10 uimastava interjööriga automudelit

Ükskõik kui hea ja kiire auto ka poleks, on selle üks olulisemaid elemente interjöör. Kõrgetasemeline nahkpolster on esmaklassiliste mudelite jaoks kohustuslik, nii et disainerid otsivad uusi viise millegi suurejoonelise saavutamiseks. Nad panustavad süsinikule ja kallile puidule, kuna puuteekraane peetakse nüüdseks tavapäraseks.

Massitootjad on viimasel ajal lati tõsiselt tõstnud, pakkudes muljetavaldavat varustust, mis võib segada enamikku limusiinidest. Selle näitaja liidrid on aga tippmudelid. Siin on tõestus:

10 suurepärase interjööriga autot:

Mercedes-Benz S-klass – Saksa luksus ja ökonoomne.

Mercedese lipulaev on varustuse ja kasutatud moodsate tehnoloogiate osas olnud alati liider. Ja hiljuti näidatud uus S-klass on selles osas veelgi muljetavaldav. Sellel on 5 ekraani, mis kontrollivad enamikku süsteeme, samuti Mercedes MBUX täiustatud juhtimistehnoloogia.

Suurt rolli mängivad siin ka mobiiltelefonidelt laenatud tehnoloogiad. Tänu neile saavad omanikud kontrollida mõnda S-klassi funktsiooni, näiteks näotuvastust, mis on samuti väga kasulik.

Pagani Huayra - kunstigalerii.

Pagani astus areenile eelmise sajandi 90ndate lõpus, üllatades maailma ikoonilise Zondaga, millega temast sai tuntud kaubamärkide konkurent. Üks valdkond, kus Pagani tõeliselt silma paistab, on interjöör (eriti Huayra mudel). Ükski teine ​​kaubamärk ei vasta Pagani pakutavale rikkusele ega kvaliteedile.

Võite veeta tunde siseruumide uurimisel, mis pakub hämmastavat kombinatsiooni puidust, alumiiniumist ja metallidest. Ja mis kõige tähtsam - plastiku kasutamisest pole aimugi.

TVR Sagaris on puhas ja korralik paigutus.

Üks uutest TVR-i omanike probleemidest, mida nuppudega teha? Eritellimusel valmistatud alumiiniumlülitid on sageli märgistamata, mistõttu nende kasutamine on keeruline. Põhiliste turvasüsteemide puudumine (turvapadjad pole isegi valikute loendis) võimaldab TVR-il pakkuda puhtamat ja korralikumat paigutust.

Kõrge keskpunkti ülekandetunnel eraldab sõidu ajal juhti ja kaassõitjat ning konstruktsioon on allutatud terasest šassiikonstruktsioonile. TVR on alati pakkunud luksuslikku interjööri, sest see on eritellimusel valmistatud.

McLaren Speedtail – tagasi kolmeistmelise kokpitti.

Võrreldes teiste superautodega eelistab McLaren säilitada peaaegu minimaalset disaini, hoides seadmete ja kuvarite arvu minimaalsena. Seega saab juht keskenduda enda ees olevale teele ja see kehtib mõlema tema taga oleva reisija kohta.

Loomulikult pakuvad kolm istet rohkem paindlikkust ja paremat kaalujaotust ning auto välimus on veel üks selle tugevamaid külgi. Pole selge, kuidas juht tõkkepuuni jõuab, kui ta peab parkimise eest maksma.

Koenigsegg Gemera – mugavus, ruum ja jõudlus.

Neli nahkkattega lamavat istet annavad ülevaate Gemera, maailma kiireima neljaistmelise auto võimetest kiirusel 386 km/h. See mudel pakub luksuslikke funktsioone, mida näeb vaid limusiinides – topsihoidjad, lugemistuled, WiFi , puuteekraanid ja palju muud.

Lisaks võimaldab Gemera pikk kabiin hõlpsat juurdepääsu salongile ja tagumistele reisijatele. Ja seda ei tohiks eirata, sest see on ikkagi hüperkõne.

Lamborghini Aventador SVJ Roadster – kaevati kohtusse.

Iga Lamborghini ukse avamine on selle juhi jaoks eriline hetk. Ta justkui siseneb kokpitti sisenedes ja mugavale istmele istudes teise maailma, kust avaneb kaunis vaade. Lamborghini on üks parimaid süsinikkiu tootjaid, keda Aventadori salongis näha on.

Lisaks siseruumides olevale süsinikkiule on see valmistatud ka Alcantarast ja kroomist. Keskkonsooli kohal on suur punane hävitaja stiilis mootori käivitamisnupp. Mitmed teised tootjad on proovinud seda funktsiooni kopeerida, kuid nad ei saa sama tunnet edasi anda.

Spyker C8 - nostalgia mineviku järele

Väiketootja Spyker tugineb oma mudelite kaunilt kujundatud siseruumidele, kus tavalisemate puuteekraanide asemel on ühendatud alumiinium, kallis nahk ja traditsioonilised numbrilauad. Mõni inimene on kindlasti mineviku suhtes nostalgiline ja ilmselt meeldib neile selline lähenemine.

On muljetavaldav, et iga detail on võimalikult palju viimistletud, kuna mehaanilised nupud ja lülitid on muudetud tõelisteks kunstiteosteks. Need viimistletakse väikseimate detailideni ja poleerimiseks muljetavaldavaks.

Lotus Eviija - üleminek uude kategooriasse

Traditsiooniliselt ei looda Lotus niivõrd salongile, kuivõrd tähtsamaks peab ta auto teisi elemente. Kuid sel juhul siseneb kaubamärk hüperautode turule mudeli väärtusega 2,1 miljonit dollarit. Ja see lihtsalt ei võimalda millegi pealt kokku hoida, kuid tugineb siiski suure puutetundliku ekraaniga minimalistlikule stiilile.

See aga ei tähenda, et populaarsed tehnoloogiad Lotus Eviijast puuduksid. Nende hulgas on väliste peeglite asemel ekraanid, millele projitseeritakse kaamerate pilt. Tähelepanuväärne on ka vormel-1 autode stiilis väike ristkülikukujuline rool.

Chevrolet Corvette C8 - parem kui selle hind

Suure jõudlusega superauto pakkumine 72000 XNUMX dollari eest pole halb tehing. Õnneks ei anna Chevrolet selle raha eest mitte ainult kiirust, vaid ka kokpiti, milles hävituspiloot tunneb end koduselt. Kõrge keskkonsool jätab mulje moodsast lahingukokpitist, mis kaitseb juhti, kui ta on keskendunud tema ees olevale teele.

Otse juhi ees asuv kahekordne ekraan annab kõik vajalikud andmed peamistest sõidukisüsteemidest. See töötab suurepäraselt ja muutub Corvette C8 disaini lahutamatuks osaks.

Mercedes-Benzi EQS – mis meid tulevikus ees ootab?

Kõrgtehnoloogiliste vidinate fännid kindlasti armastavad Mercedese tulevikuvisiooni, mis on võimalikult puhas ja jaotatud eraldi keskkonnakvaliteedi süsteemide vahel. Need kõik on peidetud ujuva keskkonsooli külge kinnitatud suure puutetundliku ekraani taha. Sel juhul piirduvad ainsad tavapärased liikuvad juhtpinnad käiguvahetuste ja pedaalide endiga.

Veel üks huvitav detail – EQS kasutab salongis täiesti tasast põrandat, mis suurendab avarust ja mugavust. Mercedes kaalub masstootmist 2021. aasta lõpuks, alates 100000 XNUMX dollarist.