Volkswagen Transporter universal
Para resumir la introducción: El transportador está diseñado para transportar personas, pero es un inconveniente. Esto es cierto si miramos la sección transversal actual: tal T no se puede comparar con la comodidad de los automóviles de pasajeros; pero si miramos a tiempo, con una sencilla furgoneta adaptada para transportar personas en sencillos asientos, los humanos todavía no hemos viajado tan cómodamente.
Dos características que vale la pena mencionar: el ruido interior es agradablemente tenue y la potencia del motor es suficiente para exceder el límite de velocidad al menor descuido, incluso en condiciones adversas, como asientos llenos o largas subidas.
El motor de este Transporter es excelente e impecable: siempre arranca de inmediato y sin dudarlo y siempre entrega suficiente par para una conducción dinámica que puede soportar (casi) cualquier ritmo del tráfico actual. Sin embargo, no es necesario que el "bloqueo" esté en circulación; todo depende solo del conductor.
Conducir el Transporter es fácil si te acostumbras a sus dimensiones externas. El volante se puede girar tan (fácilmente) como en los automóviles, y la palanca de cambios está levantada en el tablero, es agradablemente corta y "al alcance de la mano", mejor que en muchos automóviles.
Además, todos los demás controles (interruptores, botones y palancas) no causan mal humor, ya que (con la excepción de su tamaño) se toman de automóviles de esta marca. Y esto es bueno
Cada vez más personas buscan este tipo de vehículo para uso personal, simplemente porque es tan potente y manejable (casi) como un automóvil de pasajeros, aún relativamente barato, pero muy espacioso y versátil. En Volkswagen (o especialmente en Volkswagen), la oferta dentro de este conjunto de deseos es variada, y un Transporter de este tipo, en términos de precio y equipamiento, está en el extremo inferior.
Esto significa que es una camioneta limpia con los elementos más esenciales necesarios para transportar personas. La parte delantera sigue siendo la más personal, y la segunda y tercera filas de asientos carecen de tapicería suave y mejores materiales, y también está desnuda dentro de una pequeña cantidad de chapa metálica.
Si elige uno para uso personal, se perderá muchas cosas más o menos "urgentes". Desde pequeñas (computadora de viaje, información de temperatura exterior, al menos asistencia de estacionamiento trasero, iluminación interior adecuada y limpiaparabrisas trasero) hasta grandes (ventanas corredizas en al menos la segunda fila, aire acondicionado específico para las puertas traseras y otras puertas laterales en el lado izquierdo del automóvil), pero esto puede verse afectado por tarifas de equipo adicionales o, en algunos casos, ya una versión en su mayoría más prestigiosa de este modelo.
Permítanos recordarle que Volkswagen ofrece el Multivan, que puede ser mucho más prestigioso que el automóvil de pasajeros esloveno promedio. Pero también mucho más caro.
Está claro que la Transporter es solo una camioneta de carga. No tiene cuero en el volante, pero el plástico es lo suficientemente bueno como para no estorbar demasiado, incluso con el calor. Los ventiladores de la cabina (se proporciona un ventilador especial para la parte trasera junto con un regulador de mezcla de aire) son potentes, pero al mismo tiempo ruidosos.
Los asientos, incluido el del conductor, no proporcionan agarre lateral y no pueden inclinarse (excepto en el asiento del conductor), pero están bien arqueados y lo suficientemente rígidos como para no cansarse en distancias largas. Los cajones son grandes, pero solo los hay en la puerta de entrada y en el salpicadero; no se encuentran en ningún otro lugar.
Por lo tanto, en dicho transportador, además del asiento del conductor, hay ocho; el asiento doble en la parte delantera, el asiento doble en la segunda fila (izquierda) y todo el banco trasero tienen un respaldo reclinable, mientras que los dos “conjuntos” traseros también se pliegan hacia adelante y son completamente extraíbles sin el uso de herramientas. El asiento de la segunda fila del lado derecho solo se pliega hacia atrás para facilitar el acceso a la tercera fila. Por lo tanto, tal T puede convertirse rápidamente en un medio de entrega conveniente para transportar artículos más grandes, equipaje o incluso carga.
El Test Transporter tenía seis cajas de cambios (al ralentí puede cambiar fácilmente a segunda porque es lo suficientemente corto) y un motor que al menos parece acelerar mejor a 2.900 rpm. Esto significa unos 160 kilómetros por hora en sexta marcha, un consumo de combustible más que decente (teniendo en cuenta el peso y las dimensiones) y una violación del límite de velocidad.
También es fácil de conducir en carreteras sinuosas, donde, en el caso del auto de prueba, la impresión general se vio arruinada solo por los neumáticos de invierno, que a 30 grados centígrados y más no funcionan ni siquiera condicionalmente.
Conocemos el Transporter desde hace mucho tiempo: que es simplemente angular por fuera, que hace un buen uso del interior y que está bien redondeado, que puede tener algo de personalidad (de diseñador) y un aspecto familiar. Dado que también es un Volkswagen, ofrece un buen rendimiento adicional. Y dado que está destinado al transporte en el sentido estricto de la palabra, el comprador rechaza deliberadamente la comodidad de un automóvil de pasajeros.
Los pasajeros no sufren de esto en absoluto. Si el conductor alguna vez es quisquilloso.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Volkswagen Transporter Kombi NS KMR 2.5 TDI (128)
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 30.883 € |
| Costo del modelo de prueba: | 33.232 € |
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| Poder: | 96 kW (131 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,2 con |
| Velocidad máxima: | 188 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,4l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 5 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiesel - cilindrada 2.459 cm? – potencia máxima 96 kW (131 hp) a 3.500 rpm – par máximo 340 Nm a 2.000–2.300 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 215/65 R 16 C (Continental VancoWinter2). |
| Capacidad: | velocidad máxima 188 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 12,2 s - consumo de combustible (ECE) 10,6/7,2/8,4 l/100 km, emisiones de CO2 221 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.785 kg - peso bruto autorizado 2.600 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 5.290 mm - ancho 1.904 mm - alto 1.990 mm - depósito de combustible 70 l. |
| Caja: | 6.700 |
Nuestras medidas
| T = 26 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / Estado del cuentakilómetros: 26.768 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 13,1s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,7 años ( 119 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 8,1 / 13,5s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 13,8 / 18,8s |
| Velocidad máxima: | 188 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 11,0 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 45,3m |
| Mesa AM: | 44m |
оценка
No puede presumir de comodidad y equipamiento, pero es bueno principalmente para el transporte (incluso rápido) de hasta ocho pasajeros, incluso en largas distancias. Además de mucho equipaje o carga. Y con un consumo de combustible moderado.
Alabamos y reprochamos
motor, caja de cambios
el consumo de combustible
Facilidad de manejo
capacidad para ocho pasajeros adultos
maletero
Estabilización ESP
Materiales interiores "insensibles"
sin puerta lateral corredera izquierda
no hay aire acondicionado en la parte trasera del coche
los asientos no tienen agarre lateral y no son ajustables
Las puertas traseras son incómodas de abrir y difíciles de cerrar.
casi no hay vertederos
materiales interiores baratos
