6 kõige kavalamat petuskeemi autospordi ajaloos
Sisu
Varalahkunud Ayrton Senna märkis siis õigesti, et "teine koht on kaotajate seas esimene". Tõelised meistrid teevad kõik, et olla esimesed, isegi kui nad püüavad aeg-ajalt reegleid muuta.
Samas on võistluse korraldajad valmis väsimatult reegleid muutma ja uusi juurutama - ühelt poolt selleks, et start oleks turvalisem, teisalt aga vältimaks liiga pikka ja igavat sõitu. Selles pidevas kassi ja hiire mängus leidsid nad mõnikord tõeliselt geniaalseid lahendusi. Siin on kuus mootorispordi ajaloo suurimat petturit, kelle on valinud R&T.
Toyota 1995. aasta autoralli maailmameistrivõistlustel
Kolm järjestikust aastat, aastatel 1992–1994, domineeris WRC-s Toyota Celica Turbo, võites kumbki ühe tiitli koos Carlos Sainzi, Juha Cancuneni ja Didier Orioliga. 1995. aastal sekkusid korraldajad otsustavalt ja võtsid kasutusele kohustuslikud "piiriplaadid", et vähendada õhuvoolu turbolaadurile vastavalt võimsusele, vastavalt kiirusele ja riskile.
Kuid Toyota Team Europe insenerid leiavad leidlikust viisist reeglist mööda minna, mööda minnes väga piiravast ribast. Nii leidlik, et inspektorid tabasid nad alles 1995. aasta hooaja eelviimasel võistlusel.
Toyota kasutas täpselt eeskirjadega nõutud plaati, paigaldas selle vaid väga spetsiifilistele vedrudele. Nad lükkavad selle umbes 5 mm turboülelaadurist kaugemale, mis on lubatud, ja nii saab see natuke rohkem õhku ette - tegelikult piisab, et võimsust 50 hobujõu võrra tõsta. Kuid pettus seisneb selles, et kui inspektorid avavad süsteemi, et sisse vaadata, aktiveerivad nad vedrud ja plaat naaseb algasendisse.
FIA juht Max Moseley nimetas seda "kõige keerukamaks kelmuseks, mida olen autospordis viimase 30 aasta jooksul näinud". Kuid kiitusest hoolimata karistati meeskonda, ta ei osalenud meistrivõistlustel terve aasta.
Smokey Uniq NASCARil, 1967–1968
Oleme juba kirjutanud Henry "Smoky" Unique'ist kui ühest adiabaatsete mootorite pioneeridest. Kuid NASCARi ajaloos on see kauboi-mütsi ja toruga kangelane endiselt kõigi aegade suurim petis – alati valmis inspektoreid geniaalse ideega üle kavaldama.
1960ndatel võistles Smokey alandlikul Chevrolet Chevellel (pildil) võimsate Fordi ja Chrysleri tehasemeeskondade vastu.
1968. aastal täiustati tema autot sedavõrd, et inspektorid tuvastasid üheksa reeglite rikkumist ja keelasid tal Daytonis sõita, kuni ta need parandas. Siis otsustab üks neist paagi igaks juhuks üle vaadata ja võtab selle autost. Raevunud Smokey ütleb neile: "Te lihtsalt kirjutage neist kümme" ja nende üllatunud silmade ees istub ta ilma paagita autosse, paneb selle põlema ja asub teele. Siis selgub, et iseõppinud geenius mõtles ka välja, kuidas paagi mahupiirangust mööda pääseda – ta lihtsalt nägi, et eeskirjad ei ütle gaasitoru kohta midagi, ning tegi selle 3,4 meetri pikkuseks ja viis sentimeetrit laiaks, et mahutada ära lisaks 7 ja 15 liitrit bensiini .
Red Bull Racing vormel 1, 2011-2014
Neli Red Bulli maailmameistritiitlit aastatel 2010–2013 tulenes Sebastian Vetteli oskustest ja meeskonna inseneride võimest leiutada uusi numbreid reeglite hallis alal. 2011. aastal, kui Vettel saavutas 11 stardist 15 võitu ja saavutas 19 esikohta, varustati auto painduva – ja paljude konkurentide sõnul illegaalse – esitiivaga.
Liikuvad aerodünaamilised elemendid on F1-s keelatud alates 1969. aastast. Kuid Red Bulli insenerid hoolitsesid selle eest, et nende tiibu katsetati staatilises olekus ja see paindub ainult suurema rajakoormuse korral. Saladus oli hoolikalt asetatud süsiniku komposiit. Nii kontrolliti meeskonda 2011. ja 2012. aastal. Kuid 2013. aastal karmistas FIA kontrolli ja väidetavalt see tava lakkas. Kui 2014. aasta viimasel algul jäid Red Bulli autod taas kinni painduvate porilaudadega, karistades alustades viimasest reast.
Brabham ja Gordon Murray vormel 1-s, 1981
Piir pettuse ja innovatsiooni vahel on olemas, kuid on alati hägune. Kuid 1981. aastal sai McLaren F1 tulevane legendaarne looja Gordon Murray kindlasti aru, et möödub reeglitest Brabham BT49C-ga. Murray kujundatud autol on hüdropneumaatiline vedrustus, mis võimaldab vabastada lubatust suuremat survet. Enne käivitamist on sõiduki kliirens 6 cm, mis on aktsepteeritav miinimum. Kuid niipea, kui auto hoogu võtab, on eesmisel poritiival piisavalt rõhku, et osa hüdraulikaõli vedelikku keskpaaki pumbata, langetades seeläbi BT49C piiri alla.
Murray muutis süsteemi leidlikult, nii et pärast aeglasel jahutusringil lõpetamist langeb rõhk ja auto tõuseb uuesti. Lisaks paigaldas ta vedrustuselt tähelepanu hajutamiseks autole kahtlase väljaulatuvate kaablitega kasti. Nelson Piquet võitis selle Brabhamiga 1981. aastal oma kolmanda stardi Argentinas. Siis süsteem paljastati, kuid kogunenud edusammudest piisab, et Piquet võidaks tiitli, edestades ühe punktiga Carlos Reuthemanni.
McLaren valemis 1, 1997-98
Ron Dennise meeskond oli teise piduripedaali tõttu kaks hooaega hallis tsoonis, mis võimaldas pilootidel Mika Hakkinenil ja David Coulthardil vajadusel aktiveerida ainult üks tagumistest piduritest. Algne idee pärines Ameerika insenerilt Steve Nicholsilt ja selle eesmärk oli alajuhitavuse vähendamine. Selle õnnestus tuvastada ainult tänu valvsale fotograafile, kes märkas pöörangust väljuvat kõrgetemperatuurilist pidurikettat.
Hiljem tunnistasid McLareni insenerid, et see uuendus tõi neile muljetavaldava poole sekundi. Nagu tavaliselt, tõi Ferrari kõige valjemini karjeid, mille kohaselt Briti meeskonna uuendus rikkus nelikveolist keeldu. FIA nõustus ja keelas 1998. aasta hooaja alguses teise pedaali, mis ei takistanud Mika Hakkinenit võitmast kaheksa sõitu ja McLareni tiitlit.
Ford 2003. aasta autoralli maailmameistrivõistlustel
Õhk pluss kütus võrdub võimsusega. Seetõttu püüavad kõigi autospordivõistluste juhtorganid piirata õhu juurdepääsu mootoritele. Nägime, kuidas Toyota lahendas selle probleemi 1995. aastal. 2003. aastal tuli Ford välja veel ühe ideega: nende Focus RS kasutas ringlusõhku. Insenerid paigaldasid tagumise kaitseraua alla salajase õhupaagi. Valmistatud 2 mm paksusest titaanisulamist, kogus see turbolaadurist suruõhku, kui piloot gaasi vajutas.
Seejärel sai piloot näiteks pikal sirgel välja lasta kogunenud õhu, mis titaantoru kaudu tagasi sisselaskekollektorisse jõudis. Ja kuna ta kõndis taga, siis see õhk ületas praktiliselt kohustusliku piirava lati. See väike trikk suurendas tugevust 5% - sellest piisab, et Marco Martin võidab sel hooajal kaks viiki, enne kui koht välja kuulutati ja ta Austraalias mängukeelu kaotas.
