10 automüra, mis võivad juhte häirida

Iga juht hakkab varem või hiljem kuulma, et tema auto üritab temaga arusaamatus keeles "rääkida". Esialgu tekitab see ainult mõningast ebamugavust ja auto omanik on valmis kohe välja pakkuma piisavaid vabandusi. Siin on kümme müra, millele autojuht peab tähelepanu pöörama kohe, kui need ilmuvad.

Hiss

Kui reisi ajal ei lülitunud autoraadio raadiosageduse raadiosse, siis vihisemine näitab riket mootori jahutussüsteemis. Selle esinemise peamisteks põhjusteks on harutoru purunemine või paisupaagi purunemine.

Külmumisvastaste lekete kõige levinum põhjus on suurenenud rõhk jahutustorustikus. Kuidas saab probleemi lahendada? Esimene meetod on düüside ennetav asendamine. Teine samm on paagi kaane vahetamine. See element vabastab klapi kaudu ülerõhu. Aja jooksul kaotab metallmembraan oma elastsuse. Selle tulemusena ei reageeri ventiil õigeaegselt.

Klõpsake nuppu

Kõigepealt peab juht määrama, millistes olukordades müra tekkis. Kui "Jaapani" teedel sõites "Toyama Tokanawa", siis enamiku autode puhul on see norm. Näiteks võivad need olla väljalasketoru väikesed löögid vastu autokeret.

Aga kui auto tasasel teel "klõpsab", tasub lähiajal "patsient" diagnostikale viia. Suure tõenäosusega hakkab šassii surev osa selliseid helisid välja andma.

Sellise probleemi aitab kõrvaldada süsteemi hooajaline ülevaatus, mis hoolitseb kõigi teekatte puuduste eest. Palliliigendid, rooliotsad, vaiksed klotsid, stabilisaatorid - kõik need osad tuleb perioodiliselt välja vahetada.

Kiputamine kapoti all

Enamasti tekib see heli vesilennul või märja ilmaga. Niiskuse ja lõdva pinge tõttu libiseb hammasrihm rullil. Selle tagajärjel tekib mootori suurenenud koormuse korral "ultraheli" piiksumine.

Kuidas need helid kõrvaldatakse? Järgides lihtsalt hammasrihma ja -rulli tootja juhiseid. Mõni tootja seab teetähiseks 15 000 kilomeetrit, teine ​​rohkem, kui sellised elemendid tuleb välja vahetada.

Kui ignoreeritakse tootja antud soovitusi, on ebameeldivad helid autojuhi jaoks kõige väiksem probleem. Enamikus sisepõlemismootorites painduvad rihma purunemisel ventiilid, mis põhjustab seadme taastamisel tõsiseid materjalijäätmeid.

Metalliline kriuks

Müra ilmumise peamine põhjus on detaili elastsete elementide kulumine. Näiteks metalli kriuksumine pidurdamisel näitab padja kulumist. Kui selline heli on just hakanud ilmuma, pole midagi kriitilist veel juhtunud.

Enamik piduriklotse on loodud nii, et teatud kihti kustutatuna hakkavad nad väljastama sarnast "signaali". Pidurisüsteemi hooldus aitab kõrvaldada ebameeldiva müra.

Muudel juhtudel võib pidev metalliline piiksumine näidata rattalaagrite kulumist. Sellise heli eiramine on täis pooltelje purunemist ja parimal juhul kraavi lendamist.

Raksuma või krõmpsuma

Auto pööramisel ilmnev pragin näitab ühe või mõlema püsikiirusega liigendi talitlushäireid. Rikke peamine põhjus on tee kvaliteet, aeg ja tolmukate tiheduse rikkumine.

Sellise probleemi vältimiseks peab juht perioodiliselt auto ülesõidule panema. Piisab turvaelementide lihtsast visuaalsest kontrollist. CV-liigesesaabast mõra nägemiseks ei pea olema ekspert.

Kui ignoreerite raudhobuse uut "murret", on autojuhil oht kulutada palju raha mitte ainult laagrite väljavahetamiseks. CV-liigend ühendatakse otse käigukastiga. Seetõttu mõjutab selle karge detailiga pikaajaline sõit ülekannet negatiivselt.

Vibratsioon rooli pööramisel

Hüdraulilise roolivõimendiga sõidukitel võib vibratsioon ja müristamine näidata süsteemi talitlushäireid. Mis tahes hüdraulika peamine puudus on õlilekked. Seetõttu on õõtshoova kahjustuste vältimiseks hädavajalik kontrollida sobivas mahutis vedeliku taset.

Muidugi on roolivõimendi autosse paigaldatud ainult mugavuse huvides. Vanemad automudelid polnud sellise süsteemiga üldse varustatud. Kuid kui sõidukil on roolihüdraulika, tuleb seda hooldada. Vastasel juhul ei saa juht talitlushäirete tõttu hädaolukorda "juhtida", kuna rool käitus ebaadekvaatselt.

Puhub kapoti all

Lisaks ebameeldivale häälele võib auto ka "žestikuleerida". Karm paugutamine ja hüppamine, kui sõiduk on välja lülitatud, näitavad mootori jääktõmmet. Segu vale põlemise käigus silindripeas tekib liigne rõhk, mis hävitab silindrite määrdekihi. See viib kolvirõngaste ülemäärase kuumenemiseni suurenenud hõõrdumise tõttu.

Probleem tekib kahel põhjusel. Esimene on sõiduki normidele mittevastava kütuse kasutamine. Teine on mootori süütesüsteemi rikkumine. Nimelt - liiga vara. Autodiagnostika aitab tuvastada detoneerimise põhjuse.

Mootori koputus

Kui mootori sügavalt kostub summutatud koputus, võib see viidata väntvõlli probleemile. Ebaühtlane koormuse jaotumine mootori töötamise ajal kahjustab ühendusvarda laagreid. Seetõttu tagab süütesüsteemi õigeaegne reguleerimine mehhanismi pikema töö.

Mõnel juhul on müra selgem ja tuleb klapi kaane alt. Ventiilide reguleerimine aitab seda kõrvaldada.

Koputavad helid võivad viidata ka talitlushäirega õlipumbale. Selle müra eiramine mõjutab otseselt masina "südame" eluiga.

Ulguma

See heli on tavaline tagaveolistel sõidukitel. Kiirendamisel tuleb tagatelje koormus mootorist. Ja aeglustuse ajal vastupidi - ratastelt. Selle tagajärjel purunevad liikuvad osad. Neis ilmneb liigne tagasilöök. Aja jooksul hakkab kardigan ulguma.

Paljudes kaubamärkides ei kao seda müra kunagi saadaolevate osade kvaliteedi tõttu. Lühikese aja jooksul parandab kulunud elementide asendamine suurenenud tagasilöögiga olukorda. Mõned autojuhid lahendavad probleemi, paigaldades teiste automarkide kallimaid osi.

Koputamine käigukastis

Sõidu ajal peaks juhti käiguvahetusel häirima koputamine. See on signaal karbis oleva õli kontrollimiseks või mehaanikule näitamiseks.

Kõige sagedamini ilmneb probleem sõiduki pikaajalisel töötamisel. Sõiduviis kajastub ka kontrollpunkti käikude seisukorras. Agressiivne käiguvahetus, siduri ebapiisav pigistamine on käigukasti elementide esimesed vaenlased.

Nagu näete, saab enamik ebameeldivaid sõidukimüra ära hoida regulaarse tehnoülevaatusega. Kulunud osade õigeaegne väljavahetamine säästab auto omanikku kallite autoremondide sagedasest raiskamisest.

Üldised küsimused:

Mis võib esivedrustusele koputada? 1 - veeremiskindla elemendid. 2 - suurenenud tagasilöök roolivarraste ja otsikute liigestes. 3 - kuullaagrite kulumine. 4 - roolilati libiseva laagri kulumine. 5 - suurenenud tagasilöök esiosa tugilaagris. 6 - juhtsadulate, eesmiste amortisaatorite pukside kulumine.

Mis võib mootorile koputada? 1 - kolvid silindrites. 2 - kolvi sõrmed. 3 - peamised laagrid. 4 - väntvõlli vooderdised. 5 - ühendusvarda puksid.

Mis võib sõites autosse koputada? 1 - halvasti pingutatud ratas. 2 - CV-liigese rike (kurvis krõmpsub). 3 - sõukruvi võlli risti kulumine (tagaveoliste autode jaoks). 4 - kulunud rooliosad. 5 - kulunud vedrustuse osad. 6 - halvasti kinnitatud pidurisadul.