peavad linnaautoks ega võta seda maastikul tõsiselt.
Toyota RAV4 müüb endiselt konkurentidest paremini: segmendi crossoveri osakaal on 10 kuuga kasvanud isegi 13% -le, jõukamate aastate jooksul ei tõusnud see aga üle 10%. Kõik pole siiski nii pilvevaba. RAV4 on esimene samm Toyota maastikuperekonda ja ettevõte tunnistab, et potentsiaalsele publikule jõudmine pole lihtne.
Kui Land Cruiser 200 vanemad omanikud on üldiselt nõus sama mudelit uuesti ostma ja on konservatiivse välimusega üsna rahul, siis noorte seas (RAV4 ostjate vanus jääb vahemikku 25–35 aastat) on lojaalsus Toyota kaubamärgile madalam. - nende jaoks on see vaid üks paljudest kaubamärkidest. Lisaks on peamised konkurendid kas tõsiselt uuendanud või välja andnud uue põlvkonna oma crossovereid: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. Noorte jaoks peate välja mõtlema midagi erilist, nii et kavandatud RAV4 värskendus kujunes tõsiseks tööks vigade kallal.
Toyota disain muutub iga aastaga keerukamaks ja veidramaks. Vaadake lihtsalt selle kaubamärgi futuristlikumaid mudeleid: Mirai vesinikuauto ja uus Prius. RAV4 on uuendatud samas vaimus. Esilaternate vaheline iluvõre on muutunud õhukeseks ribaks, õhukese LED-mustriga esilaternate enda suurus on vähenenud. Kaitseraua alumine osa on vastupidi muutunud raskeks ja astmeliseks. Uue "näo" väljend osutus salakavalaks ja võidukaks, nad norivad teda või kiidavad teda kohutavalt, igal juhul ei jää nad tõenäoliselt ükskõikseks. Ja "Tähesõdade" fännidele meeldib kindlasti valge värviga auto.
Ihne disain sobib hästi nutitelefonidele, kuid mitte autotööstusele. Uuendatud RAV4-le lisati reljeefseid detaile, uste allääre vooder muutus massiivsemaks, rattakoobaste kaitse torkab rohkem silma auto mõõtmete osas. Omanikele ei meeldinud tasane ja igav tagaluuk – nüüd on sellel kerevärvi kumer viimistlus. Värvimata tagumine põrkeraud oli praktiline lahendus, kuid paljude silmis muutis see RAV4 kaubiku moodi, mis ei sobinud auto hinna ja staatusega. Uuendatud auto ülemine osa on täielikult värvitud.
Ümberkujundamine maksis jaapanlastele veidi verd: nad ei puudutanud üldse terasosi, piirdudes plastikuga, kuid muutused on kaugelt nähtavad. Posti liikluspolitseinikel on enne meie auto peatamist aega seda omavahel nõuetekohaselt arutada. Ja nad peatavad meid sageli: Kabardino-Balkaarias on RAV4 haruldus ning ka erksinise või tumepunase värvusega autod.
Siseviimistlus on muutunud kallimaks ja kvaliteetsemaks. Ning siinkohal pole eeliseks isegi mitte pehme uste vooder, kvaliteetne sile nahk roolil ja istmed, vaid silmapaistmatu plastikvooder käigukasti all. Enne ümberkujundamist tehti see “süsinikkiu all” ja nägi välja nagu oleks tuuninguhuviline Hiina veebipoest ostetud. Kollakas, justkui patinaga kaetud "metall" asendus hõbedaga - ja sünge, veidi vanamoodne esipaneel säras uutmoodi.
Uuendus mõjutas ka siseruumide praktilist külge: laele pandi prillikott, kesktunneli tassihoidja oli varustatud käepideme all oleva süvendiga, et sinna saaks panna termokruusi, ja tagumised reisijad nüüd on 12-voldine pistikupesa.
Teine kriitikateema oli crossoveri varustuse puudumine. Uuendatud RAV4, järgides Land Cruiser 200, sai nn "täis talvepaketi" koos kõigi istmete, rooli, esiklaasi ja pesemisotsikutega. Euro-5 standardi mootorid ei kuumene eriti hästi, nii et kõik autod tuli varustada täiendava salongiküttega. Ja diiselmootoriga versioon sai Eberspacheri autonoomse kütteseadme.
RAV4, nagu Land Cruiser 200, oskab lugeda märke, hoiatada kokkupõrgete eest ja reguleerida kiirust ise püsikiiruse hoidjaga sõites. Uute tehnoloogiate loendit on täiendatud ka ringvaate süsteemiga, mis võimaldab teil sõna otseses mõttes autot vaadata väljastpoolt: see tähendab, et see loob crossoveri kolmemõõtmelise mudeli ümber täiesti realistliku pildi. Minu partner, kes sõidab tillukese Citroeniga ja kelle jaoks on RAV4 “väga suur auto”, armastas seda funktsiooni. Ja ma hindasin igakülgset nähtavust, kui keerasin ümber kitsa serpentiini.
Suure värviekraaniga keset uut korrastatut saab nüüd kuvada hulga igasugust teavet. Näiteks ülekoormuse ja säästliku sõidu näitajad või nelikveo skeem. Kõigile eranditult kõigile Venemaa RAV4-dele pakutakse uut armatuurlauda, millel on kaks suurt valimisnuppu, samal ajal kui Euroopas jätsid odavate varustustasemete jaoks eelmise, stiili eelversiooni.
Toyota ütleb, et hea varustuse huvides on paljud ostjad valmis nelikveost loobuma: üheveoliste autode müügi osakaal on hinnatõusu järel kasvanud ja on nüüd umbes kolmandik. Sel põhjusel pakub autotootja RAV4-st koguni kolme esiveolist versiooni ja neist kalleim on valuveljed, kahetsooniline kliimaseade ja 6-tolline värviline ekraan.
RAV4 peab nüüd veel harvemini linnast välja minema ja pole õige korrigeerida crossoveri suurenenud üleulatusi. Nagu ka 2,5-liitrise versiooni madalas asendis olev väljalasketoru - see funktsioon on teada isegi eelviimistlusautost. Pealegi on jaapanlased ise oma suhtumise Venemaa teedesse ümber mõelnud. Varasemalt oli krossover meie oludega kohanemiseks varustatud jäigemate vedrude ja amortisaatoritega, samuti täismõõdus varurehviga. Viies ratas ei tahtnud sirgeks sobida ja ulatas tagasihoidlikust nišist välja. Pidin selle katma kumera karbiga, nagu akud hübriidis. Kast suurendas laadimiskõrgust ja sõi 70 liitrit pakiruumi, ragises ja näis jube välja. Paljud omanikud unistasid Euroopast mahajäetud autost ja paigaldasid auto sõiduomaduste pehmendamiseks Euroopa autodest vaikivad klotsid. Jaapanlased võtsid kriitika kuulda ja loobusid kiiresti täismõõdus varurattast ja -kastist. Praeguse ümberehituse käigus on ka vedrustus muutusi läbi teinud - pehmemad vedrud, ümberkonfigureeritud amortisaatorid. Samal ajal suurendati juhtimisvõime kaotamata keha võimekust, lisades täiendavaid võimendeid ja keevituspunkte.
Pidime krossoveri sõiduomadusi kontrollima mitte linnatingimustes, vaid Kabardino-Balkaria üsna keerulisel mägiteel. Paari aasta tagune eeltäidetud RAV4 tundus mulle isegi Hispaania teede jaoks karm ja märkis nende pisivead hoolikalt. Nüüd on uuendatud crossoveri rataste all kaugel ideaalne asfalt, mis asendatakse sageli savise või kivise pinnasega ning navigaatori eksimus lisas marsruudile rasked kilomeetrid. Ja kõikjal, kus RAV4-l läheb hästi, välja arvatud see, et eriti suurte aukude ja ebatasasuste korral kiirust ületades käivitab vedrustus karmilt tagasilöögi. Pehmuse hinnaks sai kitsastes kurvides veeremine ja ülesehitamine, mille tõttu on oht auto aluskaitse suurele ebatasasusele asetada. Diiselmootoriga auto veereb rohkem kui bensiiniga, kuid juhtimisjõud on tihedamad.
Kuid ikkagi tunduvad sellised vedrustuse seadistused Venemaa olude jaoks eelistatavamad. Pealegi nii linnas kui provintsis. Mugavust lisab ka täiustatud heliisolatsioon – kogu põhi ja pagasiruum on kaetud spetsiaalsete mattidega. Lisaks on helipidav tagumine rattakoob ja selle kohal asuv ukseava. Auto muutus tõesti vaiksemaks, eriti diiselversioon: 2,2 mootori vilet ja mürinat on peaaegu kuulda, bensiiniautod töötavad palju valjemini. Kuid naastrehvide mürin on siiski üsna selge.
Tasandil piisab sujuvaks, kuid enesekindlaks kiirenduseks kahest liitrist koos variaatoriga. Igal juhul möödub möödasõit probleemideta. Mida kõrgemad mäed, seda raskem on nii inimesel kui mootoril hingata. Võimsam 2,5-liitrine mootor, aga ka diisel (mõlemad varustatud 6-käigulise "automaat"), ronivad kergemini.
CVT ei sobi eriti maastikuseiklusteks. Sellest hoolimata ületab RAV4 spetsiaalse maastikulõigu pika tõusu, kuigi mitte ilma raskusteta. Auto läheb pingesse, kiirus on langenud 15 km/h-ni ja gaasipedaal surutakse põrandale. Sellest hoolimata on kõrgus võetud ilma ülekuumenemise vihjeta. Kurvis kinni jäänud rattad haaras elektroonika kinni, simuleerides ratastevahelist blokeerimist. Lumega kaetud nõlvalt sõidame alla laskumisabi elektroonilise assistendi (DAC) abil - see aeglustab enesekindlalt auto kiirust isegi siis, kui rataste all on paljas jää, takistades ümberpööramist ja hoides ohutut kiirust. DAC-i kasutamine on lihtne: aeglustage kiirust 40 km/h ja vajutage roolist paremal asuvat suurt nuppu. Süsteemi võib usaldada, kuigi peab silmas pidama, et pikkadel ja pikkadel laskumistel kütab see pidureid kõvasti kuumaks ja aeglustusefektiivsus väheneb.
Nelikveoline ülekanne kannab nüüd alati 10% pöördemomendist tagasillale ja suudab vajadusel kiiresti veojõu võrdselt jaotada. Väikesel kiirusel saab siduri jõuga blokeerida, seejärel muutub auto rool neutraalseks. Tavatingimustes käitub RAV4 nagu esivedu – liiga suure kiirusega kurvis libiseb see lammutamisel sisse ja pingutab gaasi järsu vabastamisega.
RAV4 on äärmiselt lihtne käsitseda nii maanteel kui ka väljaspool seda. See on oluline, kuna krossoveri sihtrühm otsib sageli kõrgemat sõidukit detailidesse laskumata. Kuid RAV4 on võimeline väikesteks vägitükkideks. Ühest küljest tekitab see masina võimete suhtes liigset enesekindlust, kuid võimaldab samal ajal raskest olukorrast välja tõmmata.
Kaasaegne edukas linnainimene muudab sageli oma hobisid. Täna läheb ta mäesuusatama, homme kujutab end mägironijana. Jah, ta on küll oma söögiisu veidi maandanud ja kallimate välisriikide asemel kavatseb ta Elbrusega sõita, kuid vajab siiski mitmekülgset, mahukat ja läbikäidavat autot. Seetõttu on Toyota kindel, et nõudlus crossoverite järele Venemaal püsib.
Eelnev stiilis RAV4 alustas 16 754 dollarilt ja alles uuendatud auto müügi algusega langes 6 6743 dollarile. Nüüd on minimaalne hinnasilt 14 671 dollarit, mis on laiendatud valikuvõimalusi ja asjaolu arvestades üsna vastuvõetav. uuendatud RAV4 on Venemaa oludega paremini kohandatud. Järgmisel aastal saab auto registreerimise Peterburi ja see aitab hoida hindu tõusu.
