10 kõige olulisemat asja auto talveks ettevalmistamisel

Iga juht teab, et auto talveks ettevalmistamine on kohustuslik. Aga pere-eelarve seisukohalt on sügis raske periood: augustivaheajast on ikka sügav auk, rääkimata kooliaasta algusest, vajadusest talveriiete ja jalanõude järele... Selle tulemusena on paljud inimesed sunnitud tegema kompromisse ja enamasti tehakse need auto arvelt. Lükka rehvivahetus edasi või vali soodsam variant; riskida vana akuga sõitmisega; antifriisi uuesti täitmiseks, selle asemel et see täielikult välja vahetada. Halb uudis on see, et see kokkuhoid tuleb alati meilt: säästetud hooldus võib viia tõsise ja kuluka remondini. Rääkimata riskist meie liiklusohutusele, mida ei saa isegi rahas hinnata.

Muidugi on järelmaksu võimalus, kuid enamik on skeptilised. Esiteks ei ole kõikidel toodetel nii hästi välja töötatud skeeme ja teiseks tuleb sõlmida mitu erinevat lepingut - rehvide, aku jne jaoks - ja kõigile tüütuid kooskõlastusi teha ja siis iga kuu tuleb võtta mitmete sissemaksete eest hoolitsemine ...

Kaasaegsed patareid taluvad külma

Võib -olla mäletate, kuidas teie isa või vanaisa kandsid õhtuti akut, et seda soojas hoida. Enamik inimesi usub, et see tava tekkis mineviku primitiivsetest tehnoloogiatest. Kuid tõde on see, et kaasaegsed akud, mida reklaamitakse kui "hooldusvabu", kasutavad sama tehnoloogiat ja põhiprintsiipe nagu vanadel moskvalastel ja Ladadel. See tähendab, et külm mõjutab neid märgatavalt halvasti.

Madal temperatuur aeglustab keemilisi protsesse: 10 miinuskraadi juures on aku mahutavus 65% ja -20 kraadi juures vaid 50%.

Külma ilmaga on stardivoolud palju suuremad, kuna õli on paksenenud ja starterit käitatakse suurema koormusega. Lisaks sellele aktiveeritakse külmas enamasti kõik autos olevad energiatarbijad korraga: küte, ventilaatorid, klaasipuhastid, pliit, kui neid on ... Kui sõidate piisavalt pika vahemaa ja ilma sagedaste peatusteta, on generaator kompenseerib seda kõike. Kuid tavalistest 20-minutilistest linnalõikudest ei piisa. Rääkimata sellest, külmetushaigused on tavaliselt raskemad.

Millal patarei vahetada

See selgitab, miks aku on kõige sagedasem põhjus, miks teie auto talvel rikki läheb. Enamik akusid "elab" 4-5 aastat. Mõned kallimad TPPL tehnoloogiaga tehtud võivad vastu pidada kuni 10. Kui aga lekib või aku on nõrgem, kui auto vajab, võib eluiga olla isegi aasta.

Kui arvate, et teie aku eluiga hakkab lõppema, on parem see enne esimest külma välja vahetada. Ja ettevaatust – turul on palju üllatavalt häid pakkumisi, mis on pealtnäha suurepäraste omadustega. Tavaliselt tähendab väga madal hind seda, et tootja on pliiplaatide pealt kokku hoidnud. Sellise aku võimsus on tegelikult lubatust palju väiksem ja voolutihedus, vastupidi, on näidatust suurem. Selline aku ei pea külma ilmaga kaua vastu.

Kas vajate talverehve

Lähinädalatel tuletavad paljud naljakad telereporterid teile meelde, et talverehvid on kohustuslikud alates 15. novembrist. See ei ole tõsi. Seadus nõuab, et ainult teie rehvide mustri minimaalne sügavus oleks 4 mm. Miski ei kohusta teid ostma erineva disaini, turvisemustri ja pehmema koostisega spetsiaalseid talverehve. Midagi muud kui terve mõistus.

Populaarsed "lamellrehvid" on kõvemad ja lihtsama mustriga (pildil vasakul). Nad saavad suurepäraselt hakkama, kui sõidate peamiselt linnas. Kui aga tahad lumega sõita, annab talverehv keskmiselt 20% rohkem haarduvust kui lamellrehv ning 20% ​​on vahe õigel ajal pööramise või peatumise või äärekivi vastu sõitmise vahel.

Kuidas rehve valida

Talv või kogu hooaja, sõltuvalt teie konkreetsetest vajadustest ja harjumustest. Kindlasti vajate kulumata rehve. Turvise sügavus määrab, kui hästi rehv eemaldab vee ja lume ning seetõttu ka selle kokkupuutepinna. Saksa juhtiva tootja katse näitas, et kiirusel 80 km / h on 3 mm turvise rehvi märg pidurdusteekond 9,5 meetrit pikem kui uue rehvi pidurdusteekond. 1,6 mm rehvi pidurdusteekond on ligi 20 meetrit pikem.

Uute rehvide valimisel olge ettevaatlik Hiina või tundmatute toodete väga heade pakkumiste suhtes. Pöörake tähelepanu ka liiga kaua seisnud rehvidele. Iga rehvi küljelt leiate nn DOT-koodi – kolm 4 tähest või numbrist koosnevat rühma. Esimesed kaks viitavad tehasele ja rehvitüübile. Kolmas tähistab valmistamiskuupäeva – esmalt nädal ja seejärel aasta. Antud juhul tähendab 3417 34. aasta 2017. nädalat ehk 21. kuni 27. augustini.

Rehvid ei ole piim ega banaanid ning nad ei rikne kiiresti, eriti kui neid hoida kuivas ja pimedas kohas. Kuid pärast viiendat aastat hakkavad nad oma omadusi kaotama.

Lisada võib antifriisi

Peaaegu iga autojuht ei unusta enne külma jahutusvedeliku taset vaadata ja vajadusel täiendust teha. Ja kolm neljast teevad tõsise vea, sest tol ajal oli turul ainult ühte tüüpi antifriisi. Kuid tänapäeval müüakse vähemalt kolme radikaalselt erinevat tüüpi kemikaale, mis omavahel kokku ei sobi. Kui peate lisama, peate täpselt teadma, mis on juba radiaatorisse valatud (värv ei näita kompositsiooni). Lisaks lagunevad jahutusvedelikus olevad kemikaalid aja jooksul, nii et iga paari aasta tagant tuleb see mitte lihtsalt täiendada, vaid täielikult asendada.

Kui tugev on antifriis

Kõik antifriisid on praktiliselt etüleenglükooli või propüleenglükooli vesilahused. Erinevus seisneb "korrosiooniinhibiitorite" lisamises - ainetes, mis kaitsevad radiaatorit rooste eest. Vanemates sõidukites (üle 10-15 aasta vanused) kasutatakse inhibiitoritena IAT tüüpi antifriisi anorgaaniliste hapetega. Seda tüüpi vahetatakse iga kahe aasta tagant. Uuemad on kohandatud OAT-tüübile, kus kasutatakse anorgaaniliste hapete asemel asoole (lämmastikuaatomeid sisaldavad komplekssed molekulid) ja orgaanilisi happeid. Need vedelikud kestavad kauem - kuni 5 aastat. Samuti on olemas NOAT-tüüpi hübriidvedelikud, kahe esimese segu, mille kasutusiga on tavaliselt 2-3 aastat.

Tuuleklaasi puhasti

Mõned autojuhid märgivad uhkusega, et nende tänapäevastel autodel on klaasipuhasti süsteemis soojendatud paagid ja torud ning need võivad täita isegi tavalist vett. See pole päris tõsi, sest isegi kui vesi torudes ja düüsides ei külmuta, muutub see jahutatud tuuleklaasi puudutades hetkeks jääks.

Talvine klaasipuhasti vedelik on kohustuslik, kuid üht asja tuleb meeles pidada. Peaaegu kõik turul saadaolevad valikud koosnevad lahjendatud isopropüülalkoholist, värvainetest ja maitseainetest (kuna isopropüül lõhnab kohutavalt).

Nad saavad hästi hakkama mõõduka külmaga. Nad ei külmu isegi väga madalatel temperatuuridel. Põhjamaades kasutatakse selliste tingimuste jaoks metanooli või lihtsalt lahjendatud viina, ükskõik kui jumalateotus see on.

Hea on vahetada klaasipuhastid ise ja seejärel nende eest hoolitseda, puhastades enne lahkumist klaasi lehtedest ja muust sulge kahjustavast prahist.

Tihendi määrimine

Autotalvise aja üks tüütu aspekt on võimalus, et uste ja akende kummitihendid külmuvad, nii et te ei saa oma autosse istuda ega kaubanduskeskuses parkimiseks piletit saada.

Selle häda ärahoidmine on üsna lihtne: vahetult enne hooaega määri tihendid silikoonipõhise määrdeainega, mida müüakse autokauplustes ja tanklates. Äärmuslikel juhtudel sobib isegi eelnevalt leotatud kingalakk - määrdeaine keemiline koostis on sarnane.

Värvikaitse

Talv on autode värvimise proovikivi: liiv, kivikesed, leelis ja jäätükid puistavad kõikjale teedele. Ja iga kord, kui koristate lund ja jääd, tekitate ise värvile väiksemaid kahjustusi. Eksperdid soovitavad üksmeelselt kasutada kaitsevahendeid. Turul on palju erinevaid tüüpe. Alustades tavalistest vahamäärdeainetest, mida saab ise peale kanda, kuid mis kestavad suhteliselt lühikest aega, kuni ühe-kahe autopesuni. Ja viimistleda silikoonil põhinevate "keraamiliste" kaitsekatetega, mis kestavad kuni 4-5 kuud, kuid mida peab töökojas spetsialist peale kandma.

Diislikütuse lisaaine

Diiselautode omanikud on valusalt teadlikud, et seda tüüpi kütus kipub madalatel temperatuuridel tarretuma. Soovitatav on talvel tankida hea mainega tanklates, kus pakutakse "talveõli" - spetsiaalsete lisanditega paksenemise vastu. Kuid isegi see ei ole alati garantii.

Autolisandite tootjad pakuvad ka "lahendusi" - nn "antigeele". Tegelikult on neil palju rohkem mõtet kui enamikul muud tüüpi toidulisanditel. Kuid pidage meeles, et need toimivad ainult ennetava meetmena. Kui kütusetorus olev diisel on juba geelistunud, siis nad seda üles ei sulata. Ja liigne kasutamine võib süsteemi kahjustada.