Abarth 124 Spider 2019 ülevaade
Proovisõidu

Abarth 124 Spider 2019 ülevaade

Kui võtate vastu klassika, tehke seda parem õigesti.

Seetõttu kergitasid paljud veel 2016. aastal, kui Fiat uue 124 turule tõi, üllatunult kulme.

Originaal oli 1960. aastate lõpu, rodsteri kuldajastu ikoon. Pininfarina disainitud sellest õhkus ka itaalia hõngu ja lisaks sellele aitas selle topeltnukkmootor (sel ajal tipptasemel) tuua Itaalia autotööstusele mitmeid uuendusi.

Isegi 50 aastat hiljem tundusid need vanad saapad kohutavalt rasked sisse lükata ning tänapäeva majanduse keerukus ja nõudmised on sundinud Fiati tegema koostööd Mazdaga, et kasutada nende MX-5 šassii ja Hiroshima tootmisrajatist, et seda õigesti teha.

paroodia? Mõni ehk. Kuid MX-5 eesmärk oli kunagi jäljendada originaalse 124 kuldajastu autosid ja sellest ajast peale on see olnud edukas, võib-olla mõne veaga.

Nii sai õpilane meistriks. Niisiis, kas 124 tänane versioon, mille saame ainult Austraalia vihase Abarthi spetsifikatsiooni järgi, toob 2019. aasta ülirafineeritud roadsteri valemisse midagi uut? Kas see on midagi enamat kui lihtsalt märgi all konstrueeritud MX-5?

Võtsin Abarth 124 – Monza uusima piiratud väljaande – nädalaks, et seda teada saada.

Abarth 124 2019: ämblik
Ohutusreiting-
mootori tüüp1.4 l turbo
Kütuse tüüpPremium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus6.7l / 100km
Maandumine2 istekohta
Hind$30,800

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10


Peaksin selle kohe alguses selgeks tegema, see Monza väljaanne on Austraalias saadaval vaid 30 autost koosnev ülipiiratud väljaanne. Meil oli number 26, käsitsi valmistatud hinnaga 46,950 XNUMX dollarit.

See on kallis, kuid mitte ennekuulmatu. MX-5 samaväärne kõrge spetsifikatsiooniga manuaalversioon, näiteks (GT 2.0 Roadster), maksab 42,820 86 dollarit. Vaadates Hiroshimast kaugemale, saate odavamalt osta ka manuaalkäigukasti Toyota 39,590 40,434 GTS Performance (XNUMX XNUMX dollarit) või manuaalkäigukasti Subaru BRZ tS (XNUMX XNUMX dollarit).

Seega on Abarth piiratud valikutest kõige kallim. Õnneks pakub see veidi enamat kui lihtsalt itaaliapäraseid särtsu ja tohutuid skorpionimärke.

Igal autol on standardvarustuses 17-tollised metallist valuveljed, 7.0-tolline puuteekraan Mazda päris hea MZD-tarkvaraga (kuid ilma Apple CarPlay või Android Auto toega), Bose esmaklassiline helisüsteem, soojendusega esiistmed ja sissepääsu võtmeta sissepääsusüsteem. nuppu. käivitusnupp.

Mudeli 124 17-tollised valuveljed on ainult ühe disainiga, kuid näevad fantastilised välja. (Pildi krediit: Tom White)

Jõudluse osas on iga auto varustatud nelja kolviga Brembo esipiduri, Bilsteini vedrustuse ja mehaanilise piiratud libisemisega diferentsiaaliga.

Monza Edition lisab tavapäraselt valikulised (1490 dollarit) Abarthi punased ja mustad nahkistmed koos kontrastõmblustega ning nähtavuse paketi (2590 dollarit), mis koosneb roolile reageerivast täis-LED esivalgustusest, tagumistest parkimisanduritest ja kaamerast. nagu esitulede pesurid. Pakett lisab ka selle auto üsna piiratud turvakomplekti esemeid, millest räägime hiljem.

Need konkreetsed asukohad on tavaliselt valikute loendis. (Pildi krediit: Tom White)

Eelkõige annab see väljaanne lõpuks 124-le väljalaskesüsteemi, mida see väärib, koos kena nimega "Record Monza" süsteem, mis kasutab mehaaniliselt käivitatavat ventiili, et 1.4-liitrine turbomootor haukuma ja tobedat naeratust esile kutsuda.

Igal 124-l peaks see süsteem olema, see lisab mootorihelile väga vajalikku draamat, ilma et oleks nii tüütult vali kui midagi sellist nagu väljaminev AMG A45.

Ilmub Mazda klanitud ja lihtne teabe- ja meelelahutussüsteem, kuid telefoniühendus puudub. (Pildi krediit: Tom White)

Muidugi ei ole Abarth nii hullusti spetsifikatsiooniga kui mõned tänapäevased uudsed linnamaasturid. Kuid see pole asi, vaid see, mida see auto väärt on, selles on peaaegu kõik, mida tõesti vajate, ja kindlasti rohkem kui 86 või BRZ, mis aitab lisaraha õigustada.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10


Mulle meeldib 124 välimus. Mida rohkem selle väikest raami uurite, seda rohkem avastate, kuivõrd see erineb MX-5 vastest.

See on kurjem. See on ilusam ja kindlasti itaaliapärasem.

Vähemalt väliselt on 124 midagi enamat kui lihtsalt ümberehitatud MX-5. (Pildi krediit: Tom White)

Viited originaalile on maitsekalt rakendatud, muutmata seda ülepaisutatud karikatuuriks. Nende hulka kuuluvad topeltsälgud kapotil, ümarad esituled ja karbikujuline tagaosa.

Sealt edasi ulatub see algsest 124-st kaugemale ja tundub, et see võtab mõju Itaalia kaasaegsest disainist. Ma ütleksin, et selle auto jäikades rattakoobastes, laienenud kurgus, tagatuledes ja valuvelgedes on rohkem kui lihtsalt moodne Maserati.

Neljakohalised summutitorud (tegelikult vaid kaks nelja auguga väljalasketoru) võivad olla üle jõu käivad, kuid lisavad selle auto tagaosale veidi lisaagressiivsust. Ma ei ole selle auto vööris ja ahtris olevate tohutute Abarthi märkide fänn. See võtab võrrandist veidi peenust välja ja pakiruumi kaanel olev on täiesti ebavajalik.

Mõnes kohas läheb see natuke liiga kaugele, kuid üldiselt näeb see suurepärane välja. (Pildi krediit: Tom White)

Ütleksin ka, et meie Monza Editioni testiauto näeb kõige paremini välja valge värvi ja punaste toonidega. See on saadaval ka punase ja mustana.

Sisemine osa lõhub illusiooni veidi. Ma ütleksin, et 124 eristamiseks selle MX-5 juurtest pole piisavalt tehtud. See kõik on Mazda lülitusseadmed.

Loomulikult pole sellel lülitusseadmel midagi viga. See on hästi ehitatud ja ergonoomiline, kuid ma soovin, et siin oleks midagi muud. Fiat 500 rool… mõned lülitid, mis näevad lahedad välja, aga töötavad vaevu korralikult… Natuke rohkem itaalialikku isikupära, mis väliselt nii hästi väljendub…

Mazdasid on liiga palju sees. See töötab väga hästi, kuid sellel pole oma isikupära. (Pildi krediit: Tom White)

Istmed on Abarthile ainulaadsed ja kaunid, nendest läbivad punased toonid kuni armatuurlaua ja rattaõmblusteni. Monza versioonil on istmete vahel kuulsa Itaalia ringraja ametlik logo, millele on graveeritud ehitusnumber.

Kui praktiline on siseruum? 6/10


Praktilisuse hindamisel on aus võrrelda sellist autot otseste konkurentidega. Selline sportauto ei suuda kunagi praktilisuse poolest võistelda luukpära või linnamaasturiga.

Kuid nagu MX-5, on ka Abarth 124 seest kitsas. Ma sobin selle sisse ideaalselt, kuid on probleeme.

Minu jaoks on 182cm pikkusega väga vähe jalaruumi. Pidin kohanema sellega, et siduri sakk oleks viltu, vastasel juhul lööksin põlvega vastu rooli põhja, mis raskendab ka sellesse autosse ronimist. Käsipidur võtab keskkonsooli piiratud ruumis palju ruumi, aga kuidas on lood salongi panipaigaga? Võite selle ka unustada.

Madala asetusega juhtraud on hea, kuid piirab juhi jalaruumi. (Pildi krediit: Tom White)

Keskel on tilluke lahtikäiv binacle, mis on piisavalt väike võib-olla telefoni ja mitte millegi muu jaoks, kliimaseadme juhtnuppude all olev pesa, mis on ilmselt mõeldud spetsiaalselt telefonidele, ja kaks ujuvat topsihoidjat istmete vahel.

Ustel puudub kindalaegas, samuti kindalaegas. Topsihoidjate taha saab üsna palju hoiuruumi, kuhu pääseb luugiava kaudu, kuid seda on veidi ebamugav kasutada.

Kui aga sisse istute, sobib see auto ergonoomiliselt nagu valatult. Rool on kena ja madal, istmed on üllatavalt mugavad ja küünarnukk on kenasti keskel, juhatades käe suurepärase lühitoimelise käiguvahetini. Pearuumi pole palju, olenemata sellest, kuidas seda trimmerdate, kuid see on nii väike auto, et te ei ootaks palju rohkem.

Kuidas oleks saapaga? See on parem, kui võite loota, kuid ainult 130 liitri pakkumisega pole see siiski midagi muud kui nädalavahetuse puhkus. See on ka väiksem kui Toyota 86/BRZ (223L), millel on ka tagaistmed käeulatuses, olgu see nii väike kui tahes.

Pagasiruum on piiratud, kuid ma olin meeldivalt üllatunud, kui avastasin, et selles on isegi nii palju ruumi. (Pildi krediit: Tom White)

Varuosi ei leia. 124-l on ainult remondikomplekt.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10


Erinevalt MX-5 ja 86/BRZ kombinatsioonidest, mis pakuvad valikut vabalthingavate mootorite vahel, sepistab 124 oma teed, visates kapoti alla Fiati 1.4-liitrise turboülelaaduriga MultiAir neljasilindrilise mootori.

Itaalia hõng ja vead on omased Fiati 1.4-liitrisele turbomootorile. (Pildi krediit: Tom White)

Sõna "turbo" peaks teid selle suurusega auto puhul õigustatult hoiatama, kuid vaevalt on see suure jõudlusega seade võrreldes turbota kolleegidega.

Väljundvõimsuseks on seatud 125 kW/250 Nm. See võimsusnäitaja võib uue 2.0-liitrise MX-5 (135kW/205Nm) ja 86-ga (152kW/212Nm) võrreldes tunduda pisut madal, kuid lisapöördemoment on teretulnud. Sellel on hind, mida uurime selle ülevaate sõiduosas.




Kui palju see kütust kulutab? 7/10


124-l on julge ametlik kombineeritud kütusekulu näitaja 6.4L/100km, mille ma kõvasti ületasin. Nädala lõpus (sealhulgas tõesti segamini maanteel ja linnas sõitmine) maandusin 8.5 l/100 km juures, mis oli täpselt selle auto "linna" reitingus, nii et võtke seda kui realistlikku arvu.

See on ka väiksem, kui ootan 86-lt ja võib-olla ka MX-5-lt, nii et üldiselt pole see nii hull.

Olen ületanud ametlikke kütusekulu näitajaid, kuid see jääb vahemikku, mida selliselt autolt oodata võiks. (Pildi krediit: Tom White)

Fiati turbomootor vajab 95-liitrise paagi täitmiseks pliivaba bensiini, mille oktaanarv on vähemalt 45.

Mis tunne on sõita? 9/10


Sõitsin laupäeva õhtuhämaruses mööda marsruuti 124 New South Walesi Old Pacific Highwayl Hornsbyst Gosfordi. Rääkige õigest autost õigel ajal õiges kohas.

Ta oli täiesti omas elemendis, kihutas ümber tihedate juuksenõelte, seejärel lõi sirgeid välja, andes lühikesele käiguvahetajale põhjaliku treeningu. See uus heitgaas andis vaatemängule 150% juurde, kuna iga agressiivse allakäiguvahetusega kaasnes praksumine, susisemine ja haukumine.

See on täielik rõõm, õige noogutus sellele, millised olid autod vanal heal pühapäevasel sõiduajal, ja seega õige noogutus 124 ajaloole.

Vähesed asjad on võrreldavad lühikese väikese tagaveolise autoga, mille katus on heal päeval maas. (Pildi krediit: Tom White)

Ja loomulikult on sellel ka puudusi. Paljud neist kuuluvad aga sellise auto puhul subjektiivsesse kategooriasse.

Võtame näiteks mootori. Olen kuulnud lõputult kriitikat, et ta on aeglane ja tüütu. Ja see. Lülitage vale käik ja pöörded liiga madalad ning olenemata sellest, kui tugevalt gaasipedaali vajutate, jääte mäekõrguselt võitlema. Tõsiselt. Paar sekundit.

Isegi järsul teel ronida püüdes olin mures, et auto jääb esimesel käigul lihtsalt kinni.

See on veidi veider, kuid kui olete avatud teel, tasub selle pakutavat väljakutset nautida. Lülitage vale käik ja see auto annab teile teada, kui rumal te olete. Ja veel, kui teete seda õigesti, tekitab see sirgjoonelise põnevuse laine, mis on vaieldamatult palju dramaatilisem kui MX-5 või 86.

Teine probleem on spidomeeter. See on pisike ja selle kiirus on 30 km/h kuni 270 km/h. Kui kiiresti ma sõitsin, ohvitser? Pole õrna aimugi. Mul on umbes kaks tolli teada, kas ma liigun 30 ja 90 vahel, nii et võib vaid oletada.

MX-5 šassii selgeks eeliseks on kardiga sarnane juhitavus ning muljetavaldav, et ka suurepärane, kiire otsejuhtimine ei muutu. Muidugi, vedrustus on veidi kõikuv ja kabriolett šassii veidi ragiseb, kuid see on kõik, sest see on teele nii palju lähemal. Paremat jõuülekannet selle kiire, lühikese toimega ja mõistlike ülekandearvudega oleks raske leida.

Lõppkokkuvõttes on 124 lihtsalt (sõna otseses mõttes) vanamoodne nädalavahetuse lõbu, mis pakub väljakutseid pakkuvat, kuid rahuldust pakkuvat sõitu.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / 150,000 XNUMX km


garantii

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 6/10


Ühelgi Abarthi mudelil ei ole praegust ANCAP-i ohutusreitingut, kuigi MX-5-l, millega see auto jagab enamikku oma põhitõdedest, on 2016. aasta seisuga kõrgeim viis tärni.

Funktsioonide osas on teil kaks esi- ja külgturvapatja, "aktiivsed peatoed", turvavööde eelpingutid ja nn "aktiivne jalakäijate kaitse". Samuti on olemas standardne stabiilsuskontrollide komplekt, tahavaatekaamera ja andurid.

Puudub automaatne hädapidurdus (AEB, millest on nüüdseks saanud ANCAP-i nõue), aktiivse kruiisisõit ega sõiduraja hoidmise abitehnoloogiad, kuid Monza versiooni nähtavuse pakett lisab tagumise ristsuunalise liikluse hoiatuse (RCTA) ja pimedad. - kohapealne seire (BSM).

Neli turvapatja ja algeline aktiivne turvalisus on pettumus, kuid tõenäoliselt mitte midagi, millest selle auto sihtrühm eriti korda läheb.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 6/10


Kahju, et 124 pakub Abarth ainult kolmeaastase 150,000 5 km garantiiga. Selle MX-XNUMX vastet pakutakse nüüd viieaastase piiramatu lubadusega ja Fiat võib praegu tõesti saada positiivse garantii.

Kahjuks on 124-l piiratud garantii, isegi võrreldes selle MX-5 kolleegiga, ja küsimus on hoolduskuludes. (Pildi krediit: Tom White)

Te peate hooldama 124 korda aastas või iga 15,000 XNUMX km järel. Piiratud teenuse hind? ha. Abarthis see ilmselt nii ei ole. Oled omaette.

Kohtuotsus

Abarth 124 Spider on ebatäiuslik, kuid dramaatiline väike masin, mis peaks tooma naeratuse ja suured paksud Itaalia vuntsid iga nädalavahetuse sõdalase näole.

Niikaua kui te ei eelda, et see oma igapäevaste sõiduvõimaluste osas palju enamat teeb, on see suurepärane alternatiiv hästi läbimõeldud MX-5 valemile.

Kas ta tuleb Hiroshimast või mitte, pole vahet. Tema esivanemad oleksid olnud uhked.

Nüüd, kui neil kõigil oleks suurepärane Monza Editioni väljalaskesüsteem...

Kas eelistaksite kunagi Abarth 124 MX-5, 86 või BRZ-i? Rääkige meile allolevates kommentaarides, miks või miks mitte.

Lisa kommentaar