El dispositivo y principio de funcionamiento de la suspensión hidroneumática Hydractive
Suspensión y dirección,  Dispositivo de coche

El dispositivo y principio de funcionamiento de la suspensión hidroneumática Hydractive

Cada año, los fabricantes de automóviles mejoran sus modelos de automóviles, realizando algunos cambios en el diseño y la disposición de los vehículos de última generación. Estos sistemas automáticos pueden recibir algunas actualizaciones:

  • Enfriamiento (se describe el dispositivo del sistema de enfriamiento clásico, así como algunas de sus modificaciones en un artículo separado);
  • Lubricantes (su propósito y principio de funcionamiento se discuten en detalle aquí);
  • Ignition (sobre ella existe otra reseña);
  • Combustible (se considera en detalle por separado);
  • Varias modificaciones de la tracción total, por ejemplo, xDrive, que lea más sobre aquí.

Dependiendo del diseño y el propósito de la homologación, un automóvil puede recibir actualizaciones de absolutamente cualquier sistema, incluso uno que no es obligatorio para los vehículos modernos. en una revisión separada).

Uno de los sistemas más importantes que garantizan el movimiento seguro y cómodo de un automóvil es su suspensión. La versión clásica se considera en detalle. aquí... Al desarrollar nuevas modificaciones de suspensión, cada fabricante se esfuerza por acercar sus productos lo más posible a lo ideal, capaces de adaptarse a las diferentes condiciones de la carretera y satisfacer las necesidades de cualquier conductor, incluso el más sofisticado. Para esto, por ejemplo, se han desarrollado sistemas de suspensión activa (lea sobre esto por separado).

El dispositivo y principio de funcionamiento de la suspensión hidroneumática Hydractive

En esta revisión, nos centraremos en una de las modificaciones de suspensión exitosas utilizadas en muchos modelos de Citroen, así como en algunos otros fabricantes de automóviles. Esta es la suspensión hidroneumática Hydractive. Analicemos cuál es su peculiaridad, cómo funciona y cómo funciona. También consideraremos cuáles son sus fallas y cuáles son sus ventajas y desventajas.

¿Qué es una suspensión de automóvil hidroneumática?

Cualquier modificación de la suspensión está destinada principalmente a mejorar las características dinámicas del automóvil (su estabilidad en las curvas y al realizar maniobras bruscas), así como para aumentar la comodidad de todos los que se encuentran en la cabina durante el viaje. La suspensión hidroneumática no es una excepción.

Este es un tipo de suspensión, cuyo diseño implica la presencia de elementos adicionales que le permiten cambiar la elasticidad del sistema. Esto, dependiendo de las condiciones de la carretera, permite que el automóvil se balancee menos (la rigidez es necesaria para la conducción deportiva a alta velocidad) o para proporcionar la máxima suavidad al transporte.

Además, este sistema le permite cambiar la distancia al suelo (sobre qué es, cómo se mide y también qué papel tiene para el automóvil, lea en otra reseña) del automóvil, no solo para estabilizarlo, sino también para darle originalidad al vehículo, como, por ejemplo, en los lowriders (lea sobre este estilo de autoajuste aquí).

En definitiva, esta suspensión se diferencia de su homóloga habitual en que no utiliza ningún elemento elástico estándar, por ejemplo, un muelle, amortiguador o barra de torsión. El esquema de dicha suspensión incluirá necesariamente varias esferas que se llenan con un gas o un determinado líquido.

Entre estas cavidades hay una membrana elástica y resistente que evita la mezcla de estos diferentes medios. Cada esfera está llena de líquido hasta cierto punto, lo que le permite cambiar el modo de funcionamiento de la suspensión (reaccionará de manera diferente a los desniveles de la carretera). El cambio en la rigidez de la suspensión se produce debido al hecho de que el pistón cambia la presión en el circuito, por lo que se produce compresión o debilitamiento del efecto del gas que llena el circuito de trabajo de la esfera a través de la membrana.

El dispositivo y principio de funcionamiento de la suspensión hidroneumática Hydractive

El circuito hidráulico tiene un tipo de control automático. En un automóvil moderno equipado con este sistema, la posición de la carrocería se corrige electrónicamente. La altura del automóvil está determinada por parámetros como la velocidad del automóvil, el estado de la superficie de la carretera, etc. Dependiendo del modelo de automóvil, puede usar su propio sensor o sensor, que está diseñado para el funcionamiento de otro sistema de automóvil.

El sistema Hydractive es considerado uno de los más efectivos y progresivos, a pesar de que la tecnología tiene más de 70 años. Antes de considerar en qué automóviles se puede instalar el tipo de suspensión hidroneumática y cuál es el principio de su funcionamiento, consideremos cómo apareció este desarrollo.

La historia de la aparición de la suspensión hidráulica Citroen.

La historia del desarrollo de una versión hidráulica de este sistema automático comenzó en 1954 con el lanzamiento del primer automóvil con dicha suspensión. Fue el Citroen Traction Avante. Este modelo recibió elementos amortiguadores hidráulicos (se instalaron en la sección trasera de la máquina en lugar de resortes). Esta modificación se utilizó más tarde en los modelos DS.

El dispositivo y principio de funcionamiento de la suspensión hidroneumática Hydractive

Pero en ese momento este sistema no podía llamarse hidroneumático. La suspensión hidroneumáticamente adaptativa, ahora llamada Hydractive, apareció por primera vez en el concept car Activa. Un sistema de trabajo se demostró en el año 88 del siglo pasado. Durante todo el período de producción, Hydractive ha cambiado dos generaciones, y hoy la tercera generación del dispositivo se utiliza en algunos modelos de máquinas.

El desarrollo se basó en el principio de funcionamiento de diferentes tipos de suspensiones utilizadas en vehículos pesados, incluido el equipo militar pesado. La novedad, adaptada por primera vez para el transporte de pasajeros, provocó un gran deleite entre los corresponsales automotrices y especialistas del mundo de la automoción. Por cierto, la suspensión adaptativa no es el único desarrollo revolucionario que Citroen ha introducido en sus modelos.

La luz adaptativa (los faros giran hacia el lado donde gira el mecanismo de dirección o cada volante) fue otro desarrollo avanzado que se introdujo en el modelo Citroën DS de 1968. Los detalles sobre este sistema se describen en otra reseña... En combinación con este sistema, la carrocería, capaz de levantarse, así como el funcionamiento más suave y suave de los amortiguadores, le dio al automóvil una gloria sin precedentes. Incluso hoy en día, es un artículo codiciado que a algunos coleccionistas de automóviles les gustaría adquirir.

El dispositivo y principio de funcionamiento de la suspensión hidroneumática Hydractive

Los modelos modernos ahora usan la tercera generación del sistema, independientemente de si el automóvil es de tracción trasera o de tracción delantera. Hablaremos de las diferencias entre diseños anteriores un poco más adelante. Ahora consideremos qué principio tiene el sistema moderno.

Cómo funciona la suspensión Hydractive

La suspensión hidroneumática se basa en el principio de la acción de la hidráulica sobre el actuador, como, por ejemplo, en el sistema de frenos (se describe en detalle en otra reseña). Como se mencionó anteriormente, en lugar de resortes y amortiguadores, dicho sistema usa una esfera, que se llena de nitrógeno a alta presión. Este parámetro depende del peso del automóvil y, a veces, puede llegar a 100 atm.

Dentro de cada esfera hay una membrana elástica pero muy duradera que separa los circuitos de gas e hidráulico. En generaciones anteriores de suspensión hidráulica, se usaba aceite de automóvil con una composición mineral (para obtener más detalles sobre los tipos de aceites para automóviles, lea aquí). Era de la categoría LHM y era verde. Las últimas generaciones del sistema utilizan un análogo naranja sintético (tipo LDS para instalaciones hidráulicas).

En el automóvil se instalan dos tipos de esferas: de trabajo y de acumulación. Un área de trabajo está dedicada a una rueda separada. La esfera de acumulación está conectada con los trabajadores por una carretera común. En los contenedores de trabajo en la parte inferior hay un orificio para el vástago del cilindro hidráulico (debe levantar la carrocería a la altura deseada o bajarla).

La suspensión funciona cambiando la presión del fluido de trabajo. El gas se utiliza como elemento elástico, llenando el espacio en la parte superior de la esfera sobre la membrana. Para evitar que el aceite hidráulico fluya de una esfera de trabajo a otra por sí solo (debido a esto, se observaría un fuerte balanceo de la carrocería), el fabricante utiliza orificios con una determinada sección en el sistema, así como válvulas tipo pétalo.

El dispositivo y principio de funcionamiento de la suspensión hidroneumática Hydractive

La peculiaridad de los orificios calibrados es que crean una fricción viscosa (el aceite hidráulico tiene una densidad mucho más alta que el agua, por lo que no puede fluir libremente de una cavidad a otra a través de canales estrechos, esto requiere mucha presión). Durante el funcionamiento, el aceite se calienta, lo que provoca su expansión y amortigua las vibraciones resultantes.

En lugar de un amortiguador clásico (lea sobre su estructura y principio de funcionamiento por separado) se utiliza un puntal hidráulico. El aceite que contiene no hace espuma ni hierve. Los amortiguadores llenos de gas ahora tienen el mismo principio (lea sobre qué amortiguadores son mejores: gas o aceite, lea en otro articulo). Este diseño permite que el dispositivo funcione durante mucho tiempo bajo cargas pesadas. Además, poco en este diseño no pierde sus propiedades, incluso si hace mucho calor.

Las diferentes condiciones de funcionamiento del sistema requieren su propia presión de aceite y la tasa de creación de la presión deseada. Este proceso es de varias etapas en el sistema. La suavidad de la carrera del pistón depende de la apertura de una u otra válvula. También puede cambiar la rigidez de la suspensión instalando una esfera adicional.

En las últimas modificaciones, este proceso está regulado por sensores de estabilidad direccional, y en algunos coches el fabricante incluso prevé la adaptación manual (en este caso, el coste del sistema no será tan caro).

La línea funciona solo cuando el motor está en marcha. La electrónica de control de muchos automóviles le permite cambiar la posición de la carrocería en cuatro modos. La primera es la distancia al suelo más baja. Esto facilita la carga del vehículo. Este último es la distancia al suelo más grande. En este caso, es más fácil para el vehículo superar las condiciones todoterreno.

Es cierto que la calidad del paso de obstáculos por parte del automóvil depende directamente del tipo de parte de la suspensión trasera: una viga transversal o una estructura de enlaces múltiples. Los otros dos modos simplemente brindan la comodidad que el conductor desea, pero generalmente no hay grandes diferencias entre ellos.

Si la hidroneumática simplemente aumenta la distancia entre la carrocería y la viga transversal, la viabilidad del vehículo en la mayoría de los casos prácticamente no cambia: el automóvil puede engancharse en un obstáculo con la viga. Se observa un uso más eficiente de la hidroneumática cuando se utiliza un diseño de enlaces múltiples. En este caso, la liquidación realmente cambia. Un ejemplo de ello es la suspensión adaptativa del Land Rover Defender de última generación (se puede leer una prueba de conducción de este modelo aquí).

El aumento de presión en la línea lo proporciona una bomba de aceite. El alivio de altura lo proporciona la válvula correspondiente. Para aumentar la distancia al suelo, la electrónica activa la bomba y bombea aceite adicional a la esfera central. Tan pronto como la presión en la línea alcanza el parámetro requerido, la válvula se activa y la bomba se apaga.

Cuando el conductor presiona el acelerador con más fuerza y ​​el automóvil aumenta la velocidad, la electrónica registra la aceleración del vehículo. Si deja la distancia al suelo alta, la aerodinámica dañará el vehículo (para obtener más detalles sobre aerodinámica, lea en otro articulo). Por esta razón, la electrónica inicia la liberación de la presión de aceite en el circuito a través de la línea de retorno. Esto acerca el vehículo al suelo y el flujo de aire lo acerca a la carretera.

El dispositivo y principio de funcionamiento de la suspensión hidroneumática Hydractive

El sistema cambia la distancia al suelo 15 milímetros menos cuando el automóvil acelera a velocidades superiores a 110 kilómetros por hora. Un requisito previo importante para esto es la calidad de la superficie de la carretera (para determinar esto, existe, por ejemplo, un sistema de control de estabilidad). En caso de mala superficie y velocidad de la carretera, por debajo de 60 km / h, el automóvil se eleva 20 milímetros. Si el automóvil está cargado, la electrónica también bombea aceite en la carretera para que la carrocería mantenga su posición con respecto a la carretera.

Otra opción disponible para algunos tipos de modelos equipados con el sistema Hydractive es la capacidad de eliminar el balanceo del automóvil durante las curvas a alta velocidad. En este caso, la unidad de control determina hasta qué punto se carga una determinada parte de la suspensión y, utilizando las válvulas de alivio, cambia la presión en cada rueda. Un proceso similar ocurre para eliminar los picotazos cuando la máquina se detiene abruptamente.

Elementos de suspensión principales Hydractive

El esquema de suspensión hidroneumática consta de:

  • Puntales de rueda hidroneumáticos (área de trabajo de una sola rueda);
  • Acumulador (esfera central). Acumula una cantidad de reserva de petróleo para la operación de todas las áreas;
  • Áreas adicionales que regulan la rigidez de la suspensión;
  • Una bomba que bombea el fluido de trabajo a circuitos separados. El dispositivo era originalmente mecánico, pero la última generación usa una bomba eléctrica;
  • Válvulas y reguladores de presión que se combinan en módulos o plataformas independientes. Cada bloque de válvula y regulador es responsable de su propio montaje. Hay un sitio de este tipo para cada eje;
  • La línea hidráulica, que une todos los elementos reguladores y ejecutivos;
  • Válvulas de seguridad, regulación y derivación asociadas con el sistema de frenos y la dirección asistida (tal disposición en ciertas variedades se usó en la primera y segunda generación, y en la tercera están ausentes, ya que este sistema ahora es independiente);
  • Una unidad de control electrónico, que de acuerdo con las señales recibidas de los sensores de este y otros sistemas, activa el algoritmo programado y envía una señal a la bomba o reguladores;
  • Sensores de posición de la carrocería instalados en la parte delantera y trasera del vehículo.

Generaciones de suspensión hidratante

La modernización de cada generación se llevó a cabo para aumentar la confiabilidad y desarrollar la funcionalidad del sistema. Inicialmente, la línea hidráulica se combinó con el sistema de frenos y la dirección asistida. La última generación recibió contornos independientes de estos nodos. Debido a esto, la falla de uno de los sistemas enumerados no afecta el rendimiento de la suspensión.

Considere las características distintivas de cada una de las generaciones existentes de suspensión hidroneumática para automóviles.

XNUMXra generación

A pesar de que el desarrollo apareció en los años 50 del siglo pasado, el sistema entró en producción en masa en 1990. Esta modificación de la suspensión se incluyó con algunos modelos de Citroen, como el XM o Xantia.

El dispositivo y principio de funcionamiento de la suspensión hidroneumática Hydractive

Como comentamos anteriormente, las primeras generaciones de sistemas se combinaron con frenos y dirección asistida hidráulica. En la primera generación del sistema, la suspensión se podía ajustar a dos modos:

  • Automático... Los sensores registran varios parámetros del automóvil, por ejemplo, la posición del pedal del acelerador, la presión en los frenos, la posición del volante, etc. Como sugiere el nombre del modo, la electrónica determinaba independientemente cuál debía ser la presión en la carretera para lograr el equilibrio ideal entre comodidad y seguridad durante el viaje;
  • Deportes... Este es un modo adaptado para la conducción dinámica. Además de la altura del vehículo, el sistema también cambió la dureza de los elementos amortiguadores.

XNUMXda generación

Como resultado de la modernización, el fabricante cambió algunos parámetros del modo automático. En la segunda generación, se llamó cómodo. Hizo posible no solo cambiar la distancia al suelo del automóvil, sino también brevemente la rigidez de los amortiguadores cuando el automóvil entraba en una curva o aceleraba a gran velocidad.

La presencia de dicha función permitió al conductor no cambiar la configuración de la electrónica si conducía el automóvil de manera más dinámica durante un corto período de tiempo. Un ejemplo de estas situaciones es una maniobra brusca al evitar un obstáculo o adelantar a otro vehículo.

Otra innovación que hicieron los desarrolladores de la suspensión es el área adicional en la que se instaló una válvula de retención. Este componente adicional hizo posible mantener una altura alta en la línea durante más tiempo.

La peculiaridad de esta disposición fue que la presión en el sistema se mantuvo durante más de una semana y, para ello, el propietario del automóvil no necesitaba arrancar el motor para que la bomba bombeara aceite al depósito.

El dispositivo y principio de funcionamiento de la suspensión hidroneumática Hydractive

El sistema Hydractive-2 se utilizó en los modelos Xantia producidos desde 1994. Un año después, esta modificación de suspensión apareció en el Citroen XM.

III generación

En 2001, la suspensión hidroneumática Hydractive experimentó una importante mejora. Comenzó a usarse en los modelos C5 del fabricante de automóviles francés. Entre las actualizaciones se encuentran las siguientes características:

  1. Circuito hidráulico cambiado. Ahora el sistema de frenado no forma parte de la línea (estos circuitos tienen depósitos individuales, además de tubos). Gracias a esto, el esquema de suspensión se ha vuelto un poco más simple: no es necesario controlar la presión en dos sistemas que son diferentes entre sí, utilizando una presión diferente del fluido de trabajo (para que el sistema de frenos funcione, no es necesario para una gran presión líquido de frenos).
  2. En la configuración de los modos de funcionamiento, se ha eliminado la opción de configurar manualmente el parámetro requerido. Cada modo individual es nivelado exclusivamente por la electrónica.
  3. La automatización reduce de forma independiente la distancia al suelo en 15 mm en relación con la posición estándar (establecida por el fabricante; en cada modelo tiene la suya propia), si el automóvil acelera a más de 110 kilómetros / hora. Al reducir la velocidad a una velocidad en el rango de 60-70 km / h, la distancia al suelo aumenta en 13-20 milímetros (según el modelo de automóvil) en relación con el valor estándar.
El dispositivo y principio de funcionamiento de la suspensión hidroneumática Hydractive

Para que la electrónica ajuste correctamente la altura del cuerpo, la unidad de control recopila señales de sensores que determinan:

  • Velocidad del vehículo;
  • La altura de la parte delantera del cuerpo;
  • Altura de la carrocería trasera;
  • Además, señales de los sensores del sistema de estabilidad del tipo de cambio, si está presente en un modelo de automóvil específico.

Además de la tercera generación estándar en la costosa configuración C5, así como el equipo básico C6, el fabricante de automóviles utiliza la versión Hydractive3 + de la suspensión hidroneumática. Las principales diferencias entre esta opción y el análogo estándar son:

  1. El conductor puede elegir entre dos modos de suspensión. El primero es cómodo. Es más suave, pero puede cambiar su rigidez por un corto tiempo dependiendo de la situación en la carretera y las acciones del conductor. El segundo es dinámico. Estos son ajustes de suspensión deportivos que cuentan con una mayor rigidez de amortiguación.
  2. Algoritmos de respuesta del sistema mejorados: la electrónica determina mejor el espacio libre óptimo. Para hacer esto, la unidad de control recibe señales sobre la velocidad de transporte actual, la posición de la carrocería delante y detrás, la posición del volante, la aceleración en la sección longitudinal y transversal, cargas en los elementos de suspensión del amortiguador (esto permite usted para determinar la calidad de la superficie de la carretera), así como la posición del acelerador (en detalle sobre qué es una válvula del acelerador en un automóvil por separado).

Precio de reparación y repuestos

Como cualquier otro sistema que proporciona un control automático de varios parámetros del automóvil, la suspensión hidroneumática Hydractive cuesta mucho dinero. Sincroniza el funcionamiento de muchos dispositivos electrónicos, así como hidráulicos y neumáticos. Una gran cantidad de válvulas y otros mecanismos, de cuyo funcionamiento depende la estabilidad del vehículo, son todas unidades que requieren algún mantenimiento y, en caso de fallas, también costosas reparaciones.

Estos son solo algunos precios para la reparación hidroneumática:

  • Reemplazar la hélice hidráulica costará alrededor de $ 30;
  • El regulador de rigidez delantero cambia por aproximadamente 65 pies cúbicos;
  • Para cambiar la esfera delantera, el automovilista deberá desprenderse de $ 10;
  • Repostar una unidad en servicio pero sin presión cuesta alrededor de $ 20-30.

Además, estos son solo los precios de algunas estaciones de servicio para la obra en sí. Si hablamos del costo de las piezas, esto tampoco es un placer barato. Por ejemplo, el aceite hidráulico más barato se puede comprar por alrededor de $ 10. por un litro, y al realizar reparaciones en el sistema, esta sustancia requiere una cantidad decente. La bomba de aceite, dependiendo del tipo de construcción y modelo de automóvil, costará alrededor de $ 85.

Muy a menudo en el sistema, aparece un mal funcionamiento en esferas, tuberías de alta presión, bombas, válvulas y reguladores. El costo de la esfera comienza en $ 135, y si no compra la pieza original, es una vez y media más cara.

A menudo, la mayoría de los elementos de suspensión sufren los efectos de la corrosión, ya que no están protegidos por nada de la suciedad y la humedad. Las piezas en sí se desmontan sin un esfuerzo significativo, pero todo se complica por la corrosión y la ebullición de tornillos y tuercas. Debido al acceso deficiente a algunos sujetadores, el costo de desmantelar el conjunto a menudo se equipara al costo del elemento en sí.

El dispositivo y principio de funcionamiento de la suspensión hidroneumática Hydractive

Reemplazar la tubería es otro problema que puede recaer sobre la cabeza del propietario del automóvil. La línea conectada a la bomba, dañada por la corrosión, no se puede quitar sin desmontar los otros elementos del automóvil ubicados debajo de la parte inferior. Esta tubería pasa por debajo de casi todo el automóvil y, para que no dañe el suelo, se instala lo más cerca posible del fondo.

Dado que los sujetadores de otros dispositivos y estructuras tampoco están protegidos por nada de la humedad y la suciedad, su desmontaje también puede ser difícil. Por esta razón, en algunas estaciones de servicio, los automovilistas tienen que desembolsar alrededor de $ 300 para reemplazar un tubo simple.

Generalmente es inapropiado reemplazar algunos componentes del sistema por otros nuevos. Un ejemplo de esto son las plataformas o módulos que ajustan la rigidez de los amortiguadores. Por lo general, en este caso, los elementos simplemente se reparan.

Antes de comprar vehículos con dicha suspensión, también es necesario tener en cuenta que la avería de un elemento suele ir acompañada del fallo de varios mecanismos a la vez, por lo que el automovilista tendrá que pagar un alto precio por la reparación y el mantenimiento de dicho sistema. Esto es especialmente cierto al comprar un automóvil usado. En tal transporte, una parte tras otra seguramente fallará. Además, en comparación con la suspensión clásica, debido a la gran cantidad de piezas que operan bajo carga pesada, este sistema tendrá que someterse a un mantenimiento de rutina con mayor frecuencia.

Beneficios de la suspensión hidroneumática

En teoría, usar gas en la suspensión como tope es ideal. Esta disposición carece de fricción interna constante, el gas no tiene "fatiga" como el metal en resortes o resortes, y su inercia es mínima. Sin embargo, todo esto es en teoría. A menudo, un desarrollo que se encuentra en la etapa de dibujo requiere cambios a la hora de traducirlo en realidad.

El primer obstáculo que enfrentan los ingenieros es la pérdida de eficiencia de la suspensión al implementar todo el trabajo preliminar que se muestra en papel. Por estas razones, la versión hidroneumática de la suspensión tiene ventajas y desventajas.

El dispositivo y principio de funcionamiento de la suspensión hidroneumática Hydractive

Primero, considere las ventajas de tal suspensión. Éstas incluyen:

  1. Máxima suavidad de los amortiguadores. En este sentido, durante mucho tiempo, los modelos producidos por la empresa francesa Citroen (lea sobre la historia de esta marca de automóviles aquí), se consideraron el estándar.
  2. Es más fácil para el conductor controlar su vehículo en las curvas mientras conduce a alta velocidad.
  3. La electrónica es capaz de adaptar la suspensión al estilo de conducción.
  4. El fabricante garantiza que el sistema es capaz de correr hasta 250 mil kilómetros (siempre que se compre un automóvil nuevo, no uno usado).
  5. En algunos modelos, el fabricante de automóviles ha previsto el ajuste manual de la posición de la carrocería en relación con la carretera. Pero incluso el modo automático hace un excelente trabajo en su función.
  6. Tanto en el modo manual como en el automático, el sistema hace un excelente trabajo adaptando la rigidez del trabajo en función de la situación de la carretera.
  7. Compatible con la mayoría de los tipos de eje trasero multibrazo, así como con los puntales MacPherson utilizados en la parte delantera del automóvil.

Desventajas de la suspensión hidroneumática.

A pesar de que la suspensión hidroneumática es capaz de cambiar cualitativamente sus propiedades, tiene varias desventajas importantes, por lo que la mayoría de los automovilistas no consideran comprar vehículos con dicha suspensión. Estas desventajas incluyen:

  1. Para obtener el máximo efecto del trabajo pintado en los dibujos, el fabricante debe utilizar materiales especiales, así como introducir tecnologías innovadoras en la producción de sus modelos de automóviles.
  2. Una gran cantidad de reguladores, válvulas y otros elementos necesarios para el funcionamiento de alta calidad del sistema son al mismo tiempo áreas potenciales de posible avería.
  3. En caso de avería, la reparación se asocia con el desmontaje de componentes adyacentes del vehículo, que en algunos casos es extremadamente difícil de realizar. Debido a esto, debe buscar un especialista real que pueda hacer todo el trabajo con alta calidad y no dañar la máquina.
  4. El conjunto completo es caro y, debido a la gran cantidad de componentes, a menudo requiere mantenimiento y reparación. Esto es especialmente cierto para los automóviles comprados en el mercado secundario (para obtener detalles sobre a qué debe prestar atención al comprar un automóvil usado, lea en otra reseña).
  5. Debido a la avería de dicha suspensión, el automóvil no se puede operar, ya que la pérdida de presión conduce automáticamente a la desaparición de las funciones de amortiguación del sistema, lo que no se puede decir de los resortes y amortiguadores clásicos; al mismo tiempo, nunca fallan repentinamente.
  6. El sistema a menudo no es tan confiable como el fabricante de automóviles está convencido.
El dispositivo y principio de funcionamiento de la suspensión hidroneumática Hydractive

Después de que Citroen comenzara a encontrar cada vez más fallas en su desarrollo, se decidió cambiar esta suspensión a un análogo clásico para los modelos del segmento económico. Aunque la marca no ha abandonado por completo la producción del sistema. Sus diferentes variantes se pueden ver en autos premium de otras marcas de automóviles.

Este desarrollo es casi imposible de encontrar en automóviles de producción ordinarios. La mayoría de las veces, los autos premium y de lujo como Mercedes-Benz, Bentley y Rolls-Royce están equipados con dicha suspensión. A lo largo de los años, la suspensión hidroneumática se ha instalado en el SUV de lujo Lexus LX570.

Si hablamos de Citroen C5, para el que se desarrolló la última generación de Hydractive, ahora solo se usa un análogo neumático en estos autos. Se describen los detalles sobre cómo funciona dicha suspensión, así como cómo funciona. en otro articulo... El fabricante de automóviles francés tomó esta decisión para reducir el costo de producción y venta del popular modelo.

Entonces, la suspensión hidroneumática le permite cambiar la altura del automóvil, así como la rigidez de las unidades de amortiguación. Como alternativa, algunos fabricantes utilizan modificaciones de suspensión magnética para estos fines. Se describen en detalle en otra reseña.

En conclusión, ofrecemos un breve video comparativo de algunos diseños efectivos de suspensiones, incluida la versión hidroneumática:

⚫¡CAPAZ DE SOPORTARLO TODO! SUSPENSIÓN COCHE INSÓLITO.

2 comentario

  • Erling Bush.

    ¿Es cierto que el desarrollo del sistema de suspensión único de Citroën comenzó con un director que exigía que se desarrollara un sistema para que pudiera ser transportado / conducido a través de un campo de arado congelado sin perder su caja de puros? V h Erling Busch.

  • Txuchín

    Yo había oído que eso se dijo del 2CV que debía ser capaz de llevar una cesta de huevos a través de un campo arado sin que se rompiese ninguno

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