Proovisõit Lexus RX 350 F Sport
Lexus RX on üks ettevõtte enimmüüdud mudeleid ja nõutuim krossover Jaapani kaubamärgi ajaloos. Auto on juba saanud järeltulija: uus RX debüteeris New Yorgi autonäitusel. Crossoveri ära nähes andsime erinevate autoeelistustega inimestele selle peale sõita ja saime teada, miks see pärast 7 aastat koosteliinil olemist ikka värske välja näeb.
Jah, ma ei puudutanud seda pedaali peaaegu ausalt. Kuid ta tõmbus äkitselt minema ja teleportreeris kolm hoonet oodatust kaugemale. Ja see rool reageerib Lexuse valguses kõige väiksemale puudutusele. Ja jäigem, võrreldes tsiviilvarustuse tasemetega, vedrustus. Vaatan 45-kraadist käigukangi, nagu mikrobussi - väga perekondlik. Mida ma valesti teen?
Absoluutselt, kui Jaapani ettevõte räägib 35+ kliendipublikust, peavad nad silmas ükskõik millist Lexus RX-i, kuid mitte 350 F-Sporti, mis osutus mitte passi järgi rabedaks. Selle suurusega nelikveolise crossoveri puhul pole 277 hj ja kiirendus 8 sekundiga sajani kaugeltki šokeerivad näitajad. Näiteks kolmeliitrine nelikveoga Audi Q5 arendab 272 hj. ja kiirendab 100 km / h 5,9 sekundiga.
Kuid vilgas ja meeleheitel olev RX F Sport teatab valgusfoori stardis olles kõigile naaberridades olevatele plaanidest olla vähemalt Saturni peal ja ta tahab uskuda. Vähemalt kiirendussegmendis kuni 60 kilomeetrit tunnis. Jääb mulje, et Lexuse insenerid leppisid turundajatega, kuid selles etenduses otsustasid nad nina pühkida korraga kõigile kuumadele luukidele. Ja ta pole üldse naiselik.
Venemaa turg on olnud nii sandi, et konkurendid RX F Sport (see kiirendab sajani 5,4 sekundiga 340 hj juures ja selle hind algab veidi üle kolme miljoni. Kuid, 44 078 dollarit) saate isegi Porsche üles kirjutada ... Tõsi, ainult Macan S ja siis, kui teil on kannatust tema eest järjekorras seista. See kiirendab sajani 5,4 sekundiga 340 hj ja selle maksumus algab veidi üle kolme miljoni. Kuid tõeliselt hea paketi kokkupanemiseks peate lisama umbes miljon võimalust. Ja see on märgatavalt lähemal - see on ikkagi veidi erinev segment.
Seetõttu on RX F Sportil õigus trumpada nii utilitarismi kui ka tegemist on tõeliselt mahuka auto ja absurdse iseloomuga, mis tegi sellest minu jaoks viimaste aastate kõige hämmastavama auto. Ei oodanud seda Lexuselt, kuid see osutus halvaks - ja see on tema peamine võlu. Head tüdrukud armastavad neid.
Tehnika
Lexus RX 350 on varustatud 3,5-liitrise kuuesilindrilise bensiinimootoriga, mille võimsus on 277 hj. alates. maksimaalse pöördemomendiga 346 Newton meetrit. Tippvõimsus saavutatakse 6200 p / min, pöördemoment 4700 p / min. 100 km / h kiirendab mudel 8 sekundiga. Kombineeritud tsükli keskmiseks kütusekuluks on deklareeritud 10,6 liitrit.
Seetõttu on RX F Sportil õigus trumpada nii utilitarismi kui ka tegemist on tõeliselt mahuka auto ja absurdse iseloomuga, mis tegi sellest minu jaoks viimaste aastate kõige hämmastavama auto. Ei oodanud seda Lexuselt, kuid see osutus halvaks - ja see on tema peamine võlu. Head tüdrukud armastavad neid.
Hetk crossoveri ratastele edastatakse 6-käigulise "automaatse" abil. Käigukast on nelikvedu koos intelligentse AI-Shift süsteemiga, mis kohandab käiguvahetuse sõidustiili ja teeoludega. Elektromagnetiga mitme plaadiga hõõrdsidur vastutab pöördemomendi jaotuse eest telgede vahel. Tavalises sõidurežiimis kandub suurem osa pöördemomendist esisillale, kuid rataste libisemise korral saab seda jaotada vahekorras kuni 50:50. Keskkonsoolil on lukustusnupp, mis lukustab muutuva jaotuse, kandes võrdse osa pöördemomendist esi- ja tagateljele. See režiim võib töötada kiirusega kuni 40 kilomeetrit tunnis. Krossoveri kliirens on 180 millimeetrit. RX-vedrustus on täiesti sõltumatu - McPherson on ees, mitme lüliga taga.
Testis oli F Sport versioon, mis ilmus RX-mudelireas alles pärast viimast värskendust kaks aastat tagasi. Ülejäänud poolest erineb see aerodünaamilise kerekomplektiga ringikujuliselt, erineva radiaatorivõre, 19-tolliste ketaste ja jäigemate amortisaatoritega.
RX oli minu karjääri üks esimesi prooviautosid. Loomulikult on meil temaga eriline suhe. Seitse aastat tagasi tabas mind crossover, mis sõitis toona 1996. aasta Honda Civicuga, kasutades kogu kaasaegse tehnoloogia jõudu. Värviline ekraan koos navigeerimissüsteemiga, elektriliselt reguleeritavad istmed, valguse- ja vihmasensorid, lahe täistööajaga helisüsteem - minu jaoks oli RX funktsionaalsuse ja valmistatavuse poolest sarnane DeLoreaniga filmist Back to the Future.
Probleem on selles, et olles viimaste aastate jooksul läbi teinud palju värskendusi, on Jaapani krossover välimuselt märgatavalt muutunud (mis on ainult need dioodvalgusribad), kuid sees on kõik paigas püsinud. Jah, nüüd on tipptasemel konfiguratsioonides varem Ameerikas saadaval olnud Mark Levinsoni helisüsteem, ilmus arvutihiirega sarnane kang, millega saate juhtida multimeediasüsteemi (ja jah, see on mugav ja ei aeglusta alla).
Paraku sellest ei piisa. Võrreldes paljude konkurentidega, näeb RX välja vananenud. See käib muidugi siseviimistluse kohta. Täpsemalt multimeediasüsteemi graafika, mis näib olevat pärit mängu ajastust "Oota hetk!" New Yorgi autonäitusel esitleti crossoveri uut põlvkonda, mis sai palju moodsama täidise.
Üllataval kombel pole primitiivsest graafikast hoolimata minu suhtumine RX-sse ühtegi iotat muutnud. Võib-olla on mõte meie esimene kohtumine, kuid pean seda krossoverit endiselt enda jaoks ideaalseks autoks: kiire, mugav, võimeline teepervele hüppama ja talvel mu dachasse viima. Üldiselt oli kahju temast lahku minna. Loodan, et ei pea meie järgmist kohtumist ootama 7 aastat.
Hinnad ja spetsifikatsioonid
Kõige soodsam esiveoline RX 270 maksab vähemalt 30 896 dollarit. Krossoverit müüakse koos 10 turvapadjaga, mäkke stardiabi, 18-tolliste ratastega, kangasalongi, ksenoon-esitulede, vihma- ja valgussensoritega, püsikiiruse hoidja, võtmeta sisenemissüsteemiga, kõigi akende, peeglite ja esiistmete elektriajam, samuti kahetsooniline kliimaseade.
RX 350 versiooni hinnakahvel on alates 3 176 500 kuni 45 902 dollarit (versioon, mis meil testil oli, maksab 44 078 dollarit). Kõige kallima RX 270-ga võrreldes on kõrgema klassi versioonis ka ventileeritavad esiistmed ja Mark Levinsoni helisüsteem. Tehnoloogiliselt kõige arenenuma hübriidversiooni saab osta vähemalt 48 064 dollariga. Ülemine konfiguratsioon maksab 52 623 dollarit.
Mis puutub konkurentidesse, siis praegustes tingimustes, kui tootjad tõstavad hindu ebaühtlaselt, on Porsche Macan ootamatult lisanud standardsetele RX konkurentidele (BMW X3, Audi Q5 ja Mercedes-Benz GLK), mille 340-pealine versioon maksab alates 40 040 dollarist .
Esiosa ja optika teravad servad ei sobi sellele autole. Need ei sobi liiga hästi ümardatud külgedega, mis säilitavad eelmise stiilieelse versiooni vaimu. Väliselt kerge Lexus NX koos oma joonistavate külgseintega on teine asi ja massiivne RX võiks anda edasi vana ilme. Tundub, et see sobib palju paremini autole, mis on ideoloogiliselt 5 või 7 aastat vananenud. Jah, sellel on täiesti kaasaegne ja ühtlane disainerinterjöör, kuid sensatsioonides on see ikkagi XNUMX. aastate keskpaik - nii graafika kui ka konsooliekraan, kiikuvad temperatuuri klahvid ja tugitoolide sile libe nahk pärinevad aegadest, mil Jaapani lisatasu kasvas puudutades ja astudes koos püsiklientide heaoluga. Nüüd on ta suureks kasvanud ja on üsna valmis turule midagi peenemat pakkuma, kuid praegu tundub, et ta palub üsna sobivaid asju halvustada.
3,5-liitrist mootorit võiks nimetada ka vanakooliks, kui mitte muljetavaldavaks 277 hj. ja kiire tarkusega 6-käiguline automaat. Turbiini pole ja olgu - crossover laseb ilma selleta korralikult, mootor uriseb suurtel pööretel hästi. Kurat on detailides. Gaasipedaali vähimalgi puudutusel püüab RX350 hüpata kohast nagu kõrbenud, ehkki sellist käitumist pealinna tänavate tiheduses ei saa vaevalt kaebavaks nimetada. Ja see ootamatu jultumus vihjab sellele, et auto pole sugugi daamide oma, nagu kellelegi võib tunduda. Jõudu on siin rohkem kui piisavalt ja harjumuste osas pole see kaugeltki kompaktne luukpära. Üle 2 tonni kaaluvat krossoverit tuleb tõeliselt juhtida, pannes jõud pingul roolil pöörlema ja parkimisel hoolikalt ringi vaatama.
See on linna jaoks liiga suur, imposantne ja terav, kuid meie autod pole ikkagi õppinud praktiliste kaalutluste põhjal valima. Alati on piisavalt inimesi, kes soovivad oma uhkust lõbustada ja Lexuse kaubamärgi kombinatsioon täiesti meheliku iseloomuga on pikka aega nõutud.
Lugu
Lexus RX on toodetud alates 1998. aastast. Auto esimene põlvkond varustati mittealternatiivse 3,0-liitrise bensiinimootoriga. 2003. aastal tutvustatud teises põlvkonnas sai crossover teise versiooni - RX 330, mis oli varustatud 3,3-liitrise jõuallikaga. Veel 2 aasta pärast ilmus tootevalikusse RX 400h hübriidmodifikatsioon. Lõpuks, praeguses põlvkonnas, mis esilinastus 2008. aastal, sai auto kõige soodsama varustuse - 270-liitrise mootori ja esiveolise RX 2,7.
Neljanda põlvkonna RX esitleti ametlikult New Yorgi autonäitusel selle aasta aprillis. Auto disain on küll noorema NX stiilis, kuid tehnilisest küljest pole mudel eriti muutunud.
Lexus RX350 tundmaõppimine osutus liiga kortsuliseks. Kella kahe ajal hommikul tühi TTK, öine M7 maantee Nižni Novgorodi. Kuid millegipärast osutus maanteel palju lihtsam autost aru saada kui linnaliikluses. Esiteks tuleb pimedas kõike teha puudutades - salongi ergonoomia ideaalne test. Teiseks saate hinnata ka seda, kui hea on Jaapani V6 ainult maantee kiirustel - linnas pole põletada bensiini valgusfoorist foorini.
Kokkuvõttes ei valmistanud Lexus maanteel pettumust. Peaaegu sellepärast, et crossover ei jõudnud vastiku pidurite tõttu kindla "viie" hulka. Alati tuli intensiivselt hoogu maha võtta - esimestest kilomeetritest pidurdusteekonda oli väga raske arvutada. Paljuski on muidugi süüdi naastrehvid. Dünaamika on täiesti teine asi. RX kiiruse ühtlaseks muutmise osas pole tal võrdset (kuid ainult nende klassikaaslaste seas, kellel pole konsoole nagu RS, M või SRT).
Põnevus rajal möödub kiiresti, tuleb vaid vaadata pardakompuutri ekraani. Räbalal kiirusel 110–140 km / h põletab RX350 12 liitrit kütust „saja“ kohta. 3,5-liitrise mootori puhul on see näitaja muidugi haigla keskmine, kuid igal juhul õpetab Lexus raha säästma. Ja nüüd veeren juba püsikiiruse regulaatoriga asulatesse, kuid siin peaksin olema ettevaatlikum: millegipärast suudab süsteem etteantud kiirust hoida ainult madalamas vahemikus. See tähendab, et kui crossoveri ees on laskumine mäest, siis astub see kuulsalt üle ekraanil seatud joone.
Siiski on Lexus RX pikkade sõitude jaoks erakordselt hea. See seisab põhimõtteliselt teel, on täiuslikult häälestatud valgusega ja isegi piikidega on sees väga vaikne. Ja kütusekulu on õiglaste hindade maksmine oluliste hüvede eest.
Nikolay Zagvozdkin
Foto: Polina Avdeeva
Avaldame tänu ettevõttele RED Development abi eest filmimisel
