7 viisi, kuidas talvel kütust kokku hoida

Teoreetiliselt peaks kütusekulu talvel olema väiksem: külmem õhk on tihedam ning annab paremaid segusid ja paremaid segusid (sama mis mõnedes mootorites jahuti või vahejahuti).

Kuid teooria, nagu te hästi teate, ei lange alati kokku praktikaga. Tegelikus elus on kulud talvel suuremad kui suvel, mõnikord ka oluliselt. Selle põhjuseks on nii objektiivsed tegurid kui ka sõiduvead.

Objektiivsed tegurid on ilmsed: suurenenud veeretakistusega talverehvid; alati sisse lülitatud soojendus ja kõikvõimalikud soojendused - akendele, klaasipuhastitele, istmetele ja roolile; õli paksenemine laagrites madalate temperatuuride tõttu, mis suurendab hõõrdumist. Selle vastu ei saa midagi teha.

Kuid külmas tarbimist suurendavaid subjektiivseid tegureid on palju ja need sõltuvad juba sinust endast.

Hommikune soojenemine

Autotööstuse ringkondades käib igivana vaidlus: kas mootor soojendada või mitte soojendada enne käivitamist. Oleme kuulnud igasuguseid vaidlusi – keskkonna kohta, selle üle, kuidas uusi mootoreid pole vaja soojendada ja vastupidi – pideva gaasipedaaliga 10 minutit paigal seismise kohta.

Mitteametlikult ütlesid tootmisettevõtete insenerid meile järgmist: mootori jaoks, olenemata sellest, kui uus see on, on korraliku määrimise taastamiseks hea töötada poolteist kuni kaks minutit tühikäigul, ilma gaasita. Seejärel alustage sõitu ja sõitke mõõdukalt kümme minutit, kuni mootori temperatuur tõuseb.

Hommikune soojenemine II

Enne lahkumist pole aga mõtet seda oodata. See on lihtsalt kütuse raiskamine. Kui mootor hakkab liikuma, saavutab see oma optimaalse temperatuuri palju kiiremini. Ja kui te seda gaasi abil oma kohale soojendate, põhjustate selles liikuvatele osadele sama kahju, mida proovite vältida.

Lühidalt: käivitage auto hommikul, seejärel puhastage lumi, jää või lehed, veenduge, et te pole midagi unustanud, ja sõitke minema.

Puhastage auto põhjalikult lumest

Katusepressiga sõitmine on ohtlik nii endale kui ka ümbritsevatele – kunagi ei tea, kuhu salongitemperatuuri tõusust tulenev sulamine selle alla viib. Võite põhjustada õnnetuse, teie tuuleklaas võib kõige ebasobivamal hetkel ootamatult läbipaistmatuks muutuda.

Kuid kui need argumendid teile ei imponeeri, on siin veel üks: lumi on tugev. Ja kaalub palju. Halvasti puhastatud auto võib kanda kümneid või isegi sadu lisakilo. Samuti halveneb oluliselt õhutakistus. Need kaks asja muudavad auto aeglasemaks ja suurendavad kütusekulu 100 liitri kohta 100 km kohta.

Kontrollige rehvirõhku

Paljud inimesed arvavad, et olles ostnud uued rehvid, ei peaks nad nende peale vähemalt aasta aega mõtlema. Kuid külmaga tõmbub õhk teie rehvides kokku – rääkimata sellest, et isegi igapäevane sõit läbi aukude ja kiirusmutudega linna viib tasapisi õhu välja. Ja madal rehvirõhk tähendab suurenenud veeretakistust, mis võib kergesti suurendada kütusekulu liitri kohta 100 km kohta. Rehvirõhku tasub kontrollida kord-paar nädalas, näiteks tankimisel.

Tarbimine sõltub ka õlist

Viimastel aastatel on enamik tootjaid traditsioonilise 0W-20 asemel kasutusele võtnud nn "energiasäästlikud" õlid, näiteks 5W-30 tüüpi jne. Neil on madalam viskoossus ja väiksem vastupidavus liikuvatele mootoriosadele. Selle peamiseks eeliseks on külmkäivitus, kuid lisaboonuseks on veidi vähenenud kütusekulu. Negatiivne külg on see, et need nõuavad sagedasemat vahetust. Kuid mootoril on võimalus kauem elada. Seega usaldage tootja soovitusi, isegi kui kohalik meistrimees selgitab, et sellise viskoossusega õli on "liiga õhuke".

Kas autotekil on mõtet

Mõnes põhjaosas, eesotsas Venemaaga, on nn autotekid eriti moodsad. Anorgaanilistest mittesüttivatest kiududest valmistatud tooted asetatakse mootorile kapoti alla. Idee on hoida seadet kauem soojas, et see teie tööpäeval kahe reisi vahel täielikult ei jahtuks. 

Kui aus olla, siis oleme üsna skeptilised. Esiteks on enamikul autodel kapoti all juba selle funktsiooniga isolatsioonikiht. Teiseks katab "tekk" ainult mootori ülaosa, võimaldades soojusel hajuda kõigis teistes suundades. Üks videoblogija viis hiljuti läbi eksperimendi ja leidis, et samal algtemperatuuril jahtus tund pärast miinus 16 kraadi jahutamist tekiga kaetud mootor 56 kraadini. Katmata jahtub ... 52 kraadini.

Elektriküte

Autod, mis on mõeldud sellistele turgudele nagu Skandinaavia, on sageli varustatud täiendava elektrimootoriga kütteseadmega. Sellistes riikides nagu Rootsi või Kanada on tavaline, et selleks on parklates 220 volti pistikupesad. See vähendab oluliselt külmkäivituse tekitatud kahjustusi ja säästab kütust. 

Pagasiruumi puhastamine

Paljud meist kasutavad oma auto pagasiruumi teise kapina, toppides sellele midagi. Teised püüavad olla valmis igaks elujuhtumiks ja neil on olemas täielik tööriistakomplekt, kühvel, piip, teine ​​tungrauale ... Iga lisakilo autos mõjutab aga tarbimist. Omal ajal ütlesid häälestusmeistrid: 15-kilogrammine lisaraskus kompenseerib hobujõudu. Kontrollige oma pakiruume ja hoidke praegustes hooajalistes tingimustes ainult seda, mida vajate.

Rahulik ja ainult rahulik

Katusel elav Carlsoni surematu moto on eriti aktuaalne talvesõidu ja talvekulude osas. Kontrollitud ja arvutatud sõidukäitumine võib vähendada kulu 2 liitri kohta 100 km kohta. Selleks vältige lihtsalt järske kiirendusi ja otsustage, kus peate peatuma.