10 suurimat tragöödiat autospordis

5. septembril möödub 50 aastat ühest varasemast F1 karjääri lõpetamisest: Jochen Rindist, kes on ajaloo ainus postuumne maailmameister. Alates esimesest korraldatud autovõistlusest, Pariis-Bordeaux võidusõidust 1895. aastal, on radadel hukkunud tuhandeid juhte. See sünge nimekiri algab Atilio Cafarati (1900) ja Elliott Zbovorskyga (1903) ning ulatub Jules Bianchini, kes sai 2015. aasta Jaapani GP-l saatusliku avarii, ja Antoine Hubertini, kes suri augustis vormel 2 stardis Spas. eelmisel aastal.

Rindi auks otsustasime välja valida kümme neist tragöödiatest, mis kõige rohkem kõlasid.

Mark Donahue, 1975

"Kui suudad jätta kaks musta joont sirgjoone algusest järgmise pöördeni, siis on sul piisavalt energiat." See Mark Donahue populaarne tsitaat illustreerib nii selle Ameerika piloodi kuulsat huumorimeelt kui ka erakordselt julget stiili. Sarmika ja sõbraliku isiksuse tõttu kapten Nice'iks nimetatud Mark jättis Can-Am-sarjas oma jälje legendaarse Porsche 917-30 rooli taha ning võttis 1972. aastal Indianapolises legendaarse võidu, aga ka vormel-1 poodiumikoha. debüüt Grand Prix'l Kanadas.

1973. aasta lõpus teatas Mark oma pensionile minemisest, kuid siis veenis Roger Penske teda naasma veel ühe katse nimel võistelda vormel 1-s. 19. augustil 1975 lõhkes Austria Grand Prix treeningutel tema märtsi autos rehv ja ta paiskus vastu aeda.kiireim pöörde Kokkupõrke tagajärjel tekkinud šrapnell tappis ühe marssali kohapeal, kuid Donahue ei tundunud olevat haiget saanud, välja arvatud kiivri kokkupõrge reklaamtahvli servaga. Kuid õhtul oli piloodil tugev peavalu, järgmisel päeval lubati ta haiglasse ning õhtuks langes Donahue koomasse ja suri ajuverejooksu. Ta oli 38-aastane.

Tom Price, 1977

1977. aasta Lõuna-Aafrika Grand Prix krahh on võib-olla ajaloo kõige naeruväärsem. Kõik algab itaallase Renzo Dzordi suhteliselt kahjutust mootorikahjustusest, mis sunnib teda rajalt maha tõmbama. Auto süttib, kuid Dzorzi on juba välja tulnud ja jälgib ohutus kauguses. Seejärel teevad kaks marssalid saatusliku otsuse minna üle tee, et oma tulekustutitega tulekahju kustutada. Kuid nad teevad seda madalas lohus, kust lähedal asuvatele sõidukitele pole head nähtavust.

Üks pääseb turvaliselt üle, kuid teine, 19-aastane poiss nimega Fricke van Vuuren, saab Tom Price'i autolt löögi kiirusel 270 km/h ja hukkub kohapeal. Tema kaasas olnud 18-naeline tulekustuti põrkab vastu Price'i kiivrit sellise jõuga, et lõhub kolju ning tulekustuti ise põrkab, lendab üle tribüüni ja kukub kõrvalparklas autole peale.

27-aastase Price'i karjäär kogub ainult hoogu – Kialami kvalifikatsioonis näitas ta parimat aega, isegi Niki Laudast kiiremat. Mis puutub õnnetusse van Vureni, siis tema keha on nii moonutatud, et nad ei tunne teda ära ning nad peavad helistama kõigile marssalitele, et teada saada, kes on kadunud.

Henry Toivonen, 1986

80ndad olid autoralli MM-sarja legendaarsete B-grupi autode ajastu – üha võimsamad ja kergemad koletised, millest mõni suudab 100 km/h kihutada vähem kui kolme sekundiga. On vaid aja küsimus, millal ralli kitsaste lõikude jaoks jõud üle jõu käib. 1986. aastal juhtus Korsika rallil juba mitu rasket õnnetust, kui Henry Toivoneni Lancia Delta S4 ja kaassõitja Sergio Cresto teelt välja lendasid kuristikku, maandusid katusele ja süttis põlema. Mõlemad mehed surid kohapeal.

Mõni kuu varem Monte Carlo ralli võitnud 29-aastane Toivonen oli korduvalt kurtnud, et auto on liiga võimas. Sama ütleb Cresto, kelle endine Lancia partner Atilio Betega suri 1985. aastal samuti Korsikal. Selle tragöödia tagajärjel keelustas FIA B-grupi autod.

Dale Ernhardt, 2001

Ameerika võidusõidusarja piloodid pole Euroopas kuigi populaarsed. Kuid Dale Earnhardti surm on kõlanud kogu maailmas, nii et mehest on saanud NASCARi elav sümbol. 76 stardi ja seitsmekordse tšempioniga (rekord, mida jagati Richard Petty ja Jimmie Johnsoniga) peab enamik eksperte teda endiselt Põhja-Ameerika meistrivõistluste ajaloo parimaks sõitjaks.

Earnhardt suri Daytonas 2001. aastal sõna otseses mõttes võistluse viimasel ringil, üritades Ken Schroederit blokeerida. Tema auto sõitis kergelt Stirling Marlinile ja põrkas siis vastu betoonseina. Arstid tegid hiljem kindlaks, et Dale murdis oma kolju.

Tema surm viis NASCARi turvalisuse olulise muutuseni ja number 3, kellega ta võistles, lõpetati tema auks. Tema poeg Dale Earnhard juunior võitis järgnevatel aastatel kaks korda Daytona ja jätkab võistlust tänaseni.

Jochen Rind, 1970

Austria eest sõitev sakslane Rind on 1. aastate koidikul vormel 70 üks säravamaid tegelasi – ja see on aeg, mil säravatest figuuridest puudust ei tule. Colin Chapmani poolt Lotusesse toodud Jochen tõestas end Monaco Grand Prix’l, kui suutis raskel möödasõiduringil stardis kaheksandalt kohalt võita. Järgnes veel neli triumfi, kuigi pärast Hollandi võitu otsustas Rind oma sõbra Piers Carthridge'i surma tõttu, kellega eelmisel õhtul õhtust sõid, pensionile minna. Rind ja Graham Hill juhivad pilootide ühendust, mis võitleb ohutuse ja rajadele kaitsepiirete paigaldamise eest.

Monza stardis eemaldasid enamik meeskondi, sealhulgas Lotus, sirgjoone kiiruse suurendamiseks spoilerid. Praktikas löödi Rind rajalt maha pidurite rikke tõttu. Uus piirdeaed paigaldati aga valesti ja purunes ning auto libises selle alt läbi. Turvavööd lõikasid Jochenil sõna otseses mõttes kõri läbi.

Seni teenitud punktidest piisab, et postuumselt teenida talle vormel-1 tiitel, mille Jackie Stewart omistas oma lesele Ninale. Rind sureb 28-aastaselt.

Alfonso de Portago, 1957

1950. aastad olid motospordi legendaarsete tegelaste ajastu, kuid vähesed saavad võrrelda Alfonso Cabeza de Vaca ja Leightoniga, Marquis de Portagoga - aristokraat, Hispaania kuninga ristiisa, äss, džoki, autopiloot ja olümpialane, bobikelgutaja. De Portago saavutas 1956. aasta olümpiamängudel neljanda koha, jäädes medalist vaid 0,14 sekundi kaugusele, kuigi varem oli ta treeninud vaid bobikelgu. Ta võitis Tour de France'i autoversiooni ja saavutas 1956. aastal Briti Grand Prix'l teise koha. Ühel oma kuulsaimal fotol suitsetab ta rahulikult, kui mehaanikud täidavad tema selja taga autosse süttivat võidusõidukütust.

De Portago jäi vaevalt ellu 1955. aastal, kui ta visati Silverstone'i juures 140 km / h autost ja murdis jala. Kuid kaks aastat hiljem polnud müütilisel Mille Miglia miitingul õnne. 240 km / h kiirusel purunenud rehvi tõttu lendas tema Ferrari 355 teelt välja, veeres ümber ja rebis sõna otseses mõttes kaks pilooti ja kaasliikme Edmund Nelsoni laiali. Üheksa pealtvaatajat, neist viis last, tapeti pärast seda, kui masin rebis kilomeetri pikkuse kivi maha ja saatis selle auditooriumisse.

Gilles Villeneuve, 1982

Ehkki ta võitis oma suhteliselt lühikese karjääri jooksul vaid kuus sõitu, peavad mõned harrastajad Gilles Villeneuve endiselt vormel 1 silmapaistvamaks sõitjaks. 1982. aastal oli tal reaalne võimalus tiitel lõpuks võita. Kuid Belgia Grand Prix kvalifikatsiooniks tõusis tema auto õhku ja Villeneuve ise visati reelingule. Hiljem leidsid arstid, et ta murdis kaela ja suri kohapeal.

Inimesed, nagu Nikki Lauda, ​​Jackie Stewart, Jody Scheckter ja Keke Rosberg, tunnevad teda mitte ainult kõige säravama sõitjana, vaid ka raja kõige ausama inimesena. Viisteist aastat pärast tema surma saavutas poeg Jacques selle, mida isa ei suutnud: ta võitis vormel-1 tiitli.

Wolfgang von Trips, 1961

Wolfgang Alexander Albert Edward Maximilian Reichsgraf Berge von Trips või lihtsalt Teffi, nagu kõik teda kutsuvad, oli sõjajärgse ajastu andekamaid piloote. Diabeedist hoolimata tegi ta radadel endale kiiresti nime ja võitis legendaarse Targa Florio ning 1961. aastal algas tema vormel-1 karjäär kahe võidu ja kahe teise kohaga hooaja esimesel kuuel startil. Itaalia Grand Prix eelviimases sõidus startis edetabeli liidrina von Trips.

Kuid püüdes Jim Clarkist mööduda, jäi sakslane tagaratta külge ja tema auto lendas tribüünile. Von Thrips ja 15 pealtvaatajat surid silmapilkselt. See on endiselt Vormel 1. ajaloo halvim vahejuhtum. Maailmameistritiitel kuulub Ferrari meeskonnakaaslasele Phil Hillile, kes edestab teda vaid ühe punktiga.

Ayrton Senna, 1994

See on tõenäoliselt katastroof, mis on jätnud jälje enamiku inimeste südamesse. Ühelt poolt seetõttu, et see tappis ühe kõigi aegade suurima piloodi. Teisalt seetõttu, et see juhtus ajal, kui vormelit 1 peeti juba ohutumaks spordialaks ning 60-ndate, 70-ndate ja 80-ndate aastate alguslikud tragöödiad olid vaid mälestus. Seetõttu šokeeris kõiki noore austerlase Roland Ratzenbergeri surm San Marino Grand Prix kvalifikatsioonile pääsemisel. Kuid järgmisel päeval, keset võistlust, lendas Senna auto ootamatult rajalt välja ja paiskus 233 km / h kiirusega vastu kaitsvat seina.

Kui ta rusude alt välja tõmmati, oli pulss endiselt nõrk, kohapealsed arstid tegid trahheotoomia ja viisid ta helikopteriga haiglasse. Hiljem aga kuulutati surmahetk surmahetkeks. Rivaalina oli Ayrton Senna võidu poole püüdlemisel sageli täiesti hoolimatu. Kuid tema avariilisest autost leidsid nad Austria lipu, mille Ayrton kavatses Ratzenbergeri mälestuseks treppidele riputada, mis tõestab taas, et see agressiivne ja halastamatu piloot oli ühtaegu imeline inimene.

Pierre Loewegh, 1955

Selle prantsuse piloodi nimi ei ütle teile ilmselt midagi. Kuid sellega kaasneb motospordi ajaloo suurim tragöödia – nii suur tragöödia, et see oleks peaaegu viinud selle laialdase keelustamiseni.

See pole siiski Loewegi vilets süü. 11. juunil 1955 sisenes Le Mansis ööpäev läbi ootamatult poksisse inglane Mike Hawthorne. See sunnib Lance McLeani järsult pöörama, et teda mitte tabada, kuid McLeani auto tabab Löveghi otse tribüünile (Juan Manuel Fangio suudab imekombel ringi liikuda ja sama vältida). Tapeti Levegh ise ja veel 24 pealtvaatajat, paljud neist purustasid sõna otseses mõttes pea maha. Marssalid üritavad põlevat magneesiumi Levegh kupeed veega kustutada ja ainult leeki võimendada.

Võistlus jätkub aga seetõttu, et korraldajad ei taha ülejäänud umbes veerand miljonit vaatajat paanikasse sattuda. Hawthorne ise naasis rajale ja võitis lõpuks võistluse. Ta jäi pensionile kolm aastat pärast lähedase sõbra Peter Collinsi surma ja suri vaid kolm kuud hiljem Londoni lähedal autoõnnetuses.

Le Mansi tragöödia on autospordile üldiselt peaaegu lõppenud. Paljud valitsused keelavad autoralli ja suurimad sponsorid lahkuvad. Spordi taassünniks kulub peaaegu kaks aastakümmet.