21 Peugeot'i fakti, millest te ei tea

Täna peame auto ametlikuks sünnikuupäevaks 1885. aastat, mil Karl Benz pani kokku oma Benz Patent Motorwageni (ehkki enne oli autosid, mis töötasid iseseisvalt). Pärast seda ilmuvad kõik kaasaegsed autofirmad. Niisiis, kuidas tähistas Peugeot tänavu 210. septembril oma 26. aastapäeva? See valik 21 vähetuntud faktist Prantsuse hiiglase kohta annab teile vastuse.

21 fakti Peugeoti kohta, mida te peaaegu ei kuulnud:

Suur läbimurre on kleidid

Ettevõtte asutasid 1810. aastal vennad Jean-Pierre ja Jean-Frederic Peugeot Ida-Prantsusmaa Franche-Comté provintsis Erimencourti külas. Vennad muutsid peretehase terasetehaseks ja hakkasid valmistama mitmesuguseid metallitööriistu. 1840. aastal sündisid esimesed kohviveskid kohvi, pipra ja soola jaoks. Kuid suur samm tööstusettevõtte asutamise suunas tehti siis, kui üks pereliige mõtles hakata naisterõivaste kleitidele varem kasutatud puidust kleitide asemel terasest krinoliini tootma. See oli suur edu ja ajendas perekonda jalgrataste ja muu keerukama varustuse kallale.

Esimene auruauto – ja kohutav

Jalgrataste edust inspireerituna otsustas asutaja Jean-Pierre'i lapselaps Armand Peugeot luua oma auto 1889. aastal. Autol on kolm ratast ja seda ajab aur, kuid see on nii habras ja raskesti juhitav, et Armand ei pane seda kunagi sisse. soodustus.

Teine Daimleri mootorratas – ja peretülid

Tema teine ​​katse oli Daimleri ostetud bensiinimootoriga ja see oli palju edukam. 1896. aastal tootis ettevõte ka oma esimese 8-hobujõulise mootori ja paigaldas selle Type 15-le.

Tema nõbu Eugene Peugeot aga usub, et ainult autodele keskendumine on riskantne, mistõttu asutas Armand oma ettevõtte Automobiles Peugeot. Alles 1906. aastal tundsid tema nõod lõpuks tuult ja hakkasid omakorda Lion-Peugeot kaubamärgi all autosid tootma. Mõni aasta hiljem ühinesid need kaks ettevõtet uuesti.

Peugeot võidab ajaloo esimese võistluse

Mõnevõrra lahkarvamused on selles, milline võistlus on läbi aegade esimene autovõistlus. Esimene dokumenteeritud ja kirjalik reegel oli Pariisi-Roueni võistlus 1894. aastal ja selle võitis Albert Lemaitre Peugeot Type 7 võistlusel. 206 km distantsil kulus tal 6 tundi 51 minutit, kuid see sisaldas pooletunnist lõunasööki ja klaasipausi. vein. Comte de Dion lõpetas varakult, kuid tema aurik De Dion-Bouton ei vastanud reeglitele.

Esimene ajaloos varastatud auto oli Peugeot.

See ei tundu praegu uhkuse põhjusena, küll aga näitab, kui ihaldatud olid Armand Peugeot autod. Esimene dokumentaalselt varastatud auto vargus toimus 1896. aastal Pariisis, kui miljonär, filantroop ja Rothschildi ühe tütre abikaasa parun van Zeuleni Peugeot kadus. Hiljem selgus, et varas oli tema enda mehaanik ja auto tagastati.

Bugatti ise töötas Peugeot'is

1904. aastal tutvustas Peugeot Pariisis revolutsioonilist kompaktmudelit nimega Bebe. Selle teise põlvkonna 1912. aastal kujundas Ettore Bugatti ise – tol ajal veel noor disainer. Disainis on kasutatud Ettorele iseloomulikku käekirja, mille leiame hiljem ka tema enda kaubamärgilt (fotol Bebe Bugatti käru kõrval – sarnasus on ilmne).

Peugeot sportautod vallutavad Ameerika

Ettevõte ei saavutanud vormel 1-s kunagi suurt edu – tema põgus osalemine mootoritarnijana pole meeldejääv. Kuid Peugeot'l on Le Mansi 24 tunni jooksul kolm võitu, Pariis-Dakari rallil kuus ja autoralli MM-sarjas neli võitu. Tema võidusõidu hiilgus algas aga veelgi kauem – aastast 1913, mil Peugeot auto Jules Gou roolis võitis legendaarse Indianapolis 500 võidusõidu.. Edu kordus 1916. ja 1919. aastal.

Loob esimese kõvakettaga kabrioleti

Tänaseks on kokkupandava kõvakattega kabrioletid tekstiilist peaaegu täielikult välja vahetanud. Esimene seda tüüpi auto oli Peugeot 402. aasta mudel 1936 Eclipse. Katusemehhanismi kujundas Georges Pollin, hambaarst, autodisainer ja tulevane Prantsuse vastupanu kangelane.

Esimene elektriline Peugeot on olnud kasutusel alates 1941. aastast.

19. sajandi lõpus, kui paljud tootjad katsetasid elektriajamit, jäi Peugeot kõrvale. Kuid siis 1941. aastal töötas ettevõte sõja ajal tõsise kütusepuuduse tõttu välja oma väikese elektrisõiduki nimega VLV. Saksa okupatsioon külmutas projekti, kuid siiski kogunes 373 üksust.

Tema ratastel 10 võitu Tour de France'il.

Ettevõte pole oma juurtega murdunud. Kuulsaid Peugeot veskeid toodetakse endiselt nende algse liikumisega, ehkki teise tootja litsentsi alusel. Peugeot'i jalgrattad on Tour de France'i võitnud 10 korda, mis on suurim rattavõistlus ajavahemikus 1903-1983.

Käivitab turul diiselmootori

Koos Daimleriga on Peugeot kõige aktiivsem diiselmootorite propageerimisel. Tema esimene selline seade toodeti 1928. aastal. Diislid on kergveokite valiku selgroog, aga ka luksuslikumad reisijate mudelid mudelitest 402, 604 ja isegi kuni 508.

203 - esimene tõeliselt massmudel

Pärast Teist maailmasõda naasis Peugeot tsiviilturule 203-ga, oma esimese isekandva poolkera silindripeadega autoga. 203 on ka esimene Peugeot, mida toodetakse enam kui poole miljoni ühikuna.

Legend Aafrikas

60. aastate Peugeot mudelid, näiteks Pininfarina enda 404, on tuntud oma lihtsuse ja kadestamisväärse töökindluse poolest. Aastakümneid olid nad Aafrikas peamised transpordivahendid ja pole tänapäevalgi haruldased Marokost Kameruni.

Kui praegune tegevjuht Carlos Tavares ettevõtte üle võttis, tunnistas ta, et tema üks olulisemaid eesmärke oli selle töökindluse taastamine.

Oli kuus korda Euroopas aasta auto.

Rahvusvahelise žürii poolt välja antud auhind läks Peugeot 504-le esmakordselt 1969. aastal. Seejärel võitsid selle Peugeot 405 1988. aastal, Peugeot 307 2002. aastal, Peugeot 308 2014. aastal, Peugeot 3008 2017. aastal ja selle auhinna saanud Peugeot 208. Kevad.

Kuus õnnestumist asetasid prantslased konkurentsi igavese edetabelis kolmandale kohale – Fiati (9) ja Renault’ (7) järel, kuid Opeli ja Fordi ees.

504: 38 aastat tootmises

504. aastal debüteerinud Peugeot 1968 on endiselt ettevõtte kõige paremini valmistatud üksikmudel. Selle litsentsitud tootmine Iraanis ja Lõuna-Ameerikas kestis 2006. aastani, kokku oli kokku pandud üle 3,7 miljoni ühiku.

Citroeni omandamine

1970. aastate koidikul oli Citroën praktiliselt pankrotis, kuna investeeriti keerulistesse ja kallitesse toodetesse nagu SM-mudel ja Comotor mootor. 1974. aastal ostis rahaliselt stabiilsem Peugeot 30% aktsiatest ja neelas need 1975. aastal Prantsusmaa valitsuse üsna helde rahasüsti abil täielikult. Seejärel sai ühinenud ettevõtte nimeks PSA - Peugeot Societe Anonyme.

Lisaks Citroeni omandamisele kontrollis kontsern lühiajaliselt Maseratit, kuid suutis kiiresti Itaalia kaubamärgist lahti saada.

Chrysler, Simca, Talbot

Peugeot ’ambitsioonid kasvasid ja 1978. aastal omandas ettevõte Chrysleri Euroopa divisjoni, mis koosnes tol ajal peamiselt Prantsuse kaubamärgist Simca ja Suurbritannia juurest Motors, mis tootis Hillmani ja Sunbeami ning omasid õigusi vanale Talboti kaubamärgile.

Simca ja Rootes ühendati peagi taaselustatud Talboti nime all ja jätkasid autode tootmist kuni 1987. aastani, mil PSA lõpuks kahjumit teenivale ärile lõpu tegi.

205: Päästja

80ndate alguses sattus ettevõte mitmete põhjendamatute omandamiste tõttu väga raskesse olukorda. Kuid see päästeti 1983. aastal 205 debüüdiga, mis on väidetavalt läbi aegade edukaim Peugeot, läbi aegade enimmüüdud Prantsuse auto ja ühtlasi ka enim eksporditud. Selle võidusõiduversioonid on võitnud kaks korda autoralli MM-tiitli ja kaks korda Pariisi-Dakari ralli.

Opeli ostmine

2012. aasta märtsis ostis Ameerika hiiglane General Motors 7 miljoni protsendi osaluse PSA-s 320 miljoni euro eest osana kavandatud laiaulatuslikust partnerlusest, mille eesmärk oli mudeli ühine väljatöötamine ja kulude vähendamine. Aasta hiljem müüs GM kogu oma osaluse umbes 70 miljoni euro kahjumiga. 2017. aastal maksid prantslased 2,2 miljardit eurot, et omandada ameeriklastelt oma Euroopa kaubamärgid Opel ja Vauxhall. 2018. aastal teenis Opel esimest korda rohkem kui veerandsaja aasta jooksul kasumit.

Kontseptuaalsed mudelid

Alates 80. aastatest on Peugeoti disainerid välja töötanud traditsiooni luua suurte näituste jaoks pilkupüüdev ideemudel. Mõnikord vihjavad need prototüübid tootmismudelite edasisele arengule. Mõnikord pole neil midagi ühist. Aastal 2018 kogus veebipõhine petitsioon üle 100000 XNUMX allkirja, kutsudes ettevõtet üles looma tõeliselt elektrilist e-legendi kontseptsiooni, mis pälvis Pariisi autonäitusel osalejate tähelepanu.

Nende jalgpallimeeskond on kahekordne meister

Perekonna kodulinn Sochaux on siiski üsna tagasihoidlik – vaid umbes 4000 elanikku. See aga ei takista tal omamast tugevat jalgpallimeeskonda, mille asutas 1920. aastatel üks Peugeot’ perekonna pärijatest. Firma toel tuli meeskond kahekordseks Prantsusmaa meistriks ja kahekordseks karikavõitjaks (viimati 2007. aastal). Sochaux laste- ja noortekooli toodeteks on sellised mängijad nagu Yannick Stopira, Bernard Ginghini, El Hadji Diouf ja Jeremy Menez.