Abarth 124 Spider – rajakatse – sportautod
Abarth 124 Spider – rajakatse – sportautod
See küsimus: Abarth 124 Ämblik, hinnakirjaga dja 36.000 XNUMX eurot, HEA 8.000 евро rohkem kui tema õde Fiat 124? Võib -olla sõltub see sellest, mida te autost otsite. Parkis autodroomi boksiteele Tacio Nuvolari, Abarth 124 Spideril on kahtlemata eripära: selgelt väljendunud agressiivne esivõre, madalam ja silmatorkavam tagaosa, poleeritud veljed ja Brembo pidurisadulaga pidurisüsteem, mis kutsub teid sõitma ... kriminaalne. See on ilusam ja mehelikum kui Fiat, kuid piklikud deltalihased ei õigusta hinnavahet. Mootor on sama 1.4 turbo Multiair firmalt Fiat, aga mina hobused 170 (140 asemel) ja paar tõusis 250 Nm... Selle tulemusena kasutab Abarth 124 Spider 6,8 sekundiga sprint 0–100 km / h (versus Fiat 7,5 sekundit) ja puudutab i Maksimaalne kiirus 224 km / h (215 km / h asemel).
Häälestust on samuti muudetud koos väljalaskesüsteemiga, mis kõlab lõpuks õigesti; kuid tegelik määratlev element on mehaaniline piiratud libisemisega diferentsiaal, mida Fiat 124 Spiderilt ei leia. Nii näeb see rohkem välja nagu tema nõbu Mazda Mx-5 (kellega ta veermikku jagab), mis on samuti varustatud piiratud libisemisega diferentsiaaliga, kuid millel erinevalt Abarthist on kapoti all 2.0 hj mootor.
NIVOLA TERRITOORIUMI KOHTA
Il Tazio Nuvolari ringrada See sobib ideaalselt seda tüüpi sõidukitele: sellel on ainult üks pikk sirge, paar keskmise kiirusega ja palju konstantse raadiusega kurve, mida tuleb lahendada teisel ja kolmandal käigul. Ja juba esimesest nurgast seal Abarth 124 Ämblik tuleb välja, et auto on Fiatist väga erinev: koon sisestatakse kiiremini и roolimine osutub kohe täpsemaks, progressiivsemaks, paremaks liitlaseks. Tagaosa teeb ka “muud tööd” ja kui Fiatil on seda peaaegu võimatu liigutada (nii nurkades sisenedes kui ka sealt väljudes), siis Abarthil järgib see seda täpselt ja aitab sulgeda trajektoorikäitub peaaegu nagu spordikompakti tagakülg.
Pole paha algus. Kuid seadistus ei ole nii jäik, kui ma ette kujutasin, vastupidi: haardepiiril (ja kaugemalgi) on enesekindluse suurendamiseks vaja vaid palju rulli. Isegi kui üle pingutada, juhtub kõik järk -järgult ja loomulikult ning selles olukorras Abarth teeb paremini kui mõlemad Korraldus, mõlemad nõod Mazda... See on kahtlemata üks naljakamaid RWD sportautosid, mida olen mõnda aega proovinud.
Il mootor 1.4 turbo mitmekeelne nüüd on see keskklassi energilisem ega lämba isegi piiraja ümber. Seal Sonora veerg siis laseb ta välja susise, plaksutab ja uriseb, ilma et oleks ebaviisakas ega naabrite peale pahane. See ei rikuks veel paari hobujõudu, kuid jõudu jätkub, et lõbutseda. Samuti seetõttu, et mehaaniline piiratud libisemisega diferentsiaal võimaldab nüüd peaaegu lõpmatuid üleminekuid ja kiusatus kiirteel "lippu" ajada on tõesti suur. IN Kiirus lisaks on sellel lühem hoob ning ta säilitab kuivad ja täpsed pookimised ning isegi kui see ei saavuta oma Mazda nõbu naudingutaset, on see väga lähedal.
I pidurid nüüd peavad nad kuritarvitamisele paremini vastu ning kiitlevad paremini reageeriva ja moduleeritud pedaaliga ning rajal sisendavad nad palju enesekindlamalt.
ABARTA VÕI FIAT?
Se Fiat või Abarth, teie otsustate. Kui te pole fanaatik sportlik sõitaga sa lihtsalt otsid ämblikku, kes paneb sind juustes päikest ja tuult nautima, siis võib Fiat panna sind kõike seda hindama ka mägiteel moonutamata. Aga kui sulle meeldib noaga hammaste vahel sõita, Abarth pakub nii palju lõbutsemine ja isegi rohkem. Seetõttu tõepoolest Veel 8.000 eurot? Ma arvan küll. Jah, neid on päris palju, kuid arvestades muudatusi (mootor, diferentsiaal, häälestus, pidurid, istmed ja kõik erinevad "märgid ja osad"), pole neid palju. Auto on muidugi suurem kindlasti kiirem, kuid ennekõike lõbusam, säilitades samal ajal hea mugavuse taseme ja väikese kütusekulu (ettevaatlikult sõites liiter, saate sõita 17 km). Te ei pea pettuma.
