Kogemusteta autojuhtide 10 halvimat harjumust

Algaja autojuht ei ole häbiasi – isegi Juri Gagarin ja Neil Armstrong käisid mingil hetkel autojuhikursustel ja harjusid autoga. Ainus probleem on selles, et mõned kogenematuse tõttu tehtud vead võivad muutuda eluaegseks harjumuseks.

Siin on 10 levinumat viga. Mõelgem, kuidas neist lahti saada.

Õige maandumine

Varem pidid sõiduõpetajad kulutama palju aega õpilastele õigesti autos istumise õpetamisele. Tänapäeval on see haruldus – ja seda mõjuval põhjusel, sest vale maandumise korral seab juht end suure ohtu.

Ta väsib kiiremini, mis vähendab tema tähelepanelikkust. Lisaks pole vale maandumise korral autoga nii mugav sõita, mis mängib hädaolukorras julma nalja.

Mida tähendab õigesti istumine?

Esmalt reguleerige iste nii, et teil oleks hea nähtavus igas suunas. Samal ajal tuleks rahulikult pedaalide poole sirutada. Jalad peaksid olema umbes 120 kraadise nurga all – muidu väsivad jalad liiga kiiresti. Kui piduripedaal on alla vajutatud, peaks põlv jääma kergelt kõverdatud.

Teie käed peaksid roolile toetuma 9:15 asendis, see tähendab selle kahes kõige külgmisemas punktis. Küünarnukid peaksid olema painutatud. Paljud inimesed reguleerivad istet ja rooli nii, et nad sõidaksid sirutatud kätega. See mitte ainult ei aeglusta nende reaktsiooni, vaid on ka suurem kokkupõrkemurdude oht laupkokkupõrkes.

Selg peaks olema sirge, mitte ligi 45 kraadi tahapoole kallutatud, kuna mõnedele inimestele meeldib sõita.

Telefon salongis

Sõidu ajal sõnumite kirjutamine ja lugemine on kõige õudsem asi, mida üks juht suudab mõelda. Tõenäoliselt on kõik seda teinud vähemalt korra oma juhikarjääri jooksul. Kuid risk, mida see harjumus endaga kaasa toob, on liiga suur.

Ka telefonikõned pole kahjutud – tegelikult aeglustavad reaktsioonikiirust 20-25%. Igal kaasaegsel nutitelefonil on kõlar – kasutage seda vähemalt siis, kui teil pole valjuhääldit.

Teine probleem on see, et juht paneb telefoni kindalaekasse või paneelile. Liikumise ajal võib sideseade kukkuda, mis häirib juhi juhtimist. Veel hullem on see, kui telefon asub raskesti ligipääsetavas kohas (pange see kindalaekasse, et mitte häirida) ja hakkab helisema. Sageli peatub juht peatumise asemel veidi ja võtab oma telefoni otsima.

Et see olukord ei segaks juhtimist, hoidke telefoni isegi tugeva manöövri abil kohas, kuhu see ei kuku. Mõned kogenud autojuhid kasutavad sel juhul ukse tasku, spetsiaalset niši käigukangi lähedal.

Turvavööd

Lisaks karistusele suurendab kinnitamata turvavöö oluliselt vigastuste ohtu avariis. Ja see ei puuduta ainult eessõitjaid, vaid ka tagaistmel istujaid – kui need pole kinnitatud, võivad nad isegi mõõduka löögi korral mitmetonnise jõuga ettepoole paiskuda.

Ärikostüümis juht kinnitab ise auto turvavöö

Kui taksojuht ütleb teile: "Te ei pea ennast kinni panema", julgustab ta teid tegelikult oma elu asjatult ohtu seadma. Jah, kinnitus piirab reisijate ja juhi liikumist. Kuid see on hea harjumus.

Ümberehitamine

Algajate juhtide jaoks on igasugune manööverdamine keeruline ning mitme sõiduraja ristmikule sõiduraja vahetamine on äärmiselt pingeline. Soovitav on neist vähemalt algul hoiduda, kuni autoga harjute ja selle käitamine ei tekita stressi.

GPS-navigeerimine võib ka algajate elu hõlbustada, isegi kui nad teavad, kuhu suunduvad. Näiteks oskab ta teile ette öelda, kus sõidurada vahetada, et te ei peaks viimase hetke manöövreid tegema.

Vasak rada

See punkt kehtib kõigi, mitte ainult algajate kohta. Selle sisuks on sõiduraja mõistlik valimine. Mõnikord on isegi selliseid juhendajaid, kes selgitavad oma õpilastele, et nad saavad linnas ringi sõita, kus iganes soovivad. Reeglid ei kohusta teid liikuma eranditult paremal rajal, kuid soovitus on järgmine: hoidke võimalikult palju paremale, välja arvatud juhul, kui peate vasakule pöörama või edasi liikuma.

Kui te vasakule pööramiseks sõidurada ei vaheta, proovige sõita nii palju kui võimalik paremal rajal ja ärge segage neid, kes lähevad endast kiiremini. Mõni üritab hoolimatutel autojuhtidel kiirusepiirangutest kinni pidada, liikudes vasakule rajale linnas kehtivate kiirusreeglite järgi. Ainult politseinikel on lubatud jälgida, kes mis kiirusega liigub.

Paljud linnaõnnetused on tingitud asjaolust, et keegi blokeerib vasakpoolset sõidurada ja keegi üritab temast iga hinna eest, isegi paremal, mööda sõita ja selgitab talle siis, mida ta temast arvab. Kui vasakpoolne rada on võimalikult tühi, on kiirabi-, tuletõrje- või politseiautojuhtidel võimalikult kiire pääseda väljakutse kohale.

Seisupidur

Selle ülesanne on hoida sõidukit pargis olles ohutuna. Kuid üha rohkem noori autojuhte leiab, et seisupidur pole vajalik. Mõni on kuulnud isegi juhendaja vihjeid, et pidur võib pikka aega sisse lülitada "külmuda", "kokku jääda" jne.

Karmidel talvedel on vanematel autodel tõepoolest külmumisoht. Kuid mis tahes muudel asjaoludel vajate juhendamist. Lisatud kiirus ei ole alati piisav, et vältida pargitud auto suvalist liikumist.

Väsimus sõidu ajal

Professionaalsed autojuhid teavad hästi, et ainuke viis uimasusega toime tulla on uinak. Ei aita kohvi, avatud akent ega valju muusikat.

Kuid algajatel on kiusatus neid “nippe” proovida, et nad saaksid oma teekonna varakult lõpetada. Sageli ei lõpe see sel juhul sugugi nii, nagu nad tahtsid.

Pidades silmas tõsist ohtu sattuda õnnetusse, olge alati valmis tegema pooletunnise pausi, kui tunnete, et silmalaud muutuvad raskeks. Kui võimalik, vältige liiga pikki reise. 12-tunnise sõidu järel on õnnetusoht 9 korda suurem kui 6-tunnise sõidu järel.

Mootori soojendamine

Mõni noor juht võib olla kuulnud, et talvel peab mootor enne suuremat koormust kõigepealt soojenema. Kuid tegelikult kehtib see kõigi aastaaegade kohta.

Kuid esimest korda pärast mootori tühikäiku on vaja, et kõik selle elemendid oleksid enne suurt koormust piisavalt määritud. Selle asemel, et lihtsalt seal seista ja oodata, kuni ventilaator sisse lööb, hakake minut pärast käivitamist aeglaselt ja rahulikult liikuma, kuni töötemperatuur saavutab optimaalse kraadi.

Sel hetkel on aktiivne sõit mootorit kahjustav. Jaheda mootori pedaali ootamatu vajutamine lühendab mootori eluiga oluliselt.

Vali muusika

Juht peaks sõidu ajal unustama suure helitugevuse. Mitte ainult sellepärast, et teie akendest tulev kahtlase sisuga lugu äratab kohe teiste vastumeelsust. Ja mitte ainult sellepärast, et vali muusika mõjutab keskendumist ja reaktsioonikiirust halvasti.

Heli maksimeerimise peamine kahju seisneb selles, et see ei lase teil kuulda muid helisid, nagu teie auto alarmid, teiste sõidukite lähenemine või isegi kiirabi või tuletõrje sireenid.

Ka Stanfordi ülikooli teadlased on näidanud, et erinevad muusikastiilid peegelduvad erineval viisil. Kui kuulate heavy metalit või technot, muutub teie keskendumisvõime halvemaks. Kuid barokkmuusika, näiteks Vivaldi, võimendab seda tegelikult.

Helisignaal

Sageli kasutavad autojuhid seda erinevatel eesmärkidel: öelda kellelegi, et fooritule roheline tuli on juba sisse lülitatud; tervitama juhuslikult liiklusest leitud sõpra; “Vahetage komplimente” teise juhiga, kellele midagi ei meeldinud jne.

 Tõde on see, et reeglid lubavad signaali kasutada ainult siis, kui see on vajalik õnnetuse vältimiseks. Muudel juhtudel kasutage muid sidevahendeid.