Adsorber. Mis see autos on, milleks see on mõeldud, mida see mõjutab ja millised on rikke peamised sümptomid
 

Sisu

Kaasaegne autotööstus pakub autohuviliste maailmale mitmesuguseid sõidukeid, et tulla toime mis tahes transpordiprobleemidega. Pealegi erinevad autod üksteisest mitte ainult välimuse poolest. Igal autojuhil on oma ettekujutus sellest, milline peaks olema parim auto. Ja enamasti on võtmetähtsusega just transpordi tehniline osa.

Kapoti alla saab moodne auto sisepõlemismootori, mis töötab bensiini või diisliga. Keskkonnastandardite tõustes ei valmista tootjad mitte ainult puhtamate heitgaasidega jõuallikaid, vaid töötavad välja ka erinevaid võimalusi elektrisõidukite ja hübriidide jaoks. See on siiski teema uuesti ülevaatamiseks... Nüüd keskendume ühele auto tööomadusele, mille jõuüksus töötab bensiiniga.

Enamik autojuhtidest teab, et bensiin aurustub väga kiiresti. Isegi kui kütus on suletud anumas, eralduvad selle aurud kohe pärast avamist atmosfääri. Sel põhjusel, isegi kui auto sõidab harva, tühjeneb täis paak järk-järgult.

 
Adsorber. Mis see autos on, milleks see on mõeldud, mida see mõjutab ja millised on rikke peamised sümptomid

Selleks, et kütus jääks gaasimahutisse ja suur kogus bensiiniaurusid ei satuks atmosfääri, on paaki paigaldatud EVAP-süsteem või adsorber. Mõelge, miks on seda vaja autos, kui seda polnud vanades autodes. Arutame ka tööpõhimõtte üle, kuidas puhastamine toimub ja kuidas süsteemi talitlushäireid ära tunda.

Mis on adsorber ja EVAP-süsteem

Mõistame kõigepealt terminoloogiat. Adsorber ehk EVAP-süsteem on omamoodi autoseparaator, mis puhastab bensiiniaurust väljuva õhu bensiiniaurudest. See seade takistab paagis oleva õhu otsest kokkupuudet atmosfääriga. Lihtsamas vormis on tegemist tavapärase söefiltriga, mis on osa bensiiniauru taastamise süsteemist (EVAP).

See süsteem on kohustuslik igale kaasaegsele autole. Mõned autojuhid nimetavad seda ekslikult absorbeerijaks. Kuigi nende süsteemide põhimõte on sarnane, kasutatakse autode jaoks just adsorbente. Põhjus peitub süsteemi sisenevate gaaside puhastamise protsessi keerukuses.

 
Adsorber. Mis see autos on, milleks see on mõeldud, mida see mõjutab ja millised on rikke peamised sümptomid

Absorber neelab voolus sisalduvad ebameeldivad lõhnad läbi filtreerimise läbi vedeliku, mille kaudu puhastatav gaas juhitakse. Selline seade on süsteemi edasiseks kasutamiseks varustatud ka mahuti ja vedeliku puhastussüsteemiga. Sellise paigalduse eripära on see, et puhastamine toimub voolu neeldumise tõttu kogu filtri mahus. Disaini keerukus ja kogu puhastusprotsess muudab võimatuks absorbeerijate kasutamise autodes. Neid kasutatakse peamiselt tootmisrajatistes, mille töö on seotud määrdunud õhu massilise eraldumisega atmosfääri.

Adsorber eemaldab õhust ka saasteained, ainult seda teeb see pinna neeldumise põhjal. See tähendab, et kogu bensiiniauru vedel komponent kondenseerub separaatori pinnal ja naaseb gaasimahutisse. Õhku puhastatakse, sisestades selle silindris eemaldamiseks sisselaskekollektorisse koos põlemisõhu / kütuse seguga. Põhimõtteliselt on see väike isepuhastuv eraldaja, millel on settefilter.

Miks vajate adsorberit?

Autode adsorberi esimene areng ilmnes täiendava süsteemina, mis suurendas auto keskkonnasõbralikkust. Tänu sellele seadmele ja jõuüksuse moderniseerimisele võiks auto vastata Euro2 ökostandardile. Iseenesest pole seda süsteemi mootori parema jõudluse huvides vaja. Kui see on õigesti konfigureeritud bensiini sissepritse, paljastada süütamine ja varustage auto katalüsaator, siis vastab sõiduk rangematele keskkonnastandarditele.

Seda süsteemi ei kasutatud karburaatorimootorites. Sel põhjusel on vana auto läheduses pidevalt bensiinilõhna. Kui transport ladustatakse tänaval, siis pole seda eriti märgata. Kuid juba on võimatu pikka aega sellise auto kõrval garaažis viibida ilma bensiiniaurudega mürgituse tunnusteta.

Sissepritsega sisepõlemismootorite tulekuga on adsorber iga auto lahutamatu osa. Fakt on see, et keskkonda ei reosta mitte ainult heitgaaside eemaldamine väljalasketoru kaudu. Bensiiniaurud satuvad ka õhku ja isegi kõige kvaliteetsem mootor koos tänapäevase heitgaaside puhastussüsteemiga ilma selle süsteemita gaasipaagis tekkivate aurude puhastamiseks ei vasta keskkonnaprotokollide kõrgetele nõuetele.

Adsorber. Mis see autos on, milleks see on mõeldud, mida see mõjutab ja millised on rikke peamised sümptomid

Ühest küljest oleks võimalik gaasimahuti hermeetiliselt sulgeda ja probleem on lahendatud - aurud ei pääse keskkonda. Kuid see ei tähenda, et bensiin aurustub. Selle tulemusena tõuseb suletud paagis rõhk (eriti kuumal aastaajal). See protsess on kütusesüsteemi jaoks ebasoovitav. Sel põhjusel peab paagis olema ventilatsioon.

 

Selgub nõiaring: paaki ei saa tihedalt sulgeda, nii et bensiiniaur ei suurenda selles olevat rõhku, kuid kui selles on ventilatsioon, sisenevad paratamatult atmosfääri samad aurud. Adsorberi eesmärk on täpselt hoida rõhku paagis atmosfääri tasemel, kuid samal ajal ei saastata keskkonda kahjulike aurudega.

Lisaks keskkonnaprobleemidele on autotootjad ise autode turvalisust parandanud. Fakt on see, et kui autot garaažis hoitakse ilma adsorberita, on selle lähedal olev õhk küllastunud mürgiste aurudega. Paratamatult satub see õhk ka sõiduki salongi. Isegi kui aknad on sõidu ajal avatud, võtab nende lenduvate ainete hajumine aega. Selle tõttu hingavad nii juht kui ka kõik reisijad saastunud õhku osaliselt sisse ja mürgitavad end.

🚀Lisateave teema kohta:
  Miks on auto mootor troit. Põhjused

Kus on adsorber

Loogiliselt öeldes, kuna adsorber takistab paagis oleva bensiiniauru otsest kokkupuudet puhta õhuga, peaks see olema kas bensiinipaagis endas või selle lähedal. Tegelikult otsustab autotootja ise, kuhu süsteemi põhielement autosse paigaldada. Niisiis, kodumaised automudelid (Lada) on varustatud adsorberiga, mis peaaegu kõigis versioonides on parempoolse esitule lähedal kapoti all.

Adsorber. Mis see autos on, milleks see on mõeldud, mida see mõjutab ja millised on rikke peamised sümptomid

Teistes kaubamärkides võib see element seista nišis koos varurattaga, kütusepaagil ise, rattakoopa voodrite all jne. Võtame näiteks Audi, mudelid A4 ja B5. Nendes paigaldati adsorber sõltuvalt tootmisaastast auto absoluutselt erinevatesse osakondadesse. AT Chevrolet Lacetti, ta seisab tavaliselt parema tagumise ratta lähedal pakiruumi all. Selle elemendi täpsustamiseks on vaja viidata sõiduki kasutusjuhendile.

Adsorberi tööpõhimõte autos: EVAP-süsteem

Vaatamata struktuurilistele erinevustele ja põhielementide asukoha erinevusele töötab õhupuhastusskeem lenduvate kütuste ainetest kõigis masinates samal põhimõttel. Põhielement, mis puhastab õhku ebameeldivast aurustumisest, on aktiivsöega täidetud anum.

Bensiiniaurud pärast raskusklapi kaudu kondenseerumist sisenevad vooliku kaudu paagi õõnsusse. Kui auto mootor ei tööta, tõuseb rõhk paagis ja aurud kogunevad adsorberipaaki spetsiaalsesse reservuaari. Järk-järgult surub ülerõhk liigse õhu läbi söe ja pääseb atmosfääri. Samal ajal hoiab neutraliseeriv aine bensiini lõhna ja kahjulikke lenduvaid aineid.

Adsorberi seadmes on veel üks klapp, kuid see on juba elektromagnetiline. Sisepõlemismootori käivitamisel juhib selle mehhanismi tööd mikroprotsessor (elektrooniline juhtplokk). Adsorberi teine ​​vooluring on ühendatud sisselaskekollektoriga läbi sama kütusepaagiga ühendatud ühenduse.

Adsorber. Mis see autos on, milleks see on mõeldud, mida see mõjutab ja millised on rikke peamised sümptomid

Kui rõhk paagis tõuseb, käivitatakse solenoidklapp. Kuna sisselaskekollektorisse tekib vaakum, imetakse bensiiniaurud sisse, kuid sel juhul ei lähe need enam läbi süsinikfiltri atmosfääri, vaid kergemat teed pidi - sisselaskesüsteemi (selle töö kohta lisateabe saamiseks) , seda kirjeldatakse eraldi).

Vältimaks puhastussüsteemi töö tõttu gaasipaagis vaakumi tekkimist, mis raskendaks gaasipumba tööd, on adsorberipaagis õhuühendus. Selle kaudu siseneb värske õhuvool separaatorisse, kui kõik aurud on juba eemaldatud. Seda protsessi nimetatakse puhastamiseks.

Sellise süsteemi eeliseks on see, et mootori töötamise ajal jääb süsinikfilter kasutamata. Kui bensiiniaurud sisenevad auto sisselaskesüsteemi, põletatakse silindrite töö ajal kahjulikke aineid. Seejärel neutraliseeritakse heitgaasivoog katalüsaatoris. Tänu sellele ei ole auto läheduses põlemata bensiini lõhna.

Adsorberi seade

Adsorberi kujundus sisaldab järgmisi elemente:

  • Silindri kujul valmistatud plastmahuti. See täidab keha ja õõnsuse funktsiooni, milles bensiiniaurud neutraliseeritakse;
  • Aktiivsüsi on odav ja samal ajal efektiivne kütust moodustavate lenduvate süsivesinike ainete neutraliseerija. See näeb ette õhu püüdmise ja puhastamise kahjulike ainetega, kuid kallimates süsteemides kasutatakse muid aineid kuni looduslike mineraalideni;
  • Andur või kaitseklapp, mis reageerib gaasipaagi aururõhule ja tagab nende liia eemaldamise, kui adsorber on ummistunud;
  • Kütusepaak on ühendatud adsorberiga, mis omakorda on torude abil ühendatud sisselaskekollektoriga. Iga toru on valmistatud materjalidest, mis bensiiniga kokkupuutel ei lagune - peamiselt kütusevoolik;
  • Gravitatsiooni- ja solenoidventiilid;
  • Separaator, mille pinnal bensiin kondenseeritakse. Vedelik juhitakse tagasi paaki.
Adsorber. Mis see autos on, milleks see on mõeldud, mida see mõjutab ja millised on rikke peamised sümptomid

Kui sõiduk satub õnnetusse ja veereb ümber, takistab raskusventiil kütuse väljavoolu läbi täitekaela. See on selle elemendi ainus eesmärk.

Adsorborite klassifikatsioon

Kui sisepõlemismootor sai pihusti ja katalüsaatori, muutus jõuülekanne keskkonnasõbralikumaks, kuid keskkonnaettevõtted tõstavad pidevalt lubatud taset, nii et nii mootoreid kui ka nende süsteeme täiendatakse pidevalt. Ja EVAP-süsteem pole erand. Praeguseks on neid seadmeid juba mitu modifitseeritud.

Kuna adsorberi asukoht ega joone pikkus ei mõjuta nende jõudlust, erinevad nad üksteisest ainult filtrimaterjali poolest. Kolb võib sisaldada:

  1. Statsionaarne granuleeritud adsorbent;
  2. Teisaldatav granuleeritud adsorbent;
  3. Peeneteraline adsorbent, mis pidevalt keeb altpoolt.

Enamik autotootjaid kasutab esimest modifikatsiooni. See on lihtsaim viis kütuseaurude eemaldamiseks. Teine ja kolmas võimalus neutraliseerivad ka kahjulikud ained tõhusalt, kuid mõlemal juhul saab osa adsorbendist mahutist koos õhuga keskkonda eemaldada. Sel põhjusel hõlmab sõiduki plaaniline hooldus lisaks määrdeainete ja filtrite vahetamisele ka toimeaine taseme kontrollimist. Selleks eemaldatakse kolb ja vajadusel lisatakse adsorbent.

🚀Lisateave teema kohta:
  Mootori tasakaalustusvõllide eesmärk ja tööpõhimõte

Adsorberklapp

Bensiiniaurude neutraliseerimise süsteemi põhielement on solenoidventiil. See lülitub aurude regenereerimise ja mahuti puhastamise vahel. Vaatame lähemalt, kuidas see töötab, mis on selle talitlushäire sümptom ja ka seda, kuidas seda rikke korral asendada.

Mida adsorberklapp mõjutab?

Mootori väljalülitamisel on klapp suletud, seetõttu surutakse aurud läbi süsinikfiltrite atmosfääri, kui kütusepaagis on rõhu ülejääk. Niipea, kui sisepõlemismootor käivitub, käivitub ECU elektrisignaaliga elektromagnet ja avab õõnsuse ventilatsiooni tagamiseks ventiili.

Adsorber. Mis see autos on, milleks see on mõeldud, mida see mõjutab ja millised on rikke peamised sümptomid

Hooldatav kanistriventiil muudab kogu kütusesüsteemi turvalisemaks. Liinis ei teki bensiini liigset rõhku ja kui jõuüksus töötab, ei täheldata liigset kütusekulu. Kui trassi torud on halvasti kinnitatud või on juba vanadusest peale mõranenud, hoiab adsorberi tööklapi olemasolu ära kütuse lekke, kuna rõhk süsteemis ei tõuse.

Kuidas adsorberklapp töötab

Arvatakse, et see element avaneb automaatselt jõuüksuse käivitamisel. Tegelikult see nii ei ole. See käivitub siis, kui kütusepaagis ilmub ülerõhk. Elektromagnetit juhitakse vastavalt juhtploki mikroprotsessorisse integreeritud algoritmidele.

Sõltuvalt automudelist registreerib ECU näitajad massivooluandur, õhutemperatuur, mõnel juhul ja rõhk paagis. Kõigi nende signaalide kohaselt määrab elektroonika adsorberi ventileerimise vajaduse.

Kui süvendate klapi tööskeemi üksikasjalikumalt, reguleerib see rohkem adsorberi puhastusastet ja bensiiniaurude imemist. See sõltub sellest, kui palju õhku tarbitakse sisselaskekollektoris. Tegelikult saadab juhtplokk impulsse, mis mõjutavad puhastuse kestust ja intensiivsust.

Kuidas adsorberklappi kontrollida

Adsorberklapi talitlushäired hõlmavad järgmist:

  • Elektrimagneti rike (peamiselt mähise purunemine);
  • Ventiil on kinni jäänud;
  • Kiilklapp suletud;
  • Juhtimpulsside puudumine.
Adsorber. Mis see autos on, milleks see on mõeldud, mida see mõjutab ja millised on rikke peamised sümptomid

Sõltumatu diagnoosi läbiviimiseks peate kõigepealt juhtmestiku "helisema" multimeetriga. Samuti võib rikke leida diagnostikaprogrammi abil. Konkreetse auto jaoks võib olla oma tarkvara. Diagnostiline arvuti on masinaga ühendatud teenusepistiku kaudu ja otsitakse jaotusi.

Juhtimissignaalide edastamise käigus peaks klapp klõpsama (vastavalt starteri klõpsude põhimõttele, kuna seal kasutatakse sarnast elektromagnetilist mehhanismi, ainult suurte mõõtmetega). Nii kontrollitakse vooluahela elektrilist komponenti.

Veendumaks, et klapp ise pole kinni jäänud, tuleb see eemaldada. Seda saab hõlpsalt teha, kuna see sisestatakse lihtsalt tööõõnesse. Sellele sobivad kaks voolikut ja kaks juhtet. Samuti on neid lihtne lahti keerata, vahetult enne seda peate meeles pidama, mis on seal ühendatud.

Nagu varem mainitud, on klapp vaikimisi suletud. Niipea kui mähisele antakse elektrit, käivitatakse magnet ja see avaneb. Samal ajal kostab iseloomulik klõps. Selle kontrollimiseks, kas see element on suletud ilma voolu tarnimata, saate selle liinist lahti ühendada. Ühelt poolt lastakse selle liitmik (paks) madalasse veega mahutisse ja teisalt pannakse liitmikule toru koos süstlaga (õhuke). Kui süstla kolbi vajutades ei ilmu vees õhumulle, töötab klapp.

Adsorber. Mis see autos on, milleks see on mõeldud, mida see mõjutab ja millised on rikke peamised sümptomid

Solenoidklapi töövõime tuvastamisel viiakse läbi identne protseduur. Selleks ühendatakse juhtmed selle kontaktidega. Kujundus jääb samaks. Ühendame juhtmed akuga ja surutakse süstlakolb. Kui voolu rakendamisel kostis klõps ja veepaagis ilmusid mullid, siis on seade täiesti töökorras.

Töötava adsorberi sümptomid

Kuna adsorberi töö on seotud kütusesüsteemiga, mõjutavad selle talitlushäired ka balloonide bensiinivarustuse toimimist. Esimene sümptom, mis võib viidata bensiini aurude neutraliseerimise süsteemi lagunemisele, on kütusepaagist tulevad hüpped.

Tõhus solenoidklapp tekitab kergeid klõpse, mis on kuuldavad ainult tühikäigul mootori pöörlemiskiirusel. Kuid kui see ei toimi õigesti, võivad need helid kas täielikult kaduda või vastupidi - olla liiga valjud. Teisel juhul võib abiks olla spetsiaalse poltiga reguleerimine. Siinkohal tasub mainida, et selliseid helisid on kuulda gaasijaotuse mehhanismist. Veendumaks, et probleem on klapis, aitab terav vajutus gaasipedaalile. Kui ajahetkel tekib probleeme, muutuvad helid.

Kui täitepistik keeratakse lahti, võib kuulda susinat. See on tingitud asjaolust, et paaki on kogunenud suur kogus aure, kuid neid pole söefiltri kaudu eemaldatud.

Adsorber. Mis see autos on, milleks see on mõeldud, mida see mõjutab ja millised on rikke peamised sümptomid

Tehnilise poole pealt avaldub EVAP-süsteemi talitlushäire energiaüksuse ujumise kiirusega selle soojenemise ajal. Muidugi on see sümptom muude rikete tagajärg, näiteks juhtseadme, süütesüsteemi vead. Teine ebaõnnestunud EVAPi kaudne märk on suurenenud kütusekulu, kiiruse langus dünaamilises režiimis. Tihti annab bensiini taseme andur valesid näite - armatuurlaual saab taset näidata madalana ja hetke pärast - kõrge ja vastupidi.

Mõnikord mõjutavad adsorberi probleemid kütusepumba tööd ja see ebaõnnestub. Ebaõnnestunud solenoidklapi mähis ilmneb asjaolust, et see element lakkab koputamast, see tähendab, et süsteemi puhastamise liin ei avane.

🚀Lisateave teema kohta:
  Automootori VTEC-süsteem

Ja kõige ilmsem märk adsorberiga seotud probleemidest on värske bensiini püsiv lõhn auto lähedal või salongis. Muidugi võib see juhtuda ka muudel põhjustel, näiteks kütusetorude lekkimisel.

Kaasaegsetes autodes võimaldab rongisisese elektroonika diagnostika täpselt teada saada, kas probleem on kütuseauru neutraliseerimise süsteemi talitlushäiretes või mitte.

Adsorberi puhastamine ise, adsorberklapi kontrollimine ja reguleerimine

Kui süsteemi kontrollimise käigus tuvastati klapi purunemine, tuleb see asendada uuega. Mis puutub süsinikfiltrisse, siis võite selle uue ostmise asemel puhastada, kuigi kaasaegne ettevõte nõuab, et selliseid aineid ei puhastataks, vaid vahetataks nende omaduste kadumise tõttu ainult värsketeks.

Muidugi ei vaidle keegi vastu, et parem on osta uus adsorber. Aga kui autojuhil pole selleks veel võimalust, võib ta proovida seda ise puhastada. Protseduur viiakse läbi järgmiselt.

Plastkolb võetakse autost lahti ja võetakse ettevaatlikult lahti (et pulber ei valguks). Adsorbent puhastatakse ahjus tulistades. Majas pole seda soovitatav teha, kuna bensiini osakesed jäävad pulbrisse. Kuumtöötluse käigus ilmneb terav lõhn, mis võib imenduda köögi pehme mööbli sisse. Selle protseduuri ajal süsi suitsetab.

Adsorber. Mis see autos on, milleks see on mõeldud, mida see mõjutab ja millised on rikke peamised sümptomid

Esialgu kuumutatakse pulbrit aeglaselt 100 grammi temperatuurini. Jätke pulber sellel temperatuuril umbes 60 minutiks. Pärast seda viiakse kuumtöötlus läbi 300 kraadi. Selles režiimis püsib pulber seni, kuni ebameeldiv lõhn kaob. Sellise töötlemise käigus tuleb pulber segada. Protseduuri lõpus jäetakse adsorbent ahju jahtuma.

Enne "röstitud" pulbri valamist kolbi peate puhastama filtri käsnad ja tihendid. Vajadusel saab neid elemente valmistada sobivatest materjalidest.

Adsorberi demonteerimise tagajärjed

Mõned autojuhid on veendunud, et auto keskkonnaparameetrite suurenemine mõjutab alati jõuseadme efektiivsust ja transpordi dünaamikat. Sel põhjusel eemaldavad nad kõik, mis nende arvates "häirib" seadme tööd. Tegelikult ei mõjuta adsorber sisepõlemismootori tööd, kuid selle puudumist - jah, kuna kütusesüsteemi konstruktsioon näeb ette selle olemasolu ja see peab paaki selle seadme kaudu ventileerima.

Need, kes väidavad, et see neutraliseerimissüsteem mõjutab kuidagi bensiini tarbimist selle parameetri vähendamise suunas, võivad samuti eksitada. Seda seetõttu, et paaki tagastatakse vaid väike kogus bensiini, mis tavalises autos lihtsalt atmosfääri pääseb. Need kokkuhoid on aga nii väikesed, et neid pole sõiduki kasutamisel tunda.

Mis puutub masina keskkonnasõbralikkusse, siis sel juhul kajastub see parameeter ainult diagnostikaseadmetes. Võrreldes kirjeldatud katalüsaatori või sama AdBlue süsteemiga eraldi, pole funktsioon EVAP nii käegakatsutav.

Adsorber. Mis see autos on, milleks see on mõeldud, mida see mõjutab ja millised on rikke peamised sümptomid

Kui diagnostika käigus selgus, et probleemid on seotud EVAP-süsteemiga, ei saa te adsorberit eemaldada ja ühendada gaasipaagist ja sisselaskekollektorist tulevad torud otse ilma filtrita. Täpsemalt öeldes on see füüsiliselt võimalik, kuid ilma filtrielemendi ja ventiilita võib osa õhu pidevast imemisest paagist kahjustada kütusepaaki ja mõnel juhul satuvad kütuseosakestega bensiiniaurud sisselaskekollektorisse.

Teisel juhul ei suuda elektrooniline juhtseade moodustada kvaliteetset VTS-i ja mootor saab liiga rikastatud segu. See toob kindlasti kaasa asjaolu, et heitgaasid sisaldavad suures koguses kahjulikke aineid. Selline jõuallika töö katkestamine suurendab katalüsaatori koormust ja see on autos väga kallis osa.

Kui autojuht otsustab süsteemi ebavajaliku ja kasutuna eemaldada ning summutab torud, siis ei saa ta sel juhul vältida raskusi auto kasutamisel. Mahutisse koguneb suur hulk aure, mis põhjustab bensiini kõrge rõhu tõttu paagis sisepõlemismootori ebastabiilse töö.

Nendel põhjustel, kui adsorber on korrast ära, aitab kas puhastamine või selle asendamine uuega (kõik sõltub rikke tüübist).

Panime uue adsorberklapi

Kui EVAP-süsteemi toimivuse diagnostika peab läbi viima spetsialist, kes saab aru graafilistest aruannetest ja vajalikest indikaatoritest, siis adsorberklapi vahetamine on väga lihtne. Uus osa tuleb valida mitte ainult visuaalse sarnasuse huvides. Seadme kerel on märgistus - just nende sümbolite järgi peate valima uue mehhanismi.

Asendamine toimub järgmiselt. Kõigepealt peate leidma ventiili paigaldamise koha. Negatiivne klemm eemaldatakse akult. See on vajalik selleks, et rongisisene süsteem ei registreeriks viga, mis tuleb seejärel lähtestada, kuna sellisel juhul lülitub ECU avariirežiimi.

Järgmisena ühendatakse juhtmetega ühendusplokk lahti. Juhtmete juhusliku lahtiühendamise vältimiseks on sellel tavaliselt riiv. Adsorberitorud eemaldatakse, klapi kinnitus kruvitakse, kui see on olemas. Uue osa ühendamine toimub vastupidises järjekorras.

Lisaks pakume lühivideot selle kohta, kuidas reklaamija töötab ja kuidas seda kontrollida:

Adsorber. Miks seda vaja on, kuidas see töötab, kuidas seda kontrollida.
Sarnased artiklid
Põhiline » Artiklid » Automaatsed tingimused » Adsorber. Mis see autos on, milleks see on mõeldud, mida see mõjutab ja millised on rikke peamised sümptomid

Lisa kommentaar