300.000 XNUMX põhjust, miks valida Mercedes-Benz S-klass
Nüüd on see põhjalikult uuendatud, sest võitlus klientide pärast on isegi kõige mainekamate limusiinide klassis väga nõudlik. Kui praegune 2013. aasta põlvkond esmakordselt kasutusele võeti, vihjas Mercedes-Benz ka uuele disainisuunale. Või nagu ütleb selle autor Robert Leschnick, Mercedese esimene väliskujundaja, alustasid nad liiniga, mis annab edasi sensuaalset selgust ja stiililist lähenemist, mis hõlmab nüüd praktiliselt kõiki nende autotööstuse pakkumisi. Hazeli debüüt on nüüdseks teinud mõningaid väiksemaid visuaalseid muudatusi, kuid kaugelt kõige tähelepanuväärsemad on esituled või nendesse sisseehitatud LED -päevasõidutuled. S-klassis on nüüd kolme tüüpi LED-e, mis on kooskõlas parimate ideega: C-klassil on üks ja E-klassil kaks. Tegelikult meenutab reisimine mõnevõrra sõjaväe auastmeid või märke, mida nad oma õlgadel kannavad. Isegi siin tähendavad rohkem kriipsud rohkem tähendust ...
Palju rohkem kui väliselt leiame Leshniku juhiste järgi painutatud lehtmetalli. Viimastel aastatel on Mercedes-Benz tõesti gaasi peale astunud – lisaks paljudele uutele mudelitele on neid ka tehnoloogiliselt kõvasti uuendatud või tulevikule orienteeritud. Seda saab kirjutada kahe suurima valdkonna kohta - mehaaniline ja elektrooniline tehnoloogia. Vaatame kõigepealt mehaanika üksikasju.
Siin on kolm uut mootorit. Kaks väiksemat kuuesilindrit, diisel ja bensiin, said uue disaini. Esimene uuendus on see, et tegemist on reamootoriga ja peaaegu kogu sellega seotud tehnoloogia on uus. Rohkem uudiseid, nagu kombineeritud kütuse sissepritse, heitgaasipuhurid, leiab tanklatest. Kõige olulisem lisavarustus on sisseehitatud 48-voldine starter-generaator. Kõik mootori kõrval olevad olulised lisaosad saavad jõuallikaks lisamahe hübriidosa. Starter-generaator varustab elektriga spetsiaalset akut ning elektrivoolu kasutatakse eranditult konditsioneeri kompressori ja veepumba käitamiseks, seega ei ole sellel mootoril kõigi mainitud seadmete rihmülekannet. Starter-generaator võib võtta endale lisaülesande: vajadusel paigaldatakse lisaelektrimootor, mis lisab sisepõlemismootori ajamile veel 250 njuutonmeetrit pöördemomenti ehk 15 kilovatti võimsust. Seda toidab elektriliselt ka lisaülelaadur, mis täidab silindrid madalatel pööretel, kui väljalaskeventilaatorid veel ei tööta. Mercedes ütleb, et mootoril on kõik kaheksasilindrilise mootori jõudlus, kuid kütusekulu on palju väiksem (S 500 versioonis, kus see asendas V8 koguni 22 protsenti). V-8 bensiinimootoril on ka päris mitu uut funktsiooni, näiteks topeltülelaadurid, aga mis kõige tähtsam, poolsilindri väljalülitamine. Camtronicu süsteem tagab, et mootori väiksemal koormusel töötab ainult "pool" mootorist. Nagu mõlemat väiksemat kuuesilindrilist Mercedest, pakutakse ka V13,3-t kahes versioonis. Stuttgartlased kuulutavad välja ka pistikhübriidversiooni, mille aku mahutavus on kuni 50 kilovatt-tundi ja mis peaks ainuüksi elektriajamiga tagama sõiduulatuse kuni XNUMX kilomeetrit.
Peale baasmudelite pakub Mercedes ka palju variatsioone. Seal on nelikvedu (4Matic) ja Maybach (luksuslikumaks), suurenenud teljevahe (ka Maybachi ja Pullmani puhul veel suuremaga), muidugi ka sportlikum AMG. Nad on üheksakäigulisele automaatkäigukastile lisanud pöördemomendi muunduri asemel märja siduri, mis võimaldab kiiremat käiguvahetust; Ka siin on lihtsustatud nelikvedu, millel puudub mehaaniline diferentsiaalilukk, võrreldes E AMG mudeliga.
Uusi tooteid on tõesti palju ja kõiki neid ei saa meie artikli sellises piiratud ruumis loetleda. Lisagem aga üks mugavust pakkuv õhkvedrustus, mida S-klassis saab maksimaalse mugavuse tagamiseks toetada Magic Body Control arvutisüsteem.
Niisiis, otsustasime elektroonika poole. Loomulikult on sellises prestiižses või luksuslikus autos turvalisuse ja mugavuse tagamiseks palju abilisi. Lubage mul mainida uut toodet ECO Assistant. Mõlemal kuuesilindrilise bensiinimootoriga versioonil tagab see võimalikult ökonoomse sõidu – ka hoiatustega, et peagi sõidame teelõigul, mis on piiratud kiirusega, et saaksime hoo maha võtta. veidi varem ja toetab ka taastumist. hübriid) või "ujumine" (mootori väljalülitamine sõidu ajal). Seejuures kasutab süsteem kõiki võimalikke andmeid, mis võivad saada, alates liiklusmärkide tuvastamise kaamera navigatsiooniandmetest, muust radarianduritest või stereokaamerast tulevast informatsioonist.
Rääkimata sellest, muidugi on ka teisi elektroonilisi abilisi, kuid enamikku neist tutvustas see S-klassi uus põlvkond neli aastat tagasi ühel esitlusel ja hiljem leidsid assistendid tee ka väiksematesse Mercedese mudelitesse.
S-klass on esimene mudel maailmas, mis kasutab kõigis valgustusvalikutes ainult LED-tehnoloogiat. See on ainulaadne ka selle poolest, et stereokaamera jälgib auto ees teed ning Magic Body Control süsteem valmistab õhkvedrustuse eelnevalt tee ebatasasuste puhuks ette. Mugavust autos pakuvad ka enam kui sada reguleerimise eest hoolitsevat elektrimootorit. Seega on igal esiistmel üheksa mootorit ja tagaistmel 12. Samuti on viis elektrimootorit välimistes tahavaatepeeglites. Viis mootorit hoolitsevad ka uste ja pagasiruumi vaikse sulgemise eest. Automaatne parkimissüsteem jälgib nelja kaamera ja 12 ultrahelianduri abil vaadet auto ümber 360-kraadises ringis ja kuni kolme meetri kaugusel.
Me ei saa kõigele vastuväiteid esitada, kuigi tavaline auto kasutaja imestab rooli nautides sageli sõidu ajal, kas on parem esitada küsimus: kas ma ikka sõidan või sõidan juba autoga? Ka siin on S-klass üsna piiritsoonis. Tavalist sedaani (ka mitte päris kompaktset, kuna selle mõõtmed on tublisti üle viie meetri) saab pikendada (L -märgiga), see muutub veelgi sportlikumaks ja võimsamaks (muidugi koos AMG märgiga), kuid võib ka nii on peaaegu selge, et ta peab kasutama oma juhti. See on üks põhjusi, miks Maybachi sildiga luksusversioonid on Hiinas tohutu vastukaja saanud.
Hüüdlause “Parim või mitte midagi” all teeb Mercedes teatud mõttes ambitsioonikaid väiteid väga õhukese jääga. S-klass on aga neile ambitsioonidele kindlasti lähedal, mitte ainult seetõttu, et neil on õnnestunud viimase nelja aasta jooksul veenda ostma kuni 300.000 XNUMX terraani. Konkurendid ei saa selliste numbritega kiidelda.
tekst: Tomaž Porekar · foto: Mercedes-Benz
