15 parimat mootorit, mida täna müüakse

Juba aastaid on mõned ennustanud tema peatset hääbumist. Kuid sisepõlemismootor pole vähimalgi määral surnud - ja tõenäoliselt teenib see meid veel aastaid. Samal ajal muutub see efektiivsemaks ja vähem kahjulikuks.

Tõendina on Ameerika väljaanne Car & Driver pakkunud oma versiooni 15 parimast praegu turul saadaolevast sisepõlemismootorist. Kahjuks on mõned neist saadaval Põhja-Ameerika turul (kus võitlus süsinikdioksiidi heitmete vastu on üsna embleemiline), kuid mitte Euroopas.

Audi 1-liitrine 2,5-silindriline turbo bensiin

Kus: Audi RS3, Audi TT RS

Ameerika ajakirjanikud tutvusid selle seadmega 2012. aastal TT RS debüüdi ajal ja leidsid, et see on "võluv". See viiesilindriline mootor ei tooda mitte ainult 400 hobujõudu 7000 pööret minutis, vaid 480 Nm ainult 1700 pööret minutis. Tänu unikaalsele disainile tekitab see võrratu heli (tänu tulekorrale 1-2-4-5-3).

See oli ka esimene mootor, mis kasutas nn "vermikulaargrafiidist" valmistatud silindriplokki, kuid peale selle pole konstruktsioonis midagi eksootilist: 20 ventiili, otseprits, survesuhe 10,0: 1 ja turbiin, mis tagab rõhu kuni 1,36 , XNUMX baari. Vajutage pedaalile kõvasti alla ja tunnete kohe lisasilindri eeliseid.

2-liitrine SKYACTIV-G Mazdalt

Kus: Mazda MH-5

Ameerika ajakirjanikud tunnistavad, et neile on ammu meeldinud selle mootori lõbus olemus, mida Mazda teeb igal aastal väikseid täiustusi. Näiteks on iga kolvi kaalu vähendatud 27 grammi võrra ja ühendusvardad on 41 grammi kergemad.

Lisaks on väljalaskeklapid ja kollektor suuremad. Varem 6800 p / min olnud punane joon on nüüd 7500. Võimsus on 190 p / min juures kasvanud 7500 hobujõuni - ligi kolmkümmend hobujõudu rohkem kui originaal.

3-liitrine Twin-Turbo V-4,4 BMW-lt

Kus: paljudes BMW mudelites, näiteks M5 ja X5M

Nimekirja suurim kaksikturbo V8, ehkki mitte kõige võimsam. See täisalumiiniumist seade on olnud saadaval alates 2009. aastast ja seda on kasutatud paljude Baieri mudelite jaoks, sealhulgas M550i ja 750i (N63 versioonis) ning koletised nagu M5, M8 ja X5 M (S63 versioonis, mida kaitseb BMW M divisjon).

Praegu ulatub see vahemikus 530–625 hobujõudu, samal ajal kui võistluspaketiga M-mudelite maksimaalne pöördemoment on 750 Nm. C & D testis kiirenes M5 võistlus 0 - 96 km / h vaid 2,6 sekundiga - palju kiiremini kui BMW ametlikud näitajad.

4-liitrine V6,2 Chevroletilt

Nimi: Chevrolet Corvette

Turbo mootorite täieliku domineerimise ajastul on endiselt atmosfäärimootoritega autosid. Ja üsna suurejooneline. Uus Corvette arendab oma V500-st ligi 8 hobujõudu ja kasutab seda kiirendamiseks 2,8 sekundiga kiirusega 96 km / h (koos Z51 paketiga).

Isegi C7 Z06 (650 hj) ja C7 ZR1 (755 hj) kallimad ja võimsamad versioonid ei pääse tagasihoidlikumast, kuid uuest LT2 mootorist ette. Seda seadet näeme C8 Corvette Z06, hüper ZR1 ja Zora hübriidides.

5-liitrine Dodge kompressoriga V6,2

Tootja: Dodge Challenger Hellcat Redeye

Paberil on see tõeline dinosaurus: suur maht, malmplokk, õhuklapid ja tohutu Rootsi ülelaadur. Kuid praktikas on selle võimeid raske vaidlustada: Hellcati mudelites toodab see hemi 707 hobujõudu ja Redeye versioonis koguni 797.

Pöördemoment 881 Nm võib muuta uued rehvid mõne minutiga kaltsukaks. Lisavõimsust annab suurem 2,7-liitrine ülelaadur ja lisatud teine ​​kütusepump.

6. Ferrari 3,9-liitrine kahe turboga V8

Nimi: Ferrari 488 Pista, Ferrari GTCLusso T, Ferrari F8 Tributo, Ferrari Portofino, Ferrari SF90 Stradale

Itaallased tutvustasid seda uut põlvkonda mootoreid 2014. aastal koos California T-ga, kuid nad on seda alates sellest ajast pidevalt täiendanud ning võimsus on pidevalt kasvanud umbes 500-lt üle 710 hobujõu (kiirusel 8000 p / min) ja maksimaalse pöördemomendiga 770 Nm.

See saavutatakse uue hooratta, täiesti uue väntvõlli ja titaanist (ja palju kergemate) ühendusvardade komplektiga. Lisaks suurendas Ferrari kompressiooni veidi, asendas väljalaskesüsteemi ja isegi SF90 Stradale'iga suurendas mahtu 4 liitrini ja võimsust 769 hobujõuni.

7-liitrine Twin-Turbo V-2,9 Alfa Romeolt

Aadress: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, Alfa Romeo Stelvio Quadifoglio

See mootor arendab 510 hobujõudu 6500 pööret minutis ja 600 Nm pöördemomenti vaid 2500 pööret minutis. Punane joon on kiirusel 6500 pööret minutis, kuid tegelikult suudab see mootor enne kütusevaru piiramist hõlpsasti kiirustada kuni 7. See on kõige võimsam seade, mida Alpha on kunagi tootnud, ja tundub, et sellel on veel kaks silindrit.

Väide, et see võeti Ferrarilt, on veidi liialdatud - tegelikult põhines see V8-l, kus oli Maranellost pärit kahe turboga ettevõte, kuid pärast seda toimusid üsna olulised muudatused. Plokk- ja silindripead on valmistatud alumiiniumist, otsepritsega, silindrite vaheline 90-kraadine nurk, kaks ülemist nukkvõlli, 24 ventiili ja survesuhe 9,3: 1. Leiate selle ka tagaveolise (Giulia Quadrifoglio) ja nelikveolise mudeli puhul × 4 (Stelvio Quadrifoglio).

8-liitrine Ford V-3,5 suure võimsusega TT

Kus: Ford F-150

Selle nimekirja suurim ja tõhusam (691 Nm) V6 mootor. See seade erineb teistest kaksikturboga V6-st, mille leiate Ford GT superautost. Kõrge jõudlus on Ameerika Ühendriikides enimmüüdud sõiduki Raptor ja Limited versioonide standard.

See kasutab alumiiniumplokki, otsepritset ja turbolaadureid 3,5-liitrisest varust, kuid peaaegu kõik muu on ainulaadne. Turboülelaaduriga rõhk on 1,24 baari, väntvõll ja laagrid on tugevdatud, nukkvõllid on kergemad ja kolmetonnine hunnik kiirendab 96 km / h vaid viie sekundiga.

9-liitrine topeltturboga V4 Volkswagenilt

Kus: paljud VW, Audi, Bentley ja Porsche mudelid

Tegelikult võib seda seadet leida VW Touaregist kõigi kontserni luksusbrändide mudelite juurde. Selle kõige võimsam versioon juhib Lamborghini Urus, mis toodab 650 hobujõudu 6000 p / min ja 850 Nm. Pole üllatav, et massiivne crossover kiirustab 96–3,1 km / h vaid XNUMX sekundiga, muutes selle kiireimaks maasturiks, mida C&D on kunagi testinud.

Plokk on valmistatud alumiiniumist, ventiilid on 32, turbolaadurid on kahekordse spiraaliga ja asuvad silindrite vahel. Punane joon on 6750 pööret minutis, kuid tegelikult on see seade kõige muljetavaldav madalamal pöörlemiskiirusel.

10-liitrine suure võimsusega turbodiisel Cumminsilt

Kus: Ramm 3500

Isegi koroonaviiruse kriisi keskel kasvab Rami müük Ameerikas jätkuvalt. Üks peamisi põhjusi on diislikütus, mis võib maja koos vundamendiga tõmmata. High Output versiooni maksimaalne võimsus on 400 hobujõudu ja - hoidke hinge kinni - maksimaalne pöördemoment on 1355 Newton meetrit.

See on kõige võimsam diiselmootor, mis on Cumminsi mootorispetsialisti poolt kunagi toodetud, kuid on ka üks sujuvamaid ja tõhusamaid. Turbo töötab 2,27 baari juures ja selle survesuhe on 16,2: 1.

11-liitrine Honda turbomootor

Kus: Honda Accord, Honda Civic Type R

Jaapanlased ehitavad Civic Type R kinnises tehases Swindonis, Suurbritannias, kuid kaheliitrine DOHC mootor on ehitatud USA-s Ohios Annas.

Sellel on eriti kergekaaluliste komponentidega alumiiniumplokk ja tugevdatud sepistatud terasest väntvõll. Kolbidel on jahutussüsteem, mis on võetud otse Honda Vormel 1 mootoritelt.

Täiendava 1,6-baarise turbolaaduri ja kuni 7000 p / min võimendusega on see seade kõige võimsam seade, mida jaapanlased Põhja-Ameerikas müüvad: 315 hj. 6500 p / min ja 400 Nm. Jõud kokkuleppel on veidi tagasihoidlikum, kuid siiski muljetavaldav.

12-liitrine kompressoriga V5,2 Fordilt

Tootja: Ford Mustang Shelby GT500

760 hobujõuga 7300 pööret minutis ja 850 Nm 5000 Nm juures on see Fordi ajaloo kõige võimsam seeriamootor. Predatoriks ehk Predatoriks kutsutuna jagab ta oma seadet Voodoo V8 GT350 atmosfääriversiooniga, kuid kõik muu on erinev.

Eatoni suurim ülelaadur süstib silindritesse 0,82 baari. Tegelikult on pöördemoment nii suur, et sujuv algus on tõsine probleem. Rääkimata koletust, mis äratab kõik kümne kvartali kaugusel.

BMW 13-liitrine siseturbo

Kus: paljud BMW mudelid

See on saadaval ühe ja kahe turboversioonina, kuid mõlemal juhul töötab see sisseehitatud kuus sama sujuvalt kui Marvin Gaye hääl, väidab C&D. Tegelikult on Baieri vahemikus kaks selle helitugevusega seadet.

Üks neist, S55 / S58, juhib M2- ja M4-mootoreid ning on tõeliselt silmapaistev tehnoloogiline saavutus magneesiumiõlipanni, sepistatud terasest väntvõlli ja plasmatöötletud silindriseintega. Võimsus ulatub uutes mudelites 510 hobujõuni.

14-liitrine V-6,5 Ferrarilt

Nimi: Ferrari 812 Superfast

Mootori töömaht väheneb kogu maailmas, kuid Ferrari ei loobu oma ikoonilisest V12-st väga kaua. See spetsiaalse gaasijaotussüsteemiga varustatud seade pöörleb täiesti normaalselt kuni 9000 p / min.

Heli pole nii tugev kui 911 GT3 või McLaren 720 puhul, kuid heli puudutab südamikku. Ja see tõestab veel kord, et ministeeriumiinsenerid võivad olla sama loovad kui disainerid.

15-liitrine poksija Porschest

Tootja: Porsche 718 Cayman GT4, Porsche 718 Spyder

See pole lihtsalt 911 GT3-s kasutatud mootori nõrgem versioon, vaid tegelikult hoopis teine ​​seade, mis on ehitatud tagasihoidlikumate 911-versioonide kolmeliitriste bokserite põhjal.

See on üks kahest nimekirjas olevast vabalthingavast seadmest, mille survesuhe on 13,0: 1, muudetav ventiili ajastus ja spetsiaalsed ventiilid sisselaskekollektoris, mida saab avada laiemalt, kui on vaja rohkem õhku. Porsche teatab 420 hobujõust 7600 p / min juures, kuid mootor suudab hõlpsasti välja suruda 8100 - Porsche spetsiifilise heliga.