Proovisõit Lexus RX 350 F Sport
 

Sisu

Lexus RX on ettevõtte üks enimmüüdud mudeleid ja Jaapani kaubamärgi ajaloo kõige nõutum crossover. Auto on juba saanud järeltulija: uus RX debüteeris New Yorgi autonäitusel. Crossoverit nähes kinkisime selle auto erinevate eelistustega inimestele ja saime teada, miks see pärast 7 aastat konveieril viibimist ikka värske välja näeb.

32-aastane Alexey Butenko juhib Volkswagen Sciroccot

 

Jah, ma ei puudutanud seda pedaali peaaegu ausalt. Kuid ta tõmbus äkitselt minema ja teleportreeris kolm hoonet oodatust kaugemale. Ja see rool reageerib Lexuse valguses kõige väiksemale puudutusele. Ja jäigem, võrreldes tsiviilvarustuse tasemetega, vedrustus. Vaatan 45-kraadist käigukangi, nagu mikrobussi - väga perekondlik. Mida ma valesti teen?

 

Absoluutselt, kui Jaapani ettevõte räägib 35+ kliendipublikust, siis mõtlevad nad seda, mis iganes Lexus RX, aga mitte 350 F-Sport, mis osutus reipaks mitte passi järgi. Selle suurusega nelikveolise crossoveri jaoks pole 277 hj ja kiirendus 8 sekundiga sajani kaugeltki šokeerivad näitajad. Kolme liitrine Audi Näiteks nelikveoga Q5 arendab 272 hj. ja kiirendab kiiruseni 100 km / h 5,9 sekundiga.

 

Proovisõit Lexus RX 350 F Sport


Kuid vilgas ja meeleheitel olev RX F Sport teatab valgusfoori stardis olles kõigile naaberridades olevatele plaanidest olla vähemalt Saturni peal ja ta tahab uskuda. Vähemalt kiirendussegmendis kuni 60 kilomeetrit tunnis. Jääb mulje, et Lexuse insenerid leppisid turundajatega, kuid selles etenduses otsustasid nad nina pühkida korraga kõigile kuumadele luukidele. Ja ta pole üldse naiselik.

 

 

Venemaa turg on olnud nii moonutatud, et konkurendid RX F Sport (toim. See kiirendab 5,4 hj juures sajani 340 sekundiga ja selle maksumus algab veidi üle kolme miljoni. Kuid 44 078 dollarit) võib isegi alla kirjutada Porsche... Tõsi, ainult Macan S ja siis, kui teil on kannatust tema eest järjekorras seista. See kiirendab sajani 5,4 sekundiga 340 hj juures ja selle maksumus algab veidi üle kolme miljoni. Kuid tõeliselt hea paketi kokkupanekuks peate lisama umbes miljon valikut. Ja see on märgatavalt lähemal - see on ikkagi veidi erinev segment.

 

Proovisõit Lexus RX 350 F Sport


Seetõttu on RX F Sportil õigus trumpada nii utilitarismi kui ka tegemist on tõeliselt mahuka auto ja absurdse iseloomuga, mis tegi sellest minu jaoks viimaste aastate kõige hämmastavama auto. Ei oodanud seda Lexuselt, kuid see osutus halvaks - ja see on tema peamine võlu. Head tüdrukud armastavad neid.

Tehnika

Lexus RX 350 on varustatud 3,5-liitrise kuuesilindrilise bensiinimootoriga, mille võimsus on 277 hj. alates. maksimaalse pöördemomendiga 346 Newton meetrit. Tippvõimsus saavutatakse 6200 p / min, pöördemoment 4700 p / min. 100 km / h kiirendab mudel 8 sekundiga. Kombineeritud tsükli keskmiseks kütusekuluks on deklareeritud 10,6 liitrit.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõidul Volvo XC40 Jaguari E-Pace vastu
Proovisõit Lexus RX 350 F Sport



Seetõttu on RX F Sportil õigus trumpada nii utilitarismi kui ka tegemist on tõeliselt mahuka auto ja absurdse iseloomuga, mis tegi sellest minu jaoks viimaste aastate kõige hämmastavama auto. Ei oodanud seda Lexuselt, kuid see osutus halvaks - ja see on tema peamine võlu. Head tüdrukud armastavad neid.

Hetk crossoveri ratastele edastatakse 6-käigulise "automaatse" abil. Käigukast on nelikvedu koos intelligentse AI-Shift süsteemiga, mis kohandab käiguvahetuse sõidustiili ja teeoludega. Elektromagnetiga mitme plaadiga hõõrdsidur vastutab pöördemomendi jaotuse eest telgede vahel. Tavalises sõidurežiimis kandub suurem osa pöördemomendist esisillale, kuid rataste libisemise korral saab seda jaotada vahekorras kuni 50:50. Keskkonsoolil on lukustusnupp, mis lukustab muutuva jaotuse, kandes võrdse osa pöördemomendist esi- ja tagateljele. See režiim võib töötada kiirusega kuni 40 kilomeetrit tunnis. Krossoveri kliirens on 180 millimeetrit. RX-vedrustus on täiesti sõltumatu - McPherson on ees, mitme lüliga taga.

Testis oli F Sport versioon, mis ilmus RX-mudelireas alles pärast viimast värskendust kaks aastat tagasi. Ülejäänud poolest erineb see aerodünaamilise kerekomplektiga ringikujuliselt, erineva radiaatorivõre, 19-tolliste ketaste ja jäigemate amortisaatoritega.

 
32-aastane Nikolay Zagvozdkin juhib Mazda RX-8

 

RX oli minu karjääri üks esimesi prooviautosid. Loomulikult on meil temaga erilised suhted. Seitse aastat tagasi kukkus ristmik minu peale, kes tol hetkel edasi sõitis Honda Civic 1996 väljaanne, kogu kaasaegse tehnoloogia jõud. Värviline ekraan koos navigeerimissüsteemi, elektriliselt reguleeritavate istmete, valguse ja vihmasensoritega, lahe täiskohaga helisüsteem - minu jaoks sarnanes RX oma funktsionaalsuse ja valmistatavusega DeLoreaniga Tagasi tulevikku.

 

Proovisõit Lexus RX 350 F Sport


Probleem on selles, et olles viimaste aastate jooksul läbi teinud palju värskendusi, on Jaapani krossover välimuselt märgatavalt muutunud (mis on ainult need dioodvalgusribad), kuid sees on kõik paigas püsinud. Jah, nüüd on tipptasemel konfiguratsioonides varem Ameerikas saadaval olnud Mark Levinsoni helisüsteem, ilmus arvutihiirega sarnane kang, millega saate juhtida multimeediasüsteemi (ja jah, see on mugav ja ei aeglusta alla).

 

Paraku sellest ei piisa. Võrreldes paljude konkurentidega, näeb RX välja vananenud. See käib muidugi siseviimistluse kohta. Täpsemalt multimeediasüsteemi graafika, mis näib olevat pärit mängu ajastust "Oota hetk!" New Yorgi autonäitusel esitleti crossoveri uut põlvkonda, mis sai palju moodsama täidise.

 

Proovisõit Lexus RX 350 F Sport


Üllataval kombel pole primitiivsest graafikast hoolimata minu suhtumine RX-sse ühtegi iotat muutnud. Võib-olla on mõte meie esimene kohtumine, kuid pean seda krossoverit endiselt enda jaoks ideaalseks autoks: kiire, mugav, võimeline teepervele hüppama ja talvel mu dachasse viima. Üldiselt oli kahju temast lahku minna. Loodan, et ei pea meie järgmist kohtumist ootama 7 aastat.

Hinnad ja spetsifikatsioonid

Kõige soodsam esiveoline RX 270 maksab vähemalt 30 896 dollarit. Krossoverit müüakse koos 10 turvapadjaga, mäkke stardiabi, 18-tolliste ratastega, kangasalongi, ksenoon-esitulede, vihma- ja valgussensoritega, püsikiiruse hoidja, võtmeta sisenemissüsteemiga, kõigi akende, peeglite ja esiistmete elektriajam, samuti kahetsooniline kliimaseade.

🚀Lisateave teema kohta:
  Audi SQ5, Alpina XD4: pöördemomendimaagia
Proovisõit Lexus RX 350 F Sport

RX 350 versiooni hinnakahvel on alates 3 176 500 kuni 45 902 dollarit (versioon, mis meil testil oli, maksab 44 078 dollarit). Kõige kallima RX 270-ga võrreldes on kõrgema klassi versioonis ka ventileeritavad esiistmed ja Mark Levinsoni helisüsteem. Tehnoloogiliselt kõige arenenuma hübriidversiooni saab osta vähemalt 48 064 dollariga. Ülemine konfiguratsioon maksab 52 623 dollarit.

Mis puutub konkurentidesse, siis praeguses keskkonnas, kui tootjad tõstavad hindu ebaühtlaselt, standardrivaalidele RX (BMW X3, Audi Q5 и Mercedes-Benz GLK) lisati ootamatult ja Porsche Macan, mille 340-tugev versioon maksab alates 40 040 dollarist

Proovisõit Lexus RX 350 F Sport
Sõidab 37-aastane Ivan Ananiev Citroen C5

 

Esiosa ja optika teravad servad ei sobi sellele autole. Need ei sobi liiga hästi ümardatud külgedega, mis säilitavad eelmise stiilieelse versiooni vaimu. Väliselt kerge Lexus NX koos oma joonistavate külgseintega on teine ​​asi ja massiivne RX võiks anda edasi vana ilme. Tundub, et see sobib palju paremini autole, mis on ideoloogiliselt 5 või 7 aastat vananenud. Jah, sellel on täiesti kaasaegne ja ühtlane disainerinterjöör, kuid sensatsioonides on see ikkagi XNUMX. aastate keskpaik - nii graafika kui ka konsooliekraan, kiikuvad temperatuuri klahvid ja tugitoolide sile libe nahk pärinevad aegadest, mil Jaapani lisatasu kasvas puudutades ja astudes koos püsiklientide heaoluga. Nüüd on ta suureks kasvanud ja on üsna valmis turule midagi peenemat pakkuma, kuid praegu tundub, et ta palub üsna sobivaid asju halvustada.

 

Proovisõit Lexus RX 350 F Sport


3,5-liitrist mootorit võiks nimetada ka vanakooliks, kui mitte muljetavaldavaks 277 hj. ja kiire tarkusega 6-käiguline automaat. Turbiini pole ja olgu - crossover laseb ilma selleta korralikult, mootor uriseb suurtel pööretel hästi. Kurat on detailides. Gaasipedaali vähimalgi puudutusel püüab RX350 hüpata kohast nagu kõrbenud, ehkki sellist käitumist pealinna tänavate tiheduses ei saa vaevalt kaebavaks nimetada. Ja see ootamatu jultumus vihjab sellele, et auto pole sugugi daamide oma, nagu kellelegi võib tunduda. Jõudu on siin rohkem kui piisavalt ja harjumuste osas pole see kaugeltki kompaktne luukpära. Üle 2 tonni kaaluvat krossoverit tuleb tõeliselt juhtida, pannes jõud pingul roolil pöörlema ​​ja parkimisel hoolikalt ringi vaatama.

 

See on linna jaoks liiga suur, imposantne ja terav, kuid meie autod pole ikkagi õppinud praktiliste kaalutluste põhjal valima. Alati on piisavalt inimesi, kes soovivad oma uhkust lõbustada ja Lexuse kaubamärgi kombinatsioon täiesti meheliku iseloomuga on pikka aega nõutud.

🚀Lisateave teema kohta:
  BMW 3 Touring: CrossFit

Lugu

Proovisõit Lexus RX 350 F Sport


Lexus RX on tootmises alates 1998. aastast. Esimese põlvkonna autole anti vaidlustamata 3,0-liitrine bensiinimootor. 2003. aastal tutvustatud teises põlvkonnas sai crossover teise versiooni - RX 330, mis oli varustatud 3,3-liitrise jõuallikaga. Veel kahe aasta pärast ilmus rivistusse RX 2h hübriidmodifikatsioon. Lõpuks, praeguses 400. aastal esietendunud põlvkonnas sai auto kõige soodsama varustustaseme - 2008-liitrise mootori ja esiveoga RX 270.

Neljanda põlvkonna RX esitleti ametlikult New Yorgi autonäitusel selle aasta aprillis. Auto disain on küll noorema NX stiilis, kuid tehnilisest küljest pole mudel eriti muutunud.

24-aastane Roman Farbotko sõidab Alfa Romeo 156 

 

Lexus RX350 tundmaõppimine osutus liiga kortsuliseks. Kella kahe ajal hommikul tühi TTK, öine M7 maantee Nižni Novgorodi. Kuid millegipärast osutus maanteel palju lihtsam autost aru saada kui linnaliikluses. Esiteks tuleb pimedas kõike teha puudutades - salongi ergonoomia ideaalne test. Teiseks saate hinnata ka seda, kui hea on Jaapani V6 ainult maantee kiirustel - linnas pole põletada bensiini valgusfoorist foorini.

 

Proovisõit Lexus RX 350 F Sport


Kokkuvõttes ei valmistanud Lexus maanteel pettumust. Peaaegu sellepärast, et crossover ei jõudnud vastiku pidurite tõttu kindla "viie" hulka. Alati tuli intensiivselt hoogu maha võtta - esimestest kilomeetritest pidurdusteekonda oli väga raske arvutada. Paljuski on muidugi süüdi naastrehvid. Dünaamika on täiesti teine ​​asi. RX kiiruse ühtlaseks muutmise osas pole tal võrdset (kuid ainult nende klassikaaslaste seas, kellel pole konsoole nagu RS, M või SRT).

 

Põnevus rajal möödub kiiresti, tuleb vaid vaadata pardakompuutri ekraani. Räbalal kiirusel 110–140 km / h põletab RX350 12 liitrit kütust „saja“ kohta. 3,5-liitrise mootori puhul on see näitaja muidugi haigla keskmine, kuid igal juhul õpetab Lexus raha säästma. Ja nüüd veeren juba püsikiiruse regulaatoriga asulatesse, kuid siin peaksin olema ettevaatlikum: millegipärast suudab süsteem etteantud kiirust hoida ainult madalamas vahemikus. See tähendab, et kui crossoveri ees on laskumine mäest, siis astub see kuulsalt üle ekraanil seatud joone.

Siiski on Lexus RX pikkade sõitude jaoks erakordselt hea. See seisab põhimõtteliselt teel, on täiuslikult häälestatud valgusega ja isegi piikidega on sees väga vaikne. Ja kütusekulu on õiglaste hindade maksmine oluliste hüvede eest.

Nikolay Zagvozdkin

Foto: Polina Avdeeva

Avaldame tänu ettevõttele RED Development abi eest filmimisel

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Lexus RX 350 F Sport

Lisa kommentaar