Jets para carburadores - sintonizando el jet principal

En los motores de inyección, las boquillas y una válvula de mariposa son responsables de la preparación de la mezcla de aire y combustible (puede leer sobre los tipos y el principio de funcionamiento de los diferentes tipos de boquillas). aquí) En los modelos de automóviles más antiguos, el sistema de combustible está equipado con un carburador.

Para el suministro en porciones de combustible y aire a las cámaras del carburador, los chorros son responsables. ¿Cuáles son estos detalles, cómo están organizados, cómo limpiarlos y seleccionarlos correctamente?

¿Qué son los chorros de carburador?

Hay dos tipos de chorros. Algunos son responsables del suministro de combustible en porciones y se denominan combustible. Otros están destinados a la dosificación de aire: se denominan aire.

Para cada modelo de carburador, los fabricantes hacen chorros separados. Difieren en el diámetro de los agujeros. El volumen de combustible y aire que ingresa a la cámara de mezcla (cantidad y calidad de la mezcla de aire y combustible) depende de este parámetro.

Esta parte está hecha en forma de un pequeño corcho con un orificio calibrado. Se corta un hilo sobre él, lo que facilita una fuerte fijación en el pozo. Los elementos de aire se usan en los tubos de emulsión en los que se hacen las aberturas.

Al cambiar el modo de funcionamiento del motor, se requiere su propia cantidad de mezcla de aire y combustible. A este respecto, cada boquilla debe tener un rendimiento o rendimiento adecuado. Este parámetro está influenciado por varios factores:

• longitud del canal;
• diámetro y número de agujeros (en el caso de tubos de emulsión);
• La calidad del "espejo" de la superficie.

Incluso pequeños cambios en estos parámetros pueden afectar las características del motor. Básicamente, no pueden diagnosticarse con una inspección visual del carburador. Algunos estudios de afinación y entusiastas del cuidado utilizan estas propiedades para aumentar la potencia del motor (se describen otras formas de aumentar el rendimiento del motor). en un artículo separado).

¿De qué son responsables los jets?

En un motor atmosférico con un sistema de suministro de combustible de carburador, la mezcla de aire y combustible se forma y entra en los cilindros bajo la acción de leyes físicas (la mezcla se suministra diluyendo aire en el cilindro). En vista de esto, cada boquilla debe tener parámetros ideales.

Todos los elementos tienen una marca especial que indica el rendimiento de sus agujeros. Este indicador está determinado por la velocidad de paso del agua, cuya presión corresponde a una columna de metro, y se indica en centímetros cúbicos por minuto. Esta información ayudará a ajustar el carburador al rendimiento deseado.

Cambiar la capacidad de las boquillas afecta la calidad del PTS. Si aumenta el diámetro de los orificios de los tubos de emulsión de aire, entrará más aire que combustible en los cilindros. Esto afectará negativamente la potencia del motor: para cambiar a una marcha más alta, deberá estar más desenrollado. A partir de esto, se puede sobrecalentar. Pero de esta manera puede ahorrar combustible.

Si aumenta el diámetro de la boquilla principal (combustible), esto afectará significativamente el enriquecimiento de la mezcla de aire y combustible. Por ejemplo, un aumento en el área de la sección transversal en un 10 por ciento le agregará un 25% de productividad, pero al mismo tiempo el automóvil se volverá notablemente voraz.

La falta de experiencia en el ajuste del motor con la modernización del chorro principal puede conducir al enriquecimiento excesivo de la mezcla. Tal calidad de la cooperación técnico-militar no se incendiará si entra en los cilindros, ya que se requiere una cantidad suficiente de aire para el proceso de combustión. Como resultado, el motor "sintonizado" simplemente llenará las velas.

Para cambiar el ajuste fino del enriquecimiento de la mezcla de aire y combustible, puede usar las características de diseño del carburador. Por ejemplo, los modelos Solex son casi idénticos, pero los jets que están instalados en ellos difieren en rendimiento. En la fábrica, este parámetro se selecciona en volumen motor. Para agregar algunos caballos de fuerza al motor de su automóvil, en lugar de los jets estándar, puede instalar aquellos diseñados para un carburador más productivo.

El tornillo de calidad del combustible también es responsable de la dosificación. Se encuentra en la suela del carburador (Solex). Con este elemento, puede ajustar la cantidad de velocidades de ralentí del motor. En este caso, el volumen de gasolina que pasa no depende del rendimiento de esta parte, sino del tamaño del espacio, que se cambia girando el perno de ajuste en el sentido de las agujas del reloj (o en la dirección opuesta).

Tipos de jets

Los chorros se diferencian entre sí por su propósito y ubicación en el carburador. Distinga entre combustible, compensación y chorros de aire. Un chorro separado también es responsable de la operación de ralentí: el chorro XX.

Cada pieza tiene su propio tamaño y un agujero calibrado con precisión. Dependiendo de este parámetro, el rendimiento del chorro también será. Para que durante la reparación fuera posible instalar la pieza correcta, se aplican marcas a cada uno de ellos. Se mide en centímetros cúbicos para la presión de una columna de agua de 1000 mm de altura.

Fallos típicos

El principal mal funcionamiento de cualquier jet, si no es un defecto de fábrica, es la obstrucción de su agujero. Incluso la mota más pequeña de polvo es capaz de bloquear total o parcialmente el canal, lo que sin duda afectará el rendimiento del carburador.

La principal razón de este mal funcionamiento es la mala calidad del combustible o del aire entrante. Por lo tanto, todo automovilista debe prestar suficiente atención a la sustitución del filtro de aire y combustible.

La instalación de una pieza con un orificio más pequeño afectará el enriquecimiento de la mezcla de aire / combustible. Si es un chorro de combustible, entonces la mezcla será pobre y si es un chorro de aire, será rica. Los jets no estándar se utilizan para cambiar las características del motor. Se puede lograr más agilidad o ahorros. Esto se hace aumentando / disminuyendo la cantidad de aire o combustible entrante. Naturalmente, tales actualizaciones afectan la potencia de la unidad de potencia.

Autoajuste

Antes de cambiar el jet por uno nuevo, puede intentar ajustar la calidad de la mezcla de aire y combustible. Para hacer esto, debe seguir el siguiente procedimiento:

1. Caliente el motor a la temperatura de funcionamiento;
2. El carburador tiene un tornillo de ajuste inactivo. Con su ayuda, las revoluciones se establecen en 900 rpm (seguimos el tacómetro). En este caso, la succión debe eliminarse por completo;
3. Cuando se aprieta el tornillo de saturación, la mezcla se vuelve pobre, lo que reduce la velocidad del motor al mínimo;
4. Este tornillo se desenrosca y se ajusta la velocidad media del motor.

La peculiaridad de este procedimiento es que se puede realizar tanto como sea necesario hasta que las revoluciones se puedan ajustar perfectamente.

Reemplazo

El nuevo jet se instala de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del vehículo. Para diferentes actualizaciones, los fabricantes crean tablas de correspondencia para diferentes marcas de piezas. Los jets no estándar se instalan según los parámetros esperados de la dinámica del automóvil.

Reemplazar los jets es fácil, pero requiere mucho tiempo y es ordenado. La secuencia de trabajo es la siguiente:

1. Por conveniencia, el carburador debe retirarse del motor;
2. Si es necesario, la junta entre el motor y el carburador se reemplaza por una nueva;
3. Desatornille el cierre de la tapa del carburador;
4. Puede desenroscar ambos chorros (aire y combustible) con un destornillador plano;
5. El tubo de emulsión se retira del chorro de aire;
6. Las piezas nuevas se seleccionan de acuerdo con las tablas del fabricante;
7. Antes de instalar piezas nuevas, deben enjuagarse con una herramienta especial;
8. El carburador se ensambla e instala en orden inverso.

Después de reemplazar los jets, debe ajustar la velocidad media y la de ralentí. También se recomienda reemplazar los filtros de aire y combustible.

Cómo limpiar los chorros de carburador de la placa y la suciedad

El problema más común de todos los jets es la pérdida de ancho de banda. Dado que sus aberturas y sección transversal deberían corresponder idealmente a los ajustes de fábrica, incluso una leve obstrucción puede conducir a un funcionamiento inestable del carburador.

Aquí hay problemas comunes con el funcionamiento inestable del motor asociado con los chorros:

• Una leve falla durante uno o dos segundos (el pedal del acelerador se presiona suavemente, por ejemplo, cuando el automóvil comienza a moverse). Durante la aceleración, así como en inactivo, el problema desaparece. A menudo, este efecto ocurre cuando las aberturas de salida en el sistema de transición de la primera cámara están obstruidas. También puede indicar un mal funcionamiento de la bomba del acelerador.
• Cuando presiona suavemente el pedal del acelerador, hay una falla notable o tics (a veces el motor puede detenerse). Si esto sucede a velocidades bajas y medias, y el efecto se elimina presionando el acelerador con más fuerza, entonces vale la pena prestar atención al chorro de combustible GDS (sistema de dosificación principal). Puede estar obstruido o no completamente envuelto. El problema también puede ser la obstrucción del pozo de emulsión o del tubo GDS en la primera cámara. Si tal efecto apareció después de la reciente "modernización" del carburador, es posible que se haya instalado una boquilla de combustible con una sección transversal más pequeña de lo que requiere el motor.

• En ralentí, se observan fallas (como si las revoluciones estuvieran "oscilando"), funcionamiento inestable del motor. Este problema puede deberse a la obstrucción de la boquilla de combustible SCX (sistema inactivo) o los canales de este sistema.
• Cuando el motor experimenta altas cargas (la velocidad del vehículo es superior a 120 km / h), su potencia y la respuesta del acelerador se pierden o se observan una serie de fallas ("balanceo"). Una posible razón es la obstrucción de canales, boquillas y un pozo de emulsión con un tubo GDS en la segunda cámara.

Vale la pena considerar que los problemas enumerados no siempre están asociados con el bloqueo de las boquillas. A menudo, uno de estos efectos es causado por la succión de aire extraño debido al sellado deficiente del carburador y elementos adicionales (por ejemplo, el anillo de la junta de la válvula EM del sistema XX está roto o deformado), el mal funcionamiento de la válvula de mariposa, el mal funcionamiento del sistema de combustible, etc.

Además, antes de "pecar" en un carburador, debe asegurarse de que los sistemas de encendido y suministro de combustible estén funcionando. A veces, este comportamiento se puede observar en caso de mal funcionamiento del motor.

Si el diagnóstico mostró que la causa del funcionamiento inestable del motor de combustión interna fue la obstrucción de las boquillas, entonces deben limpiarse. Es importante recordar que el procedimiento no puede realizarse con objetos gruesos y afilados (cepillo o alambre). Esto se debe al hecho de que las boquillas están hechas principalmente de metales no ferrosos, por lo que una tensión mecánica imprecisa puede rayar el "espejo" de la pieza o aumentar ligeramente el diámetro de los agujeros.

Los jets pueden obstruirse o deteriorarse por los siguientes motivos:

• gasolina de baja calidad;
• mantenimiento inoportuno del sistema de combustible y carburador;
• Los especialistas que realizan tareas de mantenimiento, reparación o ajuste del carburador no tienen suficiente conocimiento de las complejidades del funcionamiento de este dispositivo.

Existen dos métodos para limpiar los chorros de carburador: limpieza de superficies y limpieza a fondo.

Limpieza superficial de boquillas

Este método se utiliza para el mantenimiento periódico de carburadores. En este caso, se usa un spray especial para limpiar los carburadores. El procedimiento es bastante simple:

• se retira la "bandeja" o la caja con el filtro de aire (debe tener cuidado con los pernos que se atornillan en el carburador; la rosca es muy delicada y puede romperse fácilmente);
• salen chorros de aire y combustible;
• se retira la válvula solenoide inactiva;
• se rocía un aerosol en todas las aberturas del carburador a través de las cuales pasa el aire o la gasolina;
• se inyectan boquillas;

• espere unos 5 minutos, luego vuelva a instalar los jets y arranque el motor;
• Como la válvula EM está desconectada, la palanca del estrangulador debe extraerse;
• la limpieza ocurre no solo en ralentí, es necesario trabajar un poco con el pedal del acelerador, de modo que el motor funcione en diferentes modos y todos los chorros del carburador estén involucrados;
• algunos, al realizar el procedimiento con el motor en marcha y el pedal del acelerador presionado (para que el motor funcione a revoluciones por encima del promedio), rocíe adicionalmente el agente en las cámaras.

Después de que el carburador se ha limpiado superficialmente, todos los elementos desconectados se reinstalan. En cuanto a la válvula solenoide, se instala con el motor en marcha. Primero, se gira a mano y luego con la llave hasta que el motor está a punto de detenerse. Es necesario atrapar esa línea mientras el motor mantiene la estabilidad, pero la válvula está apretada al máximo nivel. Al final, se retira la manija de succión.

Limpieza a fondo de chorros

Si bien la limpieza de la superficie debe realizarse periódicamente, se lleva a cabo un procedimiento exhaustivo en los casos en que los pasos anteriores no obtuvieron el resultado deseado.

En algunos casos, una partícula sólida que cae en la cámara del flotador se mueve debajo de la boquilla de combustible y cierra parcial o completamente el orificio. En la práctica, esto es lo siguiente. A la velocidad (a menudo después de conducir a través de golpes), el motor pierde dramáticamente la velocidad y generalmente se detiene.

En el acto, este problema se puede resolver realizando una limpieza parcial del carburador: desenrosque la boquilla de combustible y sople. Pero al mismo tiempo, es probable que tal grano de arena no esté solo, por lo que se debe realizar una limpieza a fondo del carburador.

En este caso, se retira la cubierta del dispositivo y se desconectan todos los cables y mangueras. Para limpiar las boquillas obstruidas y los canales del carburador, use aire comprimido y agentes de limpieza especiales.

Sustitución de chorros de carburador

Los chorros no siempre están obstruidos debido a partículas extrañas que entran en la cavidad. Más a menudo esto ocurre debido a la acumulación de resinas y diversas impurezas. En vista de esto, muchos expertos recomiendan una limpieza periódica (no más de 30 mil millas), y si no ayuda, reemplace las boquillas.

La segunda razón para instalar otros elementos es la sintonización de la unidad de potencia. En este caso, el cambio en los parámetros se produce debido al ajuste de la composición y la calidad de la mezcla de aire y combustible. Si instala un chorro de combustible de una sección transversal más grande, la mezcla se enriquecerá más y la instalación de un análogo de aire más grande conducirá a su agotamiento.

Cambiar los parámetros del motor de turbina de gas afecta a todos los modos de funcionamiento del motor: desde la carga mínima (ralentí) hasta la apertura total del acelerador. Esto aumentará el consumo de automóviles independientemente del estilo de conducción. El chorro de aire cambia la curva de composición del PTS. En este caso, la potencia de la unidad, y con ella el consumo de combustible, aumentará / disminuirá dependiendo del ángulo de apertura del acelerador.

Sin embargo, para un ajuste adecuado, debe seleccionar con precisión el rendimiento de los jets. Esta es la única forma de lograr un funcionamiento suave y estable del motor incluso con cargas bajas.

El reemplazo de las boquillas se puede hacer de forma independiente. Para hacer esto, se realizan las siguientes acciones:

• Se retira la carcasa del filtro de aire;
• Se lleva a cabo el desmontaje de todas las mangueras, así como el cable de succión y el accionamiento del regulador de aire;
• Se retira la cubierta del carburador;
• Desenrosque los chorros de aire (se colocan en tubos de emulsión);
• En la parte inferior de los pozos de emulsión se encuentran los chorros de combustible, que se desenroscan con un destornillador. Puede quitarlos con la ampolla del mango: es suave y no dañará el espejo de la superficie interna de la boquilla;
• Si decide retirar completamente el carburador para enjuagarlo, la abertura del colector de entrada debe estar cerrada para que no entren residuos.

Durante el reemplazo de las boquillas, vale la pena realizar una inspección visual de los sellos en paralelo, ya que su deformación y ráfagas también afectan el funcionamiento del dispositivo. Después de reemplazar las boquillas y dar servicio al carburador, todos los elementos se instalan en orden inverso.

Mesa de chorro de combustible del carburador Solex 21083

Para los carburadores Solex, hay varias categorías de chorros que le permiten lograr las características deseadas del motor:

• Para aquellos que prefieren un estilo de conducción silencioso, la opción "económica" es adecuada;
• Los fanáticos del aumento de la dinámica y el flujo óptimo pueden permanecer en "moderado" o "normal";
• Para una afinación máxima, se instalan jets "deportivos".

No siempre instalar un chorro de combustible con una sección transversal mínima conduce a un ahorro de gasolina. Si la mezcla pobre entra en los cilindros, el conductor tendrá que abrir el acelerador con más fuerza, de lo cual se aspira un mayor volumen de la mezcla.

Estas son las boquillas utilizadas en los carburadores Solex 21083 (el rendimiento de los elementos para cada modificación del carburador se indica en cm³/ min):

Tipo de chorros	21083 - 1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
Fuel GDS (primera cámara)	95	95	95	80
Fuel GDS (primera cámara)	97,5	100	100	100
GDS aerotransportado (primera cámara)	155	155	150	165
GDS aerotransportado (primera cámara)	125	125	125	125
Fuel CXX	39 - 44	38 - 44	38 - 44	50
Antena CXX	170	170	170	160
Sistema de transición de combustible (segunda cámara)	50	50	80	50
Sistema de transición de aire (segunda cámara)	120	120	150	120

La mayoría de las boquillas que se muestran en la tabla son intercambiables, lo que permite refinar el carburador mediante la instalación de un análogo con un rendimiento menor o mayor.

Se pueden reemplazar los siguientes jets:

• Fuel GDS;
• Air GDS;
• Combustible CXX.

Los elementos restantes son parte del diseño del dispositivo y no pueden ser reemplazados por otros.

El carburador se moderniza debido a la selección individual de elementos para un motor en particular. Antes de sintonizar, es necesario verificar el sistema de encendido, ajustar las válvulas, verificar los espacios en las velas, reemplazar el combustible y el filtro de aire, limpiar el carburador.

El procedimiento se realiza en la siguiente secuencia:

1. Se selecciona un tramo de carretera recto y vacío con una longitud de unos 5 km.
2. Se seleccionan las boquillas (para el sistema de dosificación principal de la primera cámara, la segunda se activa a altas velocidades, por lo tanto, no se toca) con diferentes rendimientos de acuerdo con los parámetros deseados (mayor potencia o menor consumo de combustible). Se realiza una graduación de 2 ml por adelantado en una botella de plástico vacía de 100 litros. para cada división
3. El motor debe estar inactivo durante unos 10 minutos. Si la carretera está lejos del garaje, puede configurar el sistema inmediatamente después del viaje.
4. La manguera de entrada está desconectada de la bomba de gas. En cambio, se instala otra manguera en el accesorio de succión, que se baja en una botella de gasolina limpia.
5. Una sección del camino pasa a una velocidad de 60-70 km / h. Después de detenerse, se verifica el nivel de combustible en la botella. Este es un medidor de prueba. Este parámetro determinará el cambio en la configuración de rendimiento de este motor.
6. Se retiran la "cacerola" y la cubierta del carburador. El chorro de combustible principal cambia a un análogo con una capacidad diferente (más pequeño para reducir el consumo o más grande para aumentar la potencia). No instale inmediatamente el elemento más diferente. La mejora se realiza mejor sin problemas, hasta la aparición de fallas u otras reacciones motoras no naturales.
7. Se realiza una medición repetida del caudal (párrafo 5).
8. Tan pronto como aparezcan "fallas" durante la conducción, se debe instalar la boquilla anterior. Luego se configura el sistema inactivo, ya que el consumo de combustible se puede reducir gracias al jet SCX.
9. El reemplazo de este elemento debe llevarse a cabo hasta que aparezca el efecto de motor triple. En este caso, se instala la boquilla anterior con un alto valor de rendimiento.

Además de reemplazar las boquillas de combustible y aire para aumentar la potencia del motor, puede usar otros métodos para actualizar el carburador: finalizando la bomba del acelerador o instalando otros tubos de emulsión, modificando ligeramente los difusores y el acelerador.

Sobre la selección de chorros en el plato

A menudo, en Internet puede encontrar diferentes tablas de correlaciones entre el combustible y los chorros de aire, según los cuales algunos recomiendan elegir elementos para un ajuste "perfecto".

De hecho, tales tablas están lejos de la realidad, ya que a menudo muestran la relación combustible / aire, pero no se indican otros factores importantes, como el diámetro del difusor de cámara grande (cuanto menor es el diámetro, mayor es la velocidad de succión). Un ejemplo de una de estas tablas está en la foto a continuación.

De hecho, la configuración de un carburador es un procedimiento muy complicado, que solo las unidades deben entender. Si hay dificultades con el buen funcionamiento del motor, pero los sistemas de encendido y suministro de combustible están en buenas condiciones, y el enjuague de la superficie no ha cambiado nada, entonces es mejor contactar a un especialista inteligente y no atormentar el automóvil.

Videos relacionados

Al final de la revisión, ofrecemos un breve video sobre cómo lograr el dinamismo de un carburador convencional:

Carburador dinámico Solex de ordinario en un solo movimiento

Preguntas y respuestas

¿Dónde está el chorro en el carburador? Los chorros de combustible se atornillan en el pozo de cada cámara del carburador. Los chorros de aire se instalan en la parte superior de la cámara de emulsión. Cada parte está calibrada de acuerdo con las características del motor de combustión interna.

¿Qué jet es responsable de qué? Cambian la composición de la mezcla de aire / combustible que ingresa a los cilindros. La mayor sección transversal del chorro principal (combustible) enriquece el VTS y el chorro de aire, por el contrario, lo agota.

¿Cuáles son los chorros del carburador Solex? En Solex 21083, se utilizan los jets 21 y 23 (1ª y 2ª cámara). Este es el diámetro de los agujeros. A continuación se marcan 95 y 97.5, respectivamente, y los números corresponden a su rendimiento.