10 kaubamärki, mis kadusid või poleks pidanud olema
Artiklid

10 kaubamärki, mis kadusid või poleks pidanud olema

Võrreldes mõne aasta taguse ajaga pakub autoturg märksa suuremat sortimenti. Aeg on aga järeleandmatu: mõned kaubamärgid õitsevad, vabastades üha uusi mudeleid, teised aga pole vastupidi suutnud kohaneda tööstuse uute suundumustega. Seetõttu kadusid turult lihtsalt paljud tuntud kaubamärgid, jättes alles vaid vanad autod ja meeldivad mälestused. Autoettevõte on koostanud nimekirja 10-st sellisest kaubamärgist, mis on kahjuks unustatud.

NSU

Üllataval kombel pole seda Saksa kaubamärki turul olnud peaaegu pool sajandit, kuid täna kahetsevad paljud inimesed selle kaotust. 1873. aastal asutatud see jätkas ajaga kaasas käimist kuni 60. aastateni ning selle kompaktsed tagamootoriga mudelid olid eriti edukad. Tema järgmine käik osutus aga tõsiseks ebaõnnestumiseks: esimene Wankeli mootoriga seeriaauto ei vastanud ootustele ja varasemad mudelid olid aegunud. Nii lõppes sõltumatu NSU kaubamärgi ajalugu – 1969. aastal omandas selle Volkswageni kontsern ja seejärel ühendati see Auto Union AG-ga, mis on nüüdseks maailmas tuntud kui Audi.

10 kaubamärki, mis kadusid või poleks pidanud olema

Daewoo

Kolm aastakümmet tagasi nimetati Korea Daewoot õigustatult autohiiglaseks. Lisaks sellele, mitte nii kaua aega tagasi, ilmusid mõned selle kaubamärgi all olevad mudelid turule. 1999. aastal kuulutati aga Daewoo pankrotti ja müüdi osade kaupa. Õigluse huvides tasub täpsustada, et Usbekistani valmistatud Chevrolet Aveo koopiad Daewoo Gentra kaubamärgi all jätkasid turule jõudmist kuni 2015. aastani ning enamikku kunagise kuulsa Korea kaubamärgi all toodetud kaubamärke toodetakse nüüd Chevrolet kaubamärgi all.

10 kaubamärki, mis kadusid või poleks pidanud olema

SIMCA

Prantslastel on ajaloos ka oma bränd, mis oli üsna edukas, kuid ei jäänud püsima. See on SIMCA, mida postsovetlikus ruumis tuntakse Moskvich-2141 loomise alusena. Kuid juba 1970. aastatel hakkas tuntud kaubamärk hääbuma: 1975. aastal lasti viimane mudel välja SIMCA kaubamärgi all ja seejärel sai ettevõte Chrysleri osaks. Uus juhtkond otsustas taaselustada teise legendaarse kaubamärgi - Talboti ja vana unustati. 

10 kaubamärki, mis kadusid või poleks pidanud olema

Talbot

Bränd on tuntud nii oma kodumaal Suurbritannias kui ka Prantsusmaal alates 1959. sajandi algusest ja seda võib õigustatult pidada eliidiks: siis toodeti selle nime all võimsaid mainekaid autosid. Kuid sajandi keskel hakkas selle populaarsus langema ja 1979. aastal müüdi kaubamärk Prantsuse SIMCA-le. Kakskümmend aastat hiljem, 1994. aastal, sattus kaubamärk PSA ja Chrysleri kätte ning Talboti nimi taaselustati. Aga lühidalt – XNUMX. aastal firma lõpuks likvideeriti.

10 kaubamärki, mis kadusid või poleks pidanud olema

Oldsmobile

Oldsmobile oli üks vanimaid ja hinnatumaid kaubamärke Ameerikas, mille ajalugu oli vähem kui 107 aastat. Pikka aega peeti seda "igaveste" väärtuste ja kvaliteedi sümboliks. Näiteks eelmise sajandi kaheksakümnendatel aastatel toodeti Oldsmobile'i kaubamärgi all disainilahenduse poolest Ameerika moodsamaid autosid. Kaunist välimusest ei piisanud: 2004. aastaks ei suutnud kaubamärk enam konkurentidega piisavalt konkureerida ja General Motorsi juhtkond otsustas selle likvideerida.

10 kaubamärki, mis kadusid või poleks pidanud olema

Plymouth

Teine Ameerika automark, mida võib nimetada "rahvapäraseks", kuid säilinud eelmisel sajandil, on Plymouth. Bränd, mille ajalugu sai alguse 1928. aastal, on turul edukalt tegutsenud juba aastakümneid ning konkureerib edukalt soodsate Fordi ja Chevrolet mudelitega. Üheksakümnendatel toodeti tema nime all ka Mitsubishi mudeleid. Kuid isegi see ei suutnud päästa kuulsat kaubamärki Chrysleri 2000. aastal korraldatud likvideerimisest.

10 kaubamärki, mis kadusid või poleks pidanud olema

Tatra

Varem üsna populaarne Tšehhi kaubamärk, eriti Ida-Euroopa turul. Kuid mingil hetkel lõpetas Tatra arenduse, alustades tegelikult vaid ühe mudeli tootmist, kuid teistsuguse disainiga, mis ajaga kaasas ei käinud. Viimane katse brändi elustada oli 700 hj V8 mootoriga Tatra 231 täiustatud versiooni väljaandmine. See osutus aga ebaõnnestunuks – 75 tootmisaasta jooksul müüdi vaid 75 ühikut. See rike oli Tšehhi tootja jaoks viimane.

10 kaubamärki, mis kadusid või poleks pidanud olema

Triumf

Tänaseks pole võhik selle margi mudelitest kuulnudki ning pool sajandit tagasi unistasid paljud autost, millel on intrigeeriv nimi Triumph. Ettevõte suutis toota nii rodstereid kui ka sedaane ning viimased konkureerisid hästi isegi BMW-ga. 80ndate alguses olukord aga muutus: pärast väga paljutõotavat mudelit - Triumph TR8 sportroadsterit ei lasknud britid välja midagi erakordset. Tänapäeval kuulub kaubamärk BMW-le, kuid sakslased ei paista selle taaselustamise peale mõtlevatki.

10 kaubamärki, mis kadusid või poleks pidanud olema

SAAB

Paljud inimesed kahetseb seda Rootsi kaubamärki siiani. SAAB tootis regulaarselt dünaamilisi mudeleid, mis olid populaarsed intellektuaalide ja esteetide seas. Uue sajandi algusega tegi pidev kaubamärgi vahetamine omanikult teisele aga lootustandva tootmise. Lõppude lõpuks lasti viimased SAABi märgi all olevad autod turule 2010. aastal ja sellest ajast pole märke brändi elavnemisest.

10 kaubamärki, mis kadusid või poleks pidanud olema

Merkuur

Kunagi 1938. aastal asutatud Mercury kaubamärgil, mis oli mõeldud Fordist kallimate autode tootmiseks, kuid mille staatus oli madalam kui Lincolnil, oli arenguks ja tarbijate nõudluseks hea alus. Selle olemasolu viimastel aastatel hakati teadmata põhjusel selle noorte seas vähe tuntud nime all tegelikult ümbertöödeldud Fordi mudeleid tootma. See viis paljuski kaubamärgi kadumiseni: tarbijal oli lihtsam osta sama autot, kuid aastate jooksul tuntud ja tõestatud kaubamärgi juurest.

10 kaubamärki, mis kadusid või poleks pidanud olema

Lisa kommentaar