10 kõige olulisemat hetke Brabuse ajaloos

Tõenäoliselt pole ühtegi endast lugupidavat Mercedese fänni, kes poleks kuulnud Brabusist, Saksamaa tuunimisfirmast, mis on viimase 40 aasta jooksul kasvanud mootorite tuunijast maailma suurimaks sõltumatuks autotuuneriks.

Brabuse ajalugu algab Bodo Buschmanist, kes on Saksamaal Bottropi väikelinnas asuva Mercedese esinduse omaniku poeg. Kuna Bodo oli isa poeg, pidi ta automüügikuulutusena Mercedesega sõitma. Nagu iga noor autohuviline, soovis Bodo oma autolt palju jõudu ja sportlikku juhitavust – midagi, mida Mercedese mudelid tol ajal pakkuda ei suutnud. Bodo lahendab probleemi, loobudes Mercedesest ja ostes Porsche. Kuid varsti pärast seda oli Bodo isa survel sunnitud Porsche maha müüma ja S-klassi naasma. Õnneks ei takista see teda unistamast autojuhtimisest, mis ühendab endas luksuse ja võimsuse.

Pettunud S-klassi häälestuse puudumise pärast otsustas Bodo ära kasutada oma keskset tööstuslikku asukohta Saksamaal ja asutas oma häälestusfirma. Selleks palkas Bodo alltöövõtjatena naaberautotootjad ja hakkas S-klassi mudeleid muutma oma isa müügisalongi töölt vabaks. Peagi hakkasid pärima, kas sportlik S-klassi Bodo on müügis, mille tulemuseks on Brabus.

Järgmises galeriis oleme ette valmistanud huvitavad hetked Brabuse ajaloost, mis jääb paljude arvates üheks kõige pöörasemaks ja samas ka kõige reserveeritumaks häälestusfirmaks ajaloos.

Nime Brabus päritolu

Sel ajal nõudis Saksamaa seadus ettevõtte avamist vähemalt kahelt inimeselt ja Bodo tegi koostööd tema ülikoolisõbra Klaus Brackmanniga. Ettevõtte nimel ühendasid nad kaks oma nime esimest kolme tähte ja Busbra tagasi lükates valisid Brabuse. Vaid päev pärast ettevõtte asutamist astus Klaus tagasi ja müüs oma osaluse Baudile 100 euro eest, lõpetades osaluse Brabuse arendamises.

Brabus on esimene ettevõte, kes asetab teleri 500 SEC-i

Aasta on alles 1983 ja Brabus kogub populaarsust oma muudetud S-klassi mudelitega. Kuigi ettevõte asutati tehniliste täiustuste põhjal, sai Brabusist Lähis-Idas asuva kliendi erisoovis esimene tuuner, kes paigaldas teleri tipptasemel Mercedes 500 SEC-i. Süsteem oli oma aja uusim tehnoloogia ja suutis esitada isegi videokassette.

Auto, mis tegi Brabuse kuulsaks

Ehkki esimene auto, mille kallal Brabus töötas, oli S-klass, aga auto, mis tegi neist ülemaailmsel häälestusmaastikul mängijaks, oli E-klass. Huvitav on see, et kapoti all on S12 tohutu V600 mootor ja kui sellest ei piisa, on sellel ka kaks turbolaadurit, mis aitavad E V12 tippkiirusel jõuda 330 km / h. See on tippkiirus selle aja parimad rehvid pääseb ohutult ... E V12 omab ka kiireima neljaukselise sedaani rekordit.

Kiiruse vajadus Brabus

Kiireima sedaani rekordi püstitas mitte ainult Brabus, vaid parandas seda mitu korda ka häälestusfirma uuemad mudelid. Brabus omab praegu mitte ainult kõige kiiremini toodetud sedaani (Brabus Rocket 800, 370 km / h), vaid ka Nardo katserajal registreeritud suurima kiiruse rekordit (Brabus SV12 S Biturbo, 330,6 km / h). Praegu kannab tipptasemel modifikatsioon nime Brabus Rocket 900 ja, nagu nimigi ütleb, arendab 900 hj. oma V12 mootorilt.

Sõbralik võistlus Brabuse ja AMG vahel

Ka Brabus AMG loomine on lapsekingades ning konkurents kahe ettevõtte vahel on vaid aja küsimus. AMG-lt Mercedesele üleminek aitas aga Brabust palju, mitte ei tõrjunud neid välja. Kui AMG peab alati alluma Mercedese juhtkonnale, siis Brabusel on täielik vabadus oma autosid vahetada. Pole saladus, et enamik Mercedestest, mis täna Brabust läbivad, on AMG mudelid.

Edukaim Brabus - Smart

Sedaanid üle 800 hj. ja reisijate telerid võisid küll Brabuse kuulsaks teha, kuid ettevõtte kõige tulusam areng põhineb tegelikult Smartil. Nii mõnigi hiljuti müüdud nutitelefon läheb Brabuse käe läbi, et neid valmistatakse Mercedese tehases ette uuteks kaitseraudadeks ja salongiks, mida Bottropi tuunerid tarnisid. Nutika parenduse äri on nii tulus, et väikeautode ümberehitamise rajatis on suurim hoone Brabuse peakorteris.

Mootori asendamine Brabusega kaob

Pärast V12 edukat kasutuselevõttu E-klassi kapoti all sai Brabuse põhitähelepanu mootori võtmine suuremalt Mercedeselt ja väiksemale paigaldamine. Näiteks on see veel üks väga populaarne Brabuse mudel, nimelt S-klassi kuuesilindrilise mootoriga 190 E. Brabus on viimastel aastatel laialdaselt kasutanud uusimaid S-klassi V12 mootoreid, kuid pärast Mercedese tootmise lõpetamist suunab Brabus end pigem mootorite tugevdamisele, mitte nende väljavahetamisele.

Brabus oli Bugatti ametlik häälestaja

Lisaks Mercedesele on Brabus mudelid üle võtnud ka teistelt markidelt ning kõige huvitavam on ehk Saksa tuuningufirma mäng Bugattiga. Vaid kahes eksemplaris toodetud Bugatti EB 110 Brabus on üks haruldasemaid ajaloolisi superautosid. Neli väljalasketoru, mõned Brabuse kleebised ja sinine polster on Bugatti ainsad uuendused. Mootor on veatu 3,5-liitrine V12 nelja turbolaaduriga ja enam kui 600 hj.

Ettevõtte peakorter asub otse maanteel

Tänapäeval on Brabus üks suurimaid tuunimiskeskusi ja nende peakorter asub väikeettevõtte jaoks piisavalt suures piirkonnas. Brabusi suurtes valgetes hoonetes on lisaks Brabuse mudelite loomisele pühendatud tohutule teenusele ka uute tehnoloogiate uurimise keskus, müügisalong ja tohutu parkla. Sellel on nii valmis Brabusi mudelid, mis ootavad omanikku, kui ka Mercedes, mis ootavad oma ümberkujundamiskorda.

Brabus asutas autostandardite järgimiseks organisatsiooni

Autode modifitseerimise maailmas on igal tuuninguettevõttel oma tootmis- ja kvaliteedistandardid. Iga ettevõtte maine põhineb kvaliteetsete teenuste pakkumisel ja seetõttu on Brabus loonud Saksamaa tuunerite ühenduse eesmärgiga tõsta selle kiiresti areneva tööstuse üldist kvaliteeditaset. Direktoriks määrati Bodo ise, kes tõstis oma perfektsionismiga nõuded auto modifikatsioonidele tasemele, mida praegu peetakse normiks.