10 väga erinevat tagumise mootoriga autot

Tagatelje lähedal oleva sisepõlemismootoriga autod pole kunagi olnud eriti populaarsed. Ja nüüd loetakse selle liigi esindajaid ühe käe sõrmedel. Kuid mõned neist mudelitest on aastate jooksul suutnud saavutada kultusstaatuse ja jätta tõsise jälje autotööstuse ajalukku. Motor1 toob meile just sellised näited.

10 erinevat tagaveolist sõidukit:

Alpine A110

Alustame klassikalisest Alpine A110-st, mida tutvustati 1961. aastal. Erinevalt oma järeltulijast, millel on keskmise mootori paigutus, on algne kaheukseline mootor taga. See auto mitte ainult ei võida populaarset armastust, vaid esineb ka võistlustel väga edukalt. Seda toodetakse ka kõikjal maailmas – Hispaaniast ja Mehhikost Brasiilia ja Bulgaariani.

Bmw i3s

Kui peate naljakat BMW i3 luukpära elektriautoks, siis on teil täiesti õigus. Sellele vaatamata leiab Baierlane oma koha selles nimekirjas, kuna REX-versiooni pakuti 650cc mootorratta sisepõlemismootoriga. See, mis asus tagateljel ja toimis akugeneraatorina. See i3 versioon läbib 330 km, mis on peaaegu 30% rohkem kui tavamudel.

Porsche 911

See auto ei vaja tutvustamist. See debüteeris 1964. aastal pärast 9 põlvkonda, kuid on alati truuks jäänud oma algsele kujundusele. Kogu selle aja on Porsche insenerid ümber lükanud nende teooriad, kes kritiseerivad tagaveolisi autosid. Vaatamata oma kergele esiosale ja lühikesele teljevahele sõidab 911 viisil, millest enamik konkurente pole unistanudki.

Renault Twingo

Mis on väikese prantslase kolmanda põlvkonna puhul tähelepanuväärset? Hoolimata nutikast afiinsusest ja tagarattaveole minekust on Twingol kaks täiendavat ust ja see on eelkäijast kompaktsem. GT tippversioon on varustatud 3-silindrilise turbomootoriga, mis toodab 110 hobujõudu, mis võimaldab teil kiirusega 0–100 km / h 3 sekundiga kiirendada.

Skoda 110R Coupe

Möödunud sajandi keskel toodeti Mlada Boleslavis palju tagaveolisi autosid, sealhulgas väga ilus kaheukseline kupee 1100 MBX. Nimekirja kuulus aga 110. aastal loodud kupee 1974R, millel pole Ida-Euroopas analooge. Sellise autoga sõitis isegi Leonid Brežnev.

Isa Nano

2008. aastal esitletud India luukpära Tata Nano loojad taotlevad tegelikult õilsat eesmärki – pakkuda inimkonnale naeruväärse hinnaga tõelist autot. Kõik ei lähe aga plaanipäraselt, sest kuigi auto maksab vaid 2000 dollarit, ei hinnata seda. Ja plaanid toota 250 000 ühikut aastas lagunevad.

Nano mängib siiski rolli. Selle jõuallikaks on 2cc 624-silindriline mootor. Cm, mis arendab 33 hobujõudu.

Tatra T77

See auto on aastast 1934 ning selle loojad Erich Loewdinka ja Erij Ubelaker lõid moeka aerodünaamika. Tatra T77 jõuallikaks on õhkjahutusega V8 mootor, mis on paigaldatud tagasillale, mis on integreeritud käigukastiga. Auto on kokku pandud käsitsi ja seetõttu on selle tiraaž väike – alla 300 ühiku.

Tucker Torpeedo

Auto debüteeris 1948. aastal ja sellel on oma aja kohta uskumatu disain. Tagaosas on 9,6-liitrine kütuse otsesissepritse ja hüdrojaoturitega "bokser", kõigil ratastel on ketaspidurid ja sõltumatu vedrustus. See teda aga ei aita ja "Torpeedo" lugu lõpeb kurvalt.

Detroiti kolmik (General Motors, Ford ja Chrysler) on selgelt mures konkurendi pärast ja hävitab sõna otseses mõttes Preston Tuckeri ja tema ettevõtte. Mudelit toodeti ainult 51 ühikut ja Tucker suri 1956. aastal.

Volkswagen Beetle

Nüüd läheme erinevatest skaaladest rääkides teise äärmusesse. Üks populaarsemaid autosid ajaloos (kõige populaarsem, kui jätta alles algne disain, mitte mudeli nimi) on tagaveoline auto.

Legendaarse Volkswagen Kaeferi (ehk Beetle) lõi Ferdinand Porsche ja seda toodeti aastatel 1946–2003. Selle perioodi tiraaž on üle 21,5 miljoni eksemplari.

ZAZ-965 "Zaporožets"

Nõukogude ajast pärit tagumist mudelit toodetakse Zaporožjes, mis on varustatud V4 mootoriga, mille võimsus on 22–30 hobujõudu. Seda koguti aastatel 1960–1969, sel ajal saavutas see tohutu populaarsuse mitte ainult Nõukogude Liidus, vaid ka idabloki riikides.