11 ammu unustatud maasturit

Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Land Rover, Jeep Wrangler, G-klass, Hummer ... Tuntumate linnamaasturite nimekiri või vähemalt need, millest inimesed on kuulnud, pole aastakümneid muutunud. See aga ei tähenda, et nende maasturite maailm oleks üksluine. 4x4 universumi ulatust saab võrrelda Rooma impeeriumiga selle hiilgeaegadel, lihtsalt paljud selle elanikud on täna unustatud ja sunnitud oma viletsat eksistentsi äärelinnas ja äärealadel välja elama. Motor Company on koostanud nimekirja 11st sellisest maasturist, millest mõned pole isegi kuulnud.

Alfa Romeo 1900 m

Ärge üllatuge, aga see on Alfa Romeo 1900 M, tuntud ka kui Matta ("hull") – mitte see kirglik lõunamaa kaunitar koos võluva disainiga, nagu oleme harjunud nägema ehtsat Alfat, vaid toores militaarmaastur. Mattat võib õigusega pidada eksklusiivseks ja väga haruldaseks – aastatel 1952–1954 toodeti 2007. aasta armee modifikatsioone AR 51-st ja 154 versiooni AR 52-st.

Mudeli tellis Itaalia kaitseministeerium. See näeb välja kohmakas ja lohakas, kuid see pole nii: sellel on 1,9-liitrine 65-hobujõuline mootor, millel on kuivvanni määrdesüsteem ja alumiiniumist poolkerakujuline silindripea. Esivedrustus on sõltumatu topeltõõtshoovaga vedrustusest. Tehnilised väited rikkusid mudeli – paar aastat hiljem läksid Itaalia sõjaväelased üle lihtsamale Fiat Campagnolale.

Rahvusvaheline harvester Travelall

Navistar International Corporation, endise nimega International Harvester Company, on tuntud oma veokite poolest, kuid R-seeria veoautode šassiile ehitatud Travelalli maasturid kustutatakse ühismälust. Palju ebaõiglane, sest see on Chevy äärelinna üks esimesi täissuuruses maastureid ja rivaale igas mõttes.

Aastatel 1953–1975 veeresid konveierilt maha neli põlvkonda Travelalli. Nelikvedu on olnud saadaval lisavarustusena alates 1956. aastast. Mootoreid tähistatakse reas "kuus" ja V8 mahuga kuni 6,4 liitrit. Travelall näeb välja nagu hiiglane ja see pole optiline illusioon. Selle uusima põlvkonna maastur on 5179 mm pikk ja 3023 mm teljevahega. Aastatel 1961–1980 tootis ettevõte universaalis ja pikapis lühemat International Harvester Scouti.

Monteverdi safari

International Harvester Scout on kuulsa ja paraku enam mitte eksisteeriva Šveitsi kaubamärgi Monteverdi luksusmaasturi Safari aluseks. Kolmeukseline auto on mõeldud konkureerima Range Roveriga, kuid ületab võimsuse poolest britti – mootorivalikus on 5,2-liitrine Chrysler V8 ja isegi 7,2-liitrine mootor võimsusega 309 hobujõudu, mis võimaldab tippu jõuda. kiirus kuni 200 km/h.

Carrozzeria Fissore'i puhaste, puhaste joonte ja suure klaasiga keredisain jätab endiselt hea mulje, peaaegu pool sajandit pärast Monteverdi Safari debüüdi. Mudelit toodeti aastatel 1976–1982. Armatuurlaud on selge noogutus Range Roverile, mis oli tollal sündivas luksusmaasturite segmendis trendilooja.

Dodge Ramcharger

Täismõõdus 1974-1996 Dodge Ramcharger, mis konkureerib "suure" Ford Bronco ja Chevy K5 Blazeriga, ei tõesta sellise tundmatu kangelase olemasolu nagu selle Plymouth Trail Duster kloon. Kuid on veel üks Ramcharger, millest vähesed on kuulnud. Toodetud aastatel 1998-2001 Mehhikos ja mehhiklastele. See põhineb 2888 mm teljevahega Ram pikapi teise põlvkonna lühendatud šassiil. Maasturi maht on 5,2 ja 5,9 liitrit.

Mudeli huvitav omadus on küljega paralleelselt paigaldatud istmerida – pikal reisil ebamugav, kuid pildistamiseks selgelt sobiv. Ramchargerit USA-s arusaadavatel põhjustel ei müüda. 1990. aastate lõpus kaotasid lühikese teljevahega maasturid kohalikul turul positsiooni. Lisaks kaitsesid DaimlerChrysleri huve linnamaasturite segmendis Jeep Grand Cherokee ja Dodge Durango – kolmandik nende ettevõttes on selgelt üleliigne.

Bertone Freeclimber

Tõeliste vana kooli linnamaasturite fännid teavad hästi Daihatsu Ruggerit, mida enamikul eksporditurgudel Rocky’ks kutsutakse. Kuid mitte kõik ei mäleta, et ta on Itaalia stuudio Bertone eksklusiivse vabasukelduja aluseks. Luksuslik linnamaastur Euroopa turgudele, mis põhinevad tavalisel "jaapanlasel" – kuidas te sellesse suhtute? 80ndatel sattus Bertone keerulisse olukorda - tema tehases toodetud Fiat Ritmo kabriolett ja sportauto Fiat X1 / 9 hakkasid oma positsiooni kaotama. Vajame uut projekti, millest on saamas Freeclimber.

Kõnealune Daihatsu on 2,4- ja 2,0-liitriste bensiinimootorite alternatiivina varustatud 2,7-liitrise BMW diiselmootoriga. Esiosa muudeti veidi, ristkülikukujuline optika asendati kahe ümmarguse esitulega, varustust laiendati. Mõnede aruannete kohaselt tootis Bertone aastatel 1989–1992 2795 Freeclimberi lennukit. Luksusliku linnamaasturi teine ​​versioon põhineb kompaktsemal Feroza mudelil ja selle mootoriks on 1,6-liitrine BMW M40 mootor, millel on 100 hj. Rafineeritud Daihatsu Rockyt ei müüdud mitte ainult Itaalias, vaid ka Prantsusmaal ja Saksamaal ning Freeclimber II, millest toodeti 2860 ühikut, osteti peamiselt nende teiselt kodumaalt.

Rayton-Fissore Magnum

Nüüdseks kadunud Carrozzeria Fissore'i loodud mudel on üks unustatud maasturite kuninga troonipretendentidest. See on mõeldud Range Roveriga konkureerimiseks ning see põhineb kooritud sõjalisel Iveco nelikveolisel šassiil. Karedat alust peidab kere, ameerika disaineri Tom Chardi töö, kellel on olnud käsi tohutult paljudes mudelites, sealhulgas De Tomaso Panteras. Esialgu meelitas Magnum politseid ja isegi sõjaväelasi, kuid hiljem hakkasid selle vastu huvi tundma tsiviilisikud, kellele loodi kallimad versioonid.

Maastur on varustatud bensiinimootoritega, sealhulgas 2,5-liitrise "kuue" Alfa Romeo ja 3,4-liitrise kuuesilindrilise BMW M30B35, aga ka neljasilindrilise turbodiiselmootoriga. Aastatel 1989–2003 proovis esmaklassiline mudel vallutada Uut Maailma, enne kui muutis oma nime sonic Laforzaks ja mootorid 8-liitrise General Motorsi V6,0-ks, mis vastab rohkem Ameerika publiku maitsele. Euroopa jaoks toodeti seda väga huvitavat linnamaasturit aastatel 1985–1998.

volkswageni golfiriik

Volkswagen Golf 2 on surematu klassika ja igavene väärtus. Veelgi paradoksaalsem on tõsiasi, et paljudes versioonides on juba unustatud linnamaastur - Country. Isegi kui tegu pole 1989% linnamaasturiga, on mudel kindlasti huvitav, armas ja mitte abitu kõnniteel. Tootmiseelset ristluuki näidati XNUMX. aastal Genfi autonäitusel ja aasta hiljem alustati tootmist Austrias Grazis. Aluseks on viieukseline nelikveoga Golf CL Syncro.

Country muudab selle 438-osaliseks komplektiks, mis sisaldab pikema käiguga vedrustust, mis tõstab kliirensi 210 mm-ni, mootori karterikaitset, risttala ja tagumist rehvivaru. Golf Country piirdus vaid 7735 ühikuga, sealhulgas kroomitud aktsentidega 500 ja 15-tollised veljed laiemate rehvidega 205/60 R 15. Luksuslikkuse lisamiseks olid neil autodel ka nahksisu.

ACM Biagini Pass

Golf Country lugu võtab väga ootamatu pöörde... Itaalias. 1990. aastal, aastakümneid enne Nissan Murano CrossCabriolet ja Range Rover Evoque kabriolettide tutvustamist, lõi ACM Automobili suurendatud kliirensiga Biagini Passo kabrioleti. Ja mis on selle olemus? Täpselt nii – 1,8-liitrise bensiinimootori ja nelikveoga Golf Country.

Modifitseeritud esimese põlvkonna Golfi kerega Passo jätab mulje viimistlemata omatehtud tootest, mis pole tõest kaugel. Esituled on Fiat Pandalt, tagatuled Opel Kadett D-lt ja külgmised suunatuled Fiat Ritmolt. Mudelist valmistati ühtedel andmetel vaid 65 tükki, teiste järgi on neid sadu. Biagini Passo on aga nüüdseks unustusehõlma vajunud ja seda on ükssarvikust veidi lihtsam leida, seda ka vähese korrosioonikindluse tõttu.

Honda ristmik

Märgi väljatöötamine õitses 1990. aastatel, tekitades veidraid autosid nagu ümberkujundatud Ford Explorer nimega Mazda Navajo või Isuzu Trooper, mis poseeris Acura SLX-ina. Kuid Honda Crossroadi ajalugu, mis on tegelikult Land Rover Discovery esimene põlvkond, on enneolematu. H mace Discovery kasutuselevõtt iluvõres on Honda ja Rover Groupi koostöö tulemus, mille tulemusena on maailm näinud Briti jaapanlasi nagu Rover 600 seeria, mis on sisuliselt ümbertõlgendatud Honda Accord. Crossroad toodeti aastatel 1993–1998 Jaapani ja Uus-Meremaa jaoks, mis seletab selle ebaselgust.

Honda teeb sellise loiduse tõttu nii kummalise käigu. Kui Toyota, Nissan ja Mitsubishi, rääkimata Euroopa ja Ameerika kaubamärkidest, on linnamaasturite turu ammu välja nikerdanud, on see kaubamärk järsku šokeeritud ja otsustab oma valikus oleva tühimiku täita insenerimärkidega sõidukitega. Euroopas muutsid oma nime Acura SLX-ks Passport, uuendatud Isuzu Rodeo ja Isuzu Trooper. Risttee on esimene ja ainus V8-mootoriga Honda.

Santana PS-10

2011. aastal ajaloo jõel seilanud Hispaania kaubamärk Santana Motor valmistas algselt CKD komplektidest Land Roveri ja hakkas hiljem Briti linnamaasturit vahetama. Tema uusim looming on PS-10 maastur (tuntud ka kui Anibal), mis oli kunagi Euroopas ja Aafrikas nõutud. Omades mõningast sarnasust Defenderiga, ei kopeeri see kuulsat maasturit, vaid on palju lihtsam. Spartalik PS-10 esitleti 2002. aastal ja seda toodeti kuni Santana Motori surmani. Lisaks viieukselisele universaalile on saadaval ka kaheukseline pikap.

Erinevalt Land Roverist, mis läks üle 80ndatel lehtvedrudele, kasutab Santana ees ja taga lehtvedrusid. Nelikvedu pole püsiv. Varustus on võimalikult lihtne, kuigi PS-10 pakub lisatasu eest hüdraulika ja kliimaseadmega rooli. Mootor on 2,8-liitrine Iveco turbodiisel.

Iveco massiiv

Kujutage vaid ette – Itaalia Iveco ei ole ainult tarbesõidukid ja raskeveokid, vaid ka massiivsed maasturid. Samuti näeb see välja nagu Land Rover Defender, kuna see on... ümberkujundatud Santana PS-10. Mudelit toodeti aastatel 2007–2011 Santana Motori varustusel ja see erineb kerekujunduse poolest lihtsamast kolleegist, legendaarse Giorgio Giugiaro disainist.

"Hispaania itaallane" on varustatud 3,0-liitrise Iveco turbodiiselmootoriga (150 hj ja 350 Nm, 176 hj ja 400 Nm), mis on ühendatud kuuekäigulise manuaalkäigukasti ja nelikveoga koos mittediferentsiaalse esitelje ja reduktoriga. . Briti väljaande Autocar andmetel toodetakse 4500-kohalise universaali ja pikapite tagaosas umbes 7 ühikut mudeleid aastas. Kui soovite massiivi otsepildis näha, suunduge Alpidesse – väljaspool neid on seda linnamaasturit üsna raske kohata.