117 aastat kõrget klassi: kõige luksuslikuma Mercedese ajalugu

Tegelikult algas Stuttgarti kõige luksuslikumate mudelite ajalugu juba ammu enne 1972. aastat. Ja see sisaldab julgemaid ideid ja tehnoloogilisi uuendusi kui ükski teine ​​sõiduk. 

Mercedes Simplex 60 hj (1903-1905)

See küsimus on vaieldav, kuid siiski viitavad paljud eksperdid Simplex 60-le, mille Wilhelm Maybach lõi kõigi aegade esimese premium-auto jaoks. 1903. aastal esitletud see põhineb Mercedes 35-l, pakkudes 5,3-liitrist 4-silindrilist õhuklapimootorit ja enneolematut 60 hobujõudu (aasta hiljem tutvustas Rolls-Royce oma esimest autot, millel on vaid 10 hobujõudu). Lisaks pakub Simplex 60 pikka alust rohke siseruumi, mugava interjööri ja uuendusliku jahutusradiaatoriga. Mercedese muuseumis olev auto on selle auto ja selle ristiisa (Mercedes on tema tütre nimi) väljanägemise inspireerinud Emil Jelineki isiklikust kollektsioonist.

Mercedes-Benz Nurburg W 08 (1928–1933)

W08 debüteeris 1928. aastal ja sellest sai esimene 8-silindrilise mootoriga Mercedese mudel. Nimi on muidugi legendaarse Nürburgringi auks, mis tol ajal veel legendaarne polnud – tegelikult avastati see alles aasta varem. W08 väärib ütlemist, et pärast 13 päeva peatumisteta ringe rajal suutis ta probleemideta läbida 20 000 kilomeetrit.

Mercedes-Benz 770 Grand Mercedes W 07 (1930-1938)

1930. aastal esitles Daimler-Benz seda autot tolle ajastu tehnika ja luksuse absoluutseks tipuks. Praktikas ei ole tegemist tootmissõidukiga, sest iga üksus tellitakse ja monteeritakse Sindelfingenis kliendi soovil eraldi. See on esimene 8-silindrilise kompressormootoriga auto. Sellel on ka topeltsüütesüsteem, millel on kaks süüteküünalt silindri kohta, viiekäiguline käigukast, torukujuline raam ja De Dion-tüüpi tagasild.

Mercedes-Benz 320W 142 (1937-1942)

1937. aastal kasutusele võetud Euroopa jaoks on see luksuslimusiin. Sõltumatu vedrustus pakub erakordset mugavust ja 1939. aastal lisati ülekäik, mis vähendas kulusid ja mootorimüra. Lisatud on ka väline sisseehitatud pagasiruum.

Mercedes-Benz 300 W 186 ja W 189 (1951-1962)

Tänapäeval tuntakse seda kõige paremini Adenaueri Mercedesena, kuna selle auto esimeste ostjate hulgas oli Konrad Adenauer, Saksamaa Liitvabariigi esimene kantsler. W 186 esitleti esimesel Frankfurdi rahvusvahelisel autonäitusel 1951. aastal, vaid kuus aastat pärast sõja lõppu.

See on varustatud täiustatud 6-silindrilise mootoriga, millel on nukkvõll ja mehaaniline sisseprits, elektriline adaptiivne vedrustus, mis kompenseerib suuri koormusi, ventilaatori soojendus ja alates 1958. aastast ka kliimaseade.

Mercedes-Benz 220W 187 (1951-1954)

Koos maineka Adenaueriga esitles ettevõte 1951. aastal Frankfurdis veel üht luksusmudelit. Varustatud sama innovaatilise 6-silindrilise mootoriga, kuid ka palju kergem, on 220 saanud sportliku käitumise eest palju tunnustusi.

Mercedes-Benz W180, W128 (1954–1959)

See mudel koos versioonidega 220, 220 S ja 220 SE oli esimene suurem disainimuudatus pärast sõda. Tänapäeval tunneme seda ruudukujulise kuju tõttu nime all Pontoon. Vedrustus tõstetakse otse imekaunilt vormel 1 autolt W196 ja see parandab märgatavalt teekäitumist. Koos täiustatud 6-silindriliste mootorite ja jahutuspiduritega teeb see W180-st turul sensatsiooni, mida on müüdud üle 111 000 ühiku.

See on esimene isekandva konstruktsiooniga Mercedes ja esimene juhi ja kaassõitja eraldi kliimaseadmega.

Mercedes-Benz W 111 (1959-1965)

See geniaalse disaineri Paul Braque'i maalitud mudel debüteeris 1959. aastal ja läks ajalukku nimetusega "Fan" - Heckflosee tänu oma spetsiifilistele joontele. Kuid need pole mitte ainult esteetiliselt meeldivad, vaid ka täielikult funktsionaalsed – eesmärk on juhil tagurpidi parkimisel mõõtmeid tundma õppida.

W111 ja selle luksuslikum versioon W112 on esimesed sõidukid, mis kasutavad Bella Bareny tugevdatud karkassistruktuuri, mis kaitseb reisijaid kokkupõrke korral ning neelab esi- ja tagalöögi energiat.

Järk-järgult sai W111 ka muid uuendusi - ketaspidurid, topeltpidurisüsteem, 4-käiguline automaatkäigukast, õhkvedrustus ja kesklukustus.

Mercedes-Benz 600W 100 (1963-1981)

Mercedese esimene üliluksusmudel pärast sõda läks ajalukku kui Grosser. 6,3-liitrise V8 mootoriga varustatud auto saavutab kiiruse üle 200 km/h ning selle hilisematel versioonidel on 7 ja isegi 8 istekohta. Õhkvedrustus on standardvarustuses ning peaaegu kõik autod on hüdrauliliselt juhitavad, alates roolivõimendist kuni uste ja akende avamise ja sulgemiseni, istmete reguleerimise ja pakiruumi avamiseni.

Mercedes-Benz W 108, W 109 (1965–1972)

Üks elegantsemaid suuri Mercedese mudeleid. Nagu eelkäijal, on sellel pikk alus (+10 cm). Siin on esimest korda näidatud juhi kaitsmiseks deformeeritav roolisammas. Tagavedrustus on hüdropneumaatiline, SEL-versioonid pneumaatiliselt reguleeritavad. Üleval on 300 SEL 6.3, mis esitleti 1968. aastal V8 mootori ja 250 hobujõuga.

Mercedes-Benz S-klass 116 (1972-1980)

1972. aastal said luksuslikud Mercedese mudelid lõpuks S-klassi nime (Sonderilt – eriline). Sellenimeline debüütauto toob korraga kaasa mitu tehnoloogilist revolutsiooni – see on esimene ABS-iga seeriaauto, aga ka esimene diiselmootoriga auto luksussegmendis (ja 300 SD-ga alates 1978. aastast esimene seeriaauto turbodiisel). Lisavarustusena on saadaval püsikiiruse hoidja, nagu ka pöördemomendi vektoriga automaatkäigukast. Alates 1975. aastast on 450 SEL-i versioon varustatud ka isetasanduva hüdropneumaatilise vedrustusega.

Mercedes-Benz S-klass 126 (1979-1991)

Tänu tuuletunnelis välja töötatud aerodünaamikale on teise S-klassi õhutakistus 0,37 Cd, mis on tollal segmendi rekordmadal. Uutel V8 mootoritel on alumiiniumplokk. Katalüsaator on lisavarustusena saadaval alates 1985. aastast ja seeriakatalüsaator alates 1986. aastast. 126 on ka juhi turvapadi alates 1981. aastast. Siin ilmusid esmakordselt turvavööde eelpingutid.

See on ajaloo edukaim S-klassi auto, mille 818 aasta jooksul on turul müüdud 036 12 ühikut. Kuni BMW 750i kasutuselevõtmiseni 1987. aastal oli see praktiliselt võrreldamatu.

Mercedes-Benz S-klass W140 (1991–1998)

90-ndate aastate S-klass murdis oma eelkäijate elegantsi muljetavaldavamate barokkvormidega, mis olid Vene ja Bulgaaria varajaste oligarhide seas väga populaarsed. See põlvkond tutvustas automaailmale elektroonilist stabiilsuskontrollisüsteemi, samuti topeltaknaid, kaubamärgi esimese seeria V12 mootorit ja tagumises osas väljaulatuvat paari üsna kummalisi metallvardasid, et parkimist lihtsustada. See on ka esimene S-klass, mille mudeli number ei vasta mootori suurusele.

Mercedes-Benz S-klass W220 (1998–2005)

Neljas, veidi pikemate kujudega põlvkond saavutas rekordilise takistuskoefitsiendi 0,27 (võrdluseks oli Pontoni eesmärk kunagi 0,473). Selles autos võeti kasutusele elektrooniline pidurdusabi, Distronic adaptiivne kiirushoidik ja võtmeta sisenemissüsteem.

Mercedes-Benz S-klass W221 (2005–2013)

Viies põlvkond tutvustas veidi rafineeritumat välimust, veelgi luksuslikumat interjööri ja enneolematut jõuallikate valikut, alates mõnel turul populaarsest hämmastavast 2,1-liitrisest neljasilindrilisest diiselmootorist kuni koletu 6-hobujõulise kahe turboülelaaduriga 12-ni. - liiter V610.

Mercedes-Benz S-klass W222 (2013-2020)

See viib meid S-klassi praeguse põlvkonna juurde, mis on vaid mõne nädala kaugusel uue W223 tarne algusest. W222 jääb eriti meelde esimeste suurte sammude kasutuselevõtuga autonoomse sõidu suunas – Active Lane Keeping Assist, mis suudab praktiliselt jälgida teed ja möödasõite maanteel, ning kohanduv püsikiirusehoidja, mis suudab mitte ainult aeglustada, vaid ka vajadusel peatuda. ja siis jälle reisida omal käel.