Rehvide vahetamisel 7 levinumat viga

Sügis on täies hoos ja temperatuur väljas langeb. On aeg vahetada suverehvid talverehvide vastu. Enamik autoomanikke külastab oma vastavaid töökodasid, kus see aastaaeg on lemmik, kuna see toob kõige rohkem käivet. Muidugi on autojuhte, kes eelistavad seda ise teha. Nii vähendavad nad kulusid ja vähendavad järjekordi, kuid seavad oma auto ohtu, kui neil pole õiget varustust.

Mõlemal juhul võib teha vigu ja vastavalt sellele võivad need põhjustada tõsiseid hädasid teel. Siin on kõige tõsisemad, mida saab hõlpsasti vältida.

Kulunud või defektiga rehvide paigaldamine

Varsti kuluvaid talverehve hoitakse kuude kaupa. Seetõttu tuleb neid iga kuu hoolikalt kontrollida. Kui neid velgedelt ei eemaldata, saab omanik selle gabariidil orienteeruda, uurides seda rehvi, millel on madalam rõhk kui teistel.

Samuti on soovitatav kontrollida hooletust lahtivõtmisest tekkinud kahjustusi, samuti kontrollida rehvide kulumist, mis peaks olema ühtlane. Külgede kulumine viitab alapumbatavale sõidule ja keskosa kulumine ülepumpamisele.

Samuti on vaja kontrollida rehvi enda mustri sügavust. Määruste kohaselt peab see olema vähemalt 4 mm. Kui seda on vähem, on selle kasutamine rangelt keelatud.

Rooste ja velgede kahjustused

Enne uue rehvikomplekti paigaldamist on vaja hoolikalt üle vaadata veljed ise ja hinnata nende seisukorda. Tugeva rehvi paigaldamine kahjustatud veljele põhjustab selle kukkumise ja sellest tulenevalt peab juht seda igal hommikul pumpama. Lõpuks ei lahene probleem iseenesest ja peate külastama teeninduskeskust. Kus nad teevad seda, mis oleks pidanud alguses juhtuma - parandage ja puhastage velg ise, et seda saaks kasutada.

Paigaldamine

Rehvide paigaldamine nõuab teatud oskusi ja varustust, seega on parim lahendus jätta see professionaalide hooleks. Neile pole vaja öelda, kuidas seda teha ja nad saavad kindlasti paremini hakkama.

Rehvide veljele paigaldamisel tuleb kasutada spetsiaalset pasta, et rehvi ots saaks veljel libiseda. Ärge kunagi kasutage mootoriõli ega litoolil põhinevat määret, kuna need söövitavad rehvi. Viimase võimalusena võite kasutada seebilahust.

Eirates turvise pealdisi

Optimaalse veojõu saavutamiseks panevad disainerid rehvi turvisele sildi, mis näitab selle pöörlemissuunda. Paigaldamisel tuleb olla ettevaatlik, kuna antud juhul tehtud viga (rehvi vahetamine) kahjustab sõiduki juhitavust, tee stabiilsust ja suurendab libisemisohtu. Asümmeetrilise turvisemustri korral näitab tootja, millises suunas tuleb ratast pöörata – väljapoole või sissepoole.

Ebapiisav rõhk

Rehvid kukuvad eemaldamisel ja ladustamisel tavaliselt maha. Sellest lähtuvalt tuleb pärast paigaldamist kontrollida nende rõhku. Ja kui te ei tea, millised väärtused sellel peaksid olema, on seda lihtne teada saada - need asuvad juhiukse ava esi- või keskmisel sambal.

Kehv tasakaal

Rehvi ja velje hea tasakaalu saab saavutada ainult spetsiaalses rehvikeskuses, kus kasutatakse spetsiaalset statiivi. Seal nad valivad ja paigutavad vajalikud koormad. Tasakaalustatud rattad mitte ainult ei taga sõiduki sujuvat liikumist ja ühtlast kulumist, vaid parandavad ka liiklusohutust.

On ekslik arvata, et ettevaatlik sõitmine ja takistuste vältimine võivad teid tasakaalustamatusest säästa. Vähesed inimesed teavad, et rehvide kulumine on igas osas erinev. Seda seetõttu, et kummisegu, millest need on valmistatud, ei ole ühtlane. Liikumise ajal kihid kustutatakse ja sisemine kaalujaotus muutub. Mida suurem on kiirus, seda suurem on tasakaalustamatus. Seetõttu tuleks võimaluse korral kontrollida rehvide tasakaalustamist.

Pingutage polte ja mutreid

Paigaldatud rehvi poltide ja mutrite pingutamisel tuleb kasutada momendivõtit. Teeninduskeskustes kasutatakse pneumaatilist võtit ja standardrõhk peaks olema 115 Nm, kui sõiduki kasutusjuhendis ei ole sätestatud teisiti. Samuti on oht üle pingutada, mis samuti ei vii millegi heani.

Lisaks ärge määrige polte hilisema eemaldamise hõlbustamiseks. See tegevus võib põhjustada mutrite lõdvenemise ja isegi ratta kukkumise sõidu ajal.