10 autot, mis lihtsalt pidid olema manuaalkäigukastiga
Sisu
Tänapäeva automatiseeritud käigukastid on tõeliselt muljetavaldavad, olgu need siis eelselektiivne seadmed, nagu VW, või hüdromehaanilised, nagu BMW või Jaguar Land Rover. Paljud klassikaliste autode entusiastid jäävad siiski manuaalkäigukasti juurde – ja tootjad on sageli pettunud. .
Hispaania väljaanne Motor1 loetles 10 autot, millel on kolmas pedaal puudu, ja see on suur viga. Ühes neist - Toyota GR Supras - on tootjal veel võimalus arvestada ja pakkuda mehaanilisi kiirusi, ülejäänutel selliseid lootusi pole.
Alfa Romeo Giulia
See on tänapäeval üks emotsionaalsemaid ja "sõidetavamaid" sedaane, kuid tänavuse näoülekandega jäi see ilma manuaalkäigukastita. Quadrifoglio tippversioon kasutab 2,9-liitrist 6 hj V510-t, mis võtab 0–100 km / h 3,9 sekundiga. Käigukast on ainult 8-käiguline automaat.
Alpine A110
Prantsuse keskmootoriga kupee, mis on varustatud 1,8-liitrise turbobensiinimootoriga võimsusega 252 kuni 292 hj, on julgelt kirjas Porsche 718 Caymani konkurendina. Erinevalt konkurendist, mis on saadaval ka 6-käigulise manuaalkäigukastiga, on A110 saadaval ainult Getrag 7DCT7 300-käigulise ülekäigukastiga. Tänu oma kergele kaalule (1100 kg) kiirendab Alpine Coupé 0–100 km / h 4,5 sekundiga.
Audi RS6 Avant
Universaal Ingolstadtis on peaaegu iga kiire autosõbra unistus, kellel on lastega pere. 4,0-liitrine topeltturbomootor arendab 600 hj, mis võimaldab quattro süsteemi ja pööratavate tagaratastega autol paigalt 100 km/h saavutada 3,6 sekundiga. Käiguvahetus toimub 8-käigulise automaatkäigukastiga, mille pöördemoment on 800 Nm.
BMW M5
Need, kes otsivad veelgi kiiremat autot, saavad valida 4,4-liitrise V8-ga Baieri super sedaani. Arendab 600 hj. tavaversioonis ja 625 liitrit. võistlusversioonis saadaval ainult koos klassikalise 8-käigulise ZF-automaadiga. Kiirendus 0–100 km / h võtab 3,4 sekundit (M3,3 võistlusel 5). Mehaanilistel kiirustel on see tõenäoliselt aeglasem, kuid emotsioon on seda kindlasti väärt.
Osta Leon
Kaasaegsetes kuumades luukpärades nagu Renault Megane RS või Volkswagen Golf GTI pakuvad tootjad oma klientidele ka mehaanilisi versioone. Kuid vastsündinud Cupra kaubamärk, mida juhib Hispaania istekoht, varustab Leonit ainult eelselektiivse robotkäigukastiga. Põhiversioon on varustatud 2.0 TFSI turbomootoriga, võimsusega 245 hj. ja 370 Nm.
Jeep Wrangler
Kohtade vallutamine, kus pole teed, pakub maastikusõpradele suurt naudingut. 2017. aastal debüteerinud JL Wrangler aga võtab seda. Nii bensiiniversioon (2,0 liitrit ja 272 hj) kui ka diiselversioon (2,2 liitrit ja 200 hj) on saadaval vaid 8-käigulise automaatkäigukastiga.
Mercedes-Benz G-klass
Muljetavaldava ajaloo ja tähelepanuväärse maastikusuutlikkusega maastureid pole palju, kuid G-klass on nende hulgas. Kõik praeguse mudelirea modifikatsioonid (mis sisaldavad mootoreid 286–585 hj) on varustatud ainult 9-käigulise automaadiga.
Mini JCW GP
Alles hiljuti ei suutnud keegi ette kujutada Briti "kestat" ilma kolmanda pedaalita, kuid kui mudelit uuendati 2019. aastal, sai kuuma luugi äärmuslik versioon 2,0-liitrise TwinPoweri mootori, millel oli 306 hobujõudu ja automaat. Manuaalkäigukasti pole enam võimalik kasutada. Alec Isigonis ja John Cooper tõenäoliselt ei kiida seda heaks.
Toyota GR Supra
Koostöös BMW-ga taaselustatud Jaapani kupee on selle grupi ainus auto, millel on võimalus siduripedaal hankida. Supra on nüüd saadaval 6 hj turboülelaaduriga 340-silindrilise reasmootoriga. kombinatsioonis 8-käigulise hüdromehaanilise käigukastiga – sama mis BMW Z4-l. Küll aga on välja tulemas 2,0-liitrise BMW mootoriga versioon, mis peaks tulema mehaaniliste kiirustega.
Volkswagen T-Roc R
Mis puutub Volkswagen T-Roc R-sse, siis peame mõistma ka Audi SQ2 ja Cupra Atecat. Need crossoverid on tehniliselt identsed ja neil on 2.0 TFSI mootor. Arendab 300 hj. ja võimaldab teil kiirusega 0–100 km / h 5 sekundiga kiirendada. Saadaval ainult 7-käigulise eelvalikukastiga.