7 huvitavat fakti autorehvide kohta

Veidi varem oleme juba kaalutaksemiks on hooaja algusega oluline rehve vahetada. Vaatame seekord mõnda rehvi detaili. Võimalik, et teate enamikku neist faktidest, kuid peaksite siiski nende üle mõtlema. Nii et siin on seitse huvitavat fakti.

1 kummist värv

Aastatel 50–60 peeti eksklusiivseks auto varustamist valgete rehvidega (või valgete lisadega). See andis klassikalisele autole võlu.

Tegelikult on rehvide loomulik värv valge. Autotootjad lisavad oma kummiühenditele süsinikuosakesi. Seda tehakse nii toote tööea pikendamise kui ka rehvide omaduste parandamise vajadusest.

2 Ringlussevõtt

Autojuhid, kes hoolivad (enda ja reisijate) ohutusest, jälgivad rehvide seisukorda ja vahetavad õigeaegselt uutega. Seetõttu koguneb suur hulk kasutamiskõlbmatuid rehve. Mõned erasektorist kasutavad neid aia eespiirdena.

Paljudes riikides on kasutatud rehvide ringlussevõtu tehased. Toorainet ei kõrvaldata põletamise teel. Mõnel juhul kasutatakse seda asfaldi valmistamiseks. Teised taaskasutavad rehvid orgaanilisteks väetisteks. Mõni tehas kasutab seda toorainet uue kummi tootmiseks.

3 Suurim tootja

Nii kummaline kui see ka ei tundu, kuid enamiku rehvidest valmistab Lego ettevõte. Nende disainerite väikeste osade valmistamiseks kasutatakse kummi. Ja tooteid nimetatakse ka autorehvideks.

Tänu sellele on statistika kohaselt suurim rehvide tarnija ettevõte, mis toodab laste mänguasju. Ühe aasta jooksul lahkub tootmisliinilt 306 miljonit minirehvi.

4 Esimene õhkrehv

Esimene sisekummirehv ilmus 1846. aastal Šoti leiutaja Robert William Thomsoni poolt. Pärast tema surma Thomson (1873) unustati selle areng.

Idee taaselustati 15 aastat hiljem. Leiutaja oli taas šotlane - John Boyd Dunlop. Nii pandi õhkrehvi avastaja. Idee sellise rehviga auto sobitada tekkis siis, kui Dunlop pani poja ratta metalläärele kummivooliku ja täitis selle õhuga.

5 Vulkaniseerimise leiutaja

1839. aastal avastas Charles Goodyear kummi karastamise protsessi. 9 aastat üritas Ameerika leiutaja stabiliseerida protsessi, tehes erinevaid katseid, kuid ta ei saavutanud kunagi ideaalset efekti. Üks katse hõlmas kuumal plaadil kummi ja väävli segamist. Keemilise reaktsiooni tulemusena tekkis kokkupuutekohas tahke tükk.

6 Esimene varuratas

Auto varurattaga varustamise idee kuulub vendadele Davistele (Tom ja Voltaire). Kuni 1904. aastani ei paigaldanud ükski autotootja oma toodet lisarattaga. Uuendajaid inspireeris võimalus komplekteerida kõik seeria autod.

Idee oli nii asjakohane, et nad levitasid oma tooteid lisaks Ameerika, vaid ka Euroopa turule. Esimene tehases paigaldatud varurattaga auto oli Rambler. Idee oli nii populaarne, et mõnel autol oli kaks varuratast.

7 alternatiivset varuratast

Praeguseks on tootjad, püüdes autosid kergemaks muuta, oma mudelitelt eemaldanud tavalise varuratta (5. ratas, sama suurusega). Enamasti asendati see mahakandmisega (vastava läbimõõduga õhuke ratas). Sellel saate minna lähimasse rehviteenindusse.

Mõned autotootjad on läinud veelgi kaugemale - nad on täielikult välistanud võimaluse kasutada isegi mahajäetud sõidukit. Varuratta asemel on autos komplekt kiireks vulkaniseerimiseks. Sellist komplekti saab ise osta (rahvasuus nimetatakse "pitsideks") mõistliku hinnaga.