20 üllatavat fakti Toyota müüdi taga
Sisu
- Alguses oli kangas
- Tema nimi pole tegelikult Toyota.
- Imperialism suunab ta masinate juurde
- Tema esimene auto varastati
- Korea sõda päästis teda pankrotist
- Lõi USA-s 365 000 töökohta
- Toyota sünnitas müüti "Jaapani kvaliteedist"
- Ajaloo enimmüüdud auto - Toyota
- Keiser valib Toyota
- Esimene crossover
- Lemmik Hollywoodi auto
- Summuti vesi
- Toyota lõi ka Aston Martini
- Maailma kalleim autofirma
- Esimene tootja üle 10 miljoni ühikuga aastas
- Ta kulutab uurimiseks miljon dollarit ... tund
- Toyota kestab kaua
- Ettevõte kuulub endiselt perekonnale
- Toyota impeerium
- Jaapanis on ka Toyota linn
Toyotal on fänne ja vastaseid. Kuid isegi viimane ei saa eitada, et Jaapani ettevõte on ajaloo üks olulisemaid autotootjaid. Siin on 20 huvitavat fakti, mis selgitavad, kuidas väike peretöötuba jõudis maailma ülemvõimuni.
Alguses oli kangas
Erinevalt paljudest teistest autofirmadest ei alusta Toyota autode, jalgrataste ega muude sõidukitega. Selle asutaja Sakichi Toyoda asutas kudumistsehhi 1890. aastal. Esimesed aastakümned olid tagasihoidlikud, kuni ettevõte leiutas 1927. aastal automaatse kangastelje, millele Ühendkuningriigis müüdi patent.
Tema nimi pole tegelikult Toyota.
Firma asutanud perekond pole Toyota, vaid Toyota Da. Nimi muudeti eufooniaks ja ebausust – jaapani silbitähestikus "katakana" on see nimeversioon kirjutatud kaheksa pintslitõmbega ning number 8 toob idakultuuris õnne ja rikkust.
Imperialism suunab ta masinate juurde
1930. aastal suri ettevõtte asutaja Sakichi Toyoda. Tema poeg Kiichiro otsustas rajada autotööstuse, peamiselt selleks, et rahuldada Jaapani armee vajadusi tema vallutussõdades Hiinas ja mujal Aasias. Esimene massmudel on veoauto Toyota G1, mida kasutatakse peamiselt sõjalistel eesmärkidel.
Tema esimene auto varastati
Nagu paljud Aasia tootjad, hakkas ka Toyota julgelt välismaalt ideid laenama. Tema esimene auto, Toyota AA, oli tegelikult Ameerika DeSoto Airflow täpne imitatsioon – Kiichiro ostis auto ja viis selle koju, et lahti võtta ja hoolikalt uurida. AA-d toodetakse väga piiratud seerias – ainult 1404 ühikut. Hiljuti avastati üks neist, 1936. aasta, Venemaal ühest küünist (pildil).
Korea sõda päästis teda pankrotist
Pärast II maailmasõda sattus Toyota väga raskesse olukorda ja isegi 1951. aastal esitletud esimene Landcruiser ei muutnud seda oluliselt. Korea sõja puhkemine tõi aga kaasa arvukalt tellimusi USA armeele – veoautode tootmine hüppas 300-lt enam kui 5000-le aastas.
Lõi USA-s 365 000 töökohta
Head töösuhted USA sõjaväega ajendasid Kiichiro Toyodat alustama autode eksportimist Ameerika Ühendriikidesse 1957. aastal. Täna on ettevõte loonud Ameerika Ühendriikides 365 000 töökohta.
Toyota sünnitas müüti "Jaapani kvaliteedist"
Esialgu olid tõusva päikese maa autotootjad müütilisest "Jaapani kvaliteedist" kaugel – olid ju esimesed USA-sse eksporditud mudelid nii ebakompetentsed, et GM-i insenerid naersid, kui need lahti võeti. Suur muutus toimus pärast seda, kui Toyota tutvustas 1953. aastal niinimetatud TPS-i (Toyota tootmissüsteemi). See põhineb "jidoka" põhimõttel, mis jaapani keelest vabalt tõlgituna tähendab "automaatne inimene". Idee seisneb selles, et iga töötaja võtab endale maksimaalse vastutuse ja tal on oma juhe, mis võib kvaliteedis kahtluse korral peatada kogu konveieri. Alles 6-7 aasta pärast muudab see põhimõte Toyota autosid ja täna aktsepteerivad seda peaaegu kõik tootjad üle maailma, kuigi erineval määral.
Ajaloo enimmüüdud auto - Toyota
1966. aastal tutvustas Toyota oma uut kompaktset peremudelit Corolla, tagasihoidlikku 1,1-liitrise mootoriga autot, mis on sellest ajast alates läbinud 12 põlvkonda ja mida on müüdud ligi 50 miljonit eksemplari. See teeb sellest ajaloo enimmüüdud mudeli, edestades VW Golfi umbes 10 miljoni ühikuga. Corollat on igas vormis – sedaan, kupee, luukpära, kõva katus, mahtuniversaal ja viimasel ajal isegi crossover.
Keiser valib Toyota
Jaapanis on mitmeid esmaklassilisi kaubamärke, alates Lexusest, Infinitist ja Acurast kuni vähem populaarseteni nagu Mitsuoka. Kuid Jaapani keiser on juba ammu valinud isiklikuks transpordiks Toyota auto, Century limusiini. Nüüd on kasutusel selle kolmas põlvkond, mis konservatiivse disainiga on tegelikult väga moodne hübriidajamiga (elektrimootor ja 5-liitrine V8) auto võimsusega 431 hobujõudu. Toyota pole kunagi Centuryt välisturgudel pakkunud – see on mõeldud ainult Jaapanile.
Esimene crossover
Selle üle, milline krossoveri mudel on ajaloos esimene, võib vaielda lõputult – seda väidavad Ameerika mudelid AMC ja Ford, venelaste Lada Niva ja Nissan Qashqai. Viimane auto tutvustas tegelikult praegust moodi krossoverite jaoks, mis on mõeldud peamiselt linnasõiduks. Kuid peaaegu kaks aastakümmet varem ilmus Toyota RAV4 - esimene tavalise auto käitumisega maastur.
Lemmik Hollywoodi auto
1997. aastal esitles Toyota esimest masstoodetud hübriidautot Priust. Sellel oli üsna ebaatraktiivne disain, igav teekäitumine ja igav interjöör. Kuid see oli ka muljetavaldav insenertehniline saavutus ja keskkonnamõtlemise nõue, ajendades Hollywoodi kuulsusi selle nimel rivistama. Klientide hulgas olid Tom Hanks, Julia Roberts, Gwyneth Paltrow ja Bradley Cooper ning Leonardo DiCapriole kuulus kunagi neli (kui jätkusuutlik see on, see on eraldi küsimus). Tänapäeval on hübriidid suures osas tänu Priusele peavooluks.
Summuti vesi
Jaapanlased aga ei taha Priusega loorberitele puhkama jääda. Alates 2014. aastast on nad müünud võrreldamatult keskkonnasäästlikumat mudelit – õigupoolest esimene seeriatootmises toodetud auto, millel peale joogivee pole kahjulikke heitmeid. Toyota Mirai jõuallikaks on vesinikkütuseelemendid ja seda on juba müüdud üle 10 500 ühiku, samas kui Honda ja Hyundai rivaalid jäävad ainult katseseeriatesse.
Toyota lõi ka Aston Martini
Euroopa heitmenormid on aastate jooksul tekitanud lugematuid absurde. Üks naljakamaid oli miniatuurse Toyota IQ muutmine mudeliks ... Aston Martin. Oma laevastiku keskmiste heitkoguste vähendamiseks võtsid britid lihtsalt IQ, tapsid selle kalli nahaga, nimetasid selle ümber Aston Martin Cygnetiks ja neljakordistasid hinna. Loomulikult oli müük peaaegu null.
Maailma kalleim autofirma
Aastakümneid on Toyota olnud maailma kõrgeima turukapitalisatsiooniga autoettevõte, mis on umbes kahekordne kui Volkswageni oma. Viimastel kuudel Tesla aktsiatega spekuleerimise eskaleerumine on olukorda muutnud, kuid ükski tõsiseltvõetav analüütik ei looda, et Ameerika ettevõtte praegused hinnad püsiksid konstantsena. Siiani pole Tesla kunagi teeninud aastast kasumit, samas kui Toyota on pidevalt teeninud 15–20 miljardit dollarit.
Esimene tootja üle 10 miljoni ühikuga aastas
2008. aasta finantskriis võimaldas Toyotal lõpuks ületada GMi kui maailma suurimat autotootjat. 2013. aastal sai jaapanlastest esimene ettevõte ajaloos, mis tootis üle 10 miljoni sõiduki aastas. Täna on Volkswagen rühmas esikohal, kuid Toyota on üksikute kaubamärkide jaoks kättesaamatu.
Ta kulutab uurimiseks miljon dollarit ... tund
Tõsise arenguga on seotud ka asjaolu, et Toyota on olnud mitu aastakümmet tipus. Tavalisel aastal kulutab ettevõte uuringutele umbes miljon dollarit tunnis. Toyota omab praegu üle tuhande ülemaailmse patendi.
Toyota kestab kaua
Mõne aasta tagusest uuringust selgus, et hämmastav 80% kõigist 20ndates eluaastates Toyota sõidukitest on endiselt liikvel. Üleval pildil on uhke teise põlvkonna 1974. aasta Corolla, mida märkasime sel talvel Kukushi linnas liikvel.
Ettevõte kuulub endiselt perekonnale
Vaatamata kolossaalsele skaalale jääb Toyota samaks pereettevõtteks, mille Sakichi Toyoda asutas. Tänane tegevjuht Akio Toyoda (pildil) on tema otsene järeltulija, nagu kõik eelmised ülemused.
Toyota impeerium
Lisaks samanimelisele kaubamärgile toodab Toyota autosid ka nime all Lexus, Daihatsu, Hino ja Ranz. Talle kuulus ka kaubamärk Scion, kuid tootmine lõpetati pärast viimast finantskriisi. Lisaks on Toyotal 17% Subarust, 5,5% Mazdast, 4,9% Suzukist, ta osaleb mitmetes ühisettevõtetes Hiina ettevõtete ja PSA Peugeot-Citroeniga ning on ühiste arendusprojektide raames laiendanud partnerlust BMWga.
Jaapanis on ka Toyota linn
Ettevõtte peakontor asub Aichi prefektuuris Toyotas. Kuni 1950. aastateni oli see Koromo väikelinn. Täna elab siin 426 000 inimest – peaaegu sama palju kui Varnas – ja see on oma nime saanud selle välja töötanud ettevõtte järgi.