El dispositivo del motor de combustiĆ³n interna.
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Durante un siglo, se ha utilizado un motor de combustiĆ³n interna en motocicletas, automĆ³viles y camiones. Hasta ahora, sigue siendo el tipo de motor mĆ”s econĆ³mico. Pero para muchos, el principio de funcionamiento y el diseƱo del motor de combustiĆ³n interna sigue siendo incomprensible. Tratemos de comprender las sutilezas bĆ”sicas y las caracterĆsticas especĆficas de la estructura del motor.
šDefiniciĆ³n y caracterĆsticas generales
Una caracterĆstica clave de cualquier motor de combustiĆ³n interna es el encendido de la mezcla combustible directamente en su cĆ”mara de trabajo, y no en medios externos. En el momento de la combustiĆ³n del combustible, la energĆa tĆ©rmica resultante provoca el funcionamiento de los componentes mecĆ”nicos del motor.
šCreando historia
Antes de la llegada de los motores de combustiĆ³n interna, los vehĆculos autopropulsados āāestaban equipados con motores de combustiĆ³n externa. Dichas unidades trabajaron a partir de la presiĆ³n de vapor generada como resultado del calentamiento de agua en un tanque separado.
El diseƱo de tales motores era dimensional e ineficaz: ademĆ”s del gran peso de la instalaciĆ³n, para superar largas distancias, el transporte tambiĆ©n tenĆa que llevar un suministro de combustible decente (carbĆ³n o leƱa).
Debido a esta deficiencia, los ingenieros e inventores trataron de resolver un problema importante: cĆ³mo combinar el combustible con el cuerpo de la unidad de potencia. Al eliminar del sistema elementos tales como una caldera, tanque de agua, condensador, evaporador, bomba, etc. fue posible reducir significativamente el peso del motor.
La creaciĆ³n de un motor de combustiĆ³n interna en la forma habitual para un automovilista moderno tuvo lugar gradualmente. Estos son los principales hitos que llevaron a la apariciĆ³n de un ICE moderno:
- 1791 John Barber inventa una turbina de gas, que funciona sobre la base del proceso de "destilaciĆ³n" de petrĆ³leo, carbĆ³n y madera en retortas. El gas resultante junto con el aire fue bombeado por el compresor a la cĆ”mara de combustiĆ³n. El gas caliente resultante se alimentĆ³ bajo presiĆ³n al impulsor del impulsor y lo hizo girar.
- 1794 Robert Street patenta un motor de combustible lĆquido.
- 1799 Phillip Lebon como resultado de la pirĆ³lisis del petrĆ³leo recibe gas luminoso. En 1801, propone utilizarlo como combustible para motores de gas.
- 1807 Francois Isaac de Rivaz - patente sobre "el uso de materiales explosivos como fuente de energĆa en motores". Basado en el desarrollo crea una "tripulaciĆ³n autopropulsada".
- 1860 Etienne Lenoir por primera vez encarna la realidad de sus primeros inventos al crear un motor que funciona con una mezcla de gas ligero y aire. El mecanismo fue impulsado por una chispa de una fuente de energĆa externa. La invenciĆ³n se usĆ³ en barcos, pero no se instalĆ³ en mĆ”quinas autopropulsadas.
- 1861 Alphonse Bo de Rocha revela la importancia de la compresiĆ³n del combustible antes del encendido, lo que sirviĆ³ para crear una teorĆa del funcionamiento de un motor de combustiĆ³n interna de cuatro tiempos (succiĆ³n, compresiĆ³n, combustiĆ³n con expansiĆ³n y liberaciĆ³n).
- 1877 Nikolaus Otto crea el primer motor de cuatro tiempos con una capacidad de 12 hp
- 1879 Karl Benz patentĆ³ un motor de dos tiempos.
- DĆ©cada de 1880. Ogneslav Kostrovich, Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler estĆ”n desarrollando simultĆ”neamente modificaciones del carburador del motor de combustiĆ³n interna, preparĆ”ndolos para la producciĆ³n en serie.
AdemĆ”s de los motores a gas, el Trinkler Motor apareciĆ³ en 1899. Esta invenciĆ³n es otro tipo de ICE (motor de aceite de alta presiĆ³n sin compresor), que funciona segĆŗn el principio de la invenciĆ³n de Rudolf Diesel. Con los aƱos, las unidades de potencia, tanto de gasolina como diĆ©sel, se han mejorado, lo que aumentĆ³ su eficiencia.
šTipos de motores de combustiĆ³n interna
Por el tipo de diseƱo y las caracterĆsticas especĆficas del funcionamiento del motor de combustiĆ³n interna se clasifican segĆŗn varios criterios:
- Por el tipo de combustible utilizado: diƩsel, gasolina, gas.
- De acuerdo con el principio de enfriamiento: lĆquido y aire.
- Dependiendo de la ubicaciĆ³n de los cilindros: en lĆnea y en forma de V.
- Mediante el mĆ©todo de preparaciĆ³n de la mezcla de combustible: carburador, gas e inyecciĆ³n (se forman mezclas en la parte externa del motor de combustiĆ³n interna) y diesel (en la parte interna).
- De acuerdo con el principio de igniciĆ³n de la mezcla de combustible, con igniciĆ³n forzada y autoinflamaciĆ³n (tĆpica de las unidades diesel).
Los motores tambiĆ©n se distinguen por su diseƱo especĆfico y eficiencia operativa:
- PistĆ³n, en el que la cĆ”mara de trabajo se localiza en los cilindros. Vale la pena considerar que tales ICE se dividen en varias subespecies:
- carburador (el carburador es responsable de crear una mezcla de trabajo enriquecida);
- inyecciĆ³n (la mezcla fluye directamente al colector de admisiĆ³n a travĆ©s de boquillas);
- diesel (la igniciĆ³n de la mezcla ocurre debido a la creaciĆ³n de alta presiĆ³n dentro de la cĆ”mara).
- PistĆ³n rotativo, caracterizado por la conversiĆ³n de energĆa tĆ©rmica en energĆa mecĆ”nica debido a la rotaciĆ³n del rotor junto con el perfil. El trabajo del rotor, cuyo movimiento en forma se asemeja a un 8-ku, reemplaza por completo las funciones de pistones, sincronizaciĆ³n y cigĆ¼eƱal.
- Turbina de gas, en la cual el motor es impulsado por energĆa tĆ©rmica obtenida al rotar el rotor con palas que se asemejan a una pala en forma. Ćl conduce el eje de la turbina.
La teorĆa, a primera vista, parece comprensible. Ahora considere los componentes principales del tren motriz.
š Dispositivo ICE
El diseƱo de la carcasa incluye tales componentes:
- bloque de cilindros;
- mecanismo de manivela;
- mecanismo de distribuciĆ³n de gas;
- sistemas para suministrar y encender una mezcla combustible y eliminar productos de combustiĆ³n (gases de escape).
Para comprender la ubicaciĆ³n de cada componente, considere la estructura del motor:
El nĆŗmero 6 indica el lugar donde se encuentra el cilindro. Es uno de los componentes clave de ICE. Dentro del cilindro hay un pistĆ³n, indicado por el nĆŗmero 7. EstĆ” sujeto con una biela y un cigĆ¼eƱal (indicado en el diagrama por los nĆŗmeros 9 y 12, respectivamente). Mover el pistĆ³n dentro del cilindro hacia arriba y hacia abajo provoca la formaciĆ³n de movimientos de rotaciĆ³n del cigĆ¼eƱal. Se muestra un volante al final de la manivela, que se muestra en el diagrama debajo del nĆŗmero 10. Es necesario para una rotaciĆ³n uniforme del eje. La parte superior del cilindro estĆ” equipada con una cabeza hermĆ©tica que tiene vĆ”lvulas para la admisiĆ³n de la mezcla y la liberaciĆ³n de gases de escape. Se muestran debajo del nĆŗmero 5.
La apertura de las vĆ”lvulas se hace posible gracias a las levas del Ć”rbol de levas, designadas con el nĆŗmero 14, o mĆ”s bien, a sus elementos de transmisiĆ³n (nĆŗmero 15). La rotaciĆ³n del Ć”rbol de levas es proporcionada por los engranajes del cigĆ¼eƱal, indicados por el nĆŗmero 13. Cuando el pistĆ³n se mueve libremente en el cilindro, puede tomar dos posiciones extremas.
Para garantizar el funcionamiento normal del motor de combustiĆ³n interna, solo se puede suministrar de manera uniforme la mezcla de combustible en el momento adecuado. Para reducir los costos operativos del motor para la eliminaciĆ³n del calor y para evitar el desgaste prematuro de los componentes mĆ³viles, estĆ”n lubricados con aceite.
šEl principio del motor de combustiĆ³n interna
Los ICE modernos funcionan con combustible inflamable dentro de los cilindros y la energĆa que apareciĆ³ como resultado de esto. Se suministra una mezcla de gasolina y aire a travĆ©s de la vĆ”lvula de entrada (en muchos motores, dos por cilindro). En el mismo lugar, se enciende debido a la chispa que se forma. bujia. En el momento de la mini explosiĆ³n, los gases en la cĆ”mara de trabajo se expanden, creando presiĆ³n. Acciona un pistĆ³n conectado a un cshm.
Los motores diesel funcionan segĆŗn un principio similar, solo el proceso de combustiĆ³n se inicia de manera algo diferente. Inicialmente, el aire en el cilindro se comprime, lo que hace que se caliente. Antes de que el pistĆ³n alcance el PMS en la carrera de compresiĆ³n, la boquilla rocĆa combustible. Debido al aire caliente, el combustible se enciende por sĆ solo sin chispa. AdemĆ”s, el proceso es idĆ©ntico a la modificaciĆ³n del motor de gasolina.
KShM convierte los movimientos alternativos del grupo de pistones en rotaciĆ³n cigĆ¼eƱal. El par va al volante, luego a caja de cambios manual o automĆ”tica y finalmente, en las ruedas motrices.
El proceso mientras el pistĆ³n se mueve hacia arriba o hacia abajo se llama latido. Todas las medidas hasta que se repiten se denominan ciclo.
Un ciclo incluye el proceso de absorciĆ³n, compresiĆ³n, igniciĆ³n junto con la expansiĆ³n de los gases resultantes, escape.
Hay dos modificaciones de motores:
- En un ciclo push-pull, el cigĆ¼eƱal gira una vez y el pistĆ³n baja y sube.
- En un ciclo de cuatro tiempos, el cigĆ¼eƱal arrancarĆ” dos veces y el pistĆ³n realizarĆ” cuatro movimientos completos: bajarĆ”, subirĆ”, bajarĆ”, subirĆ”.
šPrincipio de funcionamiento del motor de dos tiempos
Cuando el conductor arranca el motor, el motor de arranque acciona el volante, el cigĆ¼eƱal gira, el cigĆ¼eƱal mueve el pistĆ³n. Cuando alcanza el BDC y comienza a elevarse, la cĆ”mara de trabajo ya estĆ” llena de una mezcla combustible.
En el TDC del pistĆ³n, se enciende y lo mueve hacia abajo. Luego se produce la ventilaciĆ³n: los gases de escape son desplazados por una nueva porciĆ³n de la mezcla combustible de trabajo. La purga puede ocurrir de diferentes maneras dependiendo del dispositivo motor. Una de las modificaciones implica llenar el espacio del sub-pistĆ³n con una mezcla de combustible y aire cuando se eleva, y cuando el pistĆ³n cae, se exprime en la cĆ”mara de trabajo del cilindro, desplazando los productos de combustiĆ³n.
En tales modificaciones de los motores no hay un sistema de sincronizaciĆ³n de vĆ”lvulas. El pistĆ³n mismo abre / cierra la entrada / salida.
Dichos motores se usan en tecnologĆa de baja potencia, porque el intercambio de gases en ellos ocurre debido al reemplazo de los gases de escape con otra porciĆ³n de la mezcla de aire y combustible. Dado que la mezcla de trabajo se elimina parcialmente junto con el escape, esta modificaciĆ³n se caracteriza por un mayor consumo de combustible y una menor potencia en comparaciĆ³n con sus contrapartes de cuatro tiempos.
Una de las ventajas de estos motores de combustiĆ³n interna es la menor fricciĆ³n en un ciclo, pero al mismo tiempo se calientan mĆ”s fuertemente.
šPrincipio de funcionamiento de un motor de cuatro tiempos
La mayorĆa de los automĆ³viles y otros vehĆculos de motor estĆ”n equipados con motores de cuatro tiempos. Se utiliza un mecanismo de distribuciĆ³n de gas para suministrar la mezcla de trabajo y el gas de escape. Se acciona a travĆ©s de un mecanismo de sincronizaciĆ³n conectado a una polea del cigĆ¼eƱal mediante una transmisiĆ³n por correa, cadena o engranaje.
Girando Ć”rbol de levas sube / baja las vĆ”lvulas de admisiĆ³n / escape ubicadas sobre el cilindro. Este mecanismo proporciona una apertura sincronizada de las vĆ”lvulas correspondientes para suministrar una mezcla combustible y gases de escape.
En tales motores, el ciclo ocurre de la siguiente manera (por ejemplo, ICE de gasolina):
- En el momento de arrancar el motor, el motor de arranque gira el volante, que acciona el cigĆ¼eƱal. La vĆ”lvula de entrada se abre. Un mecanismo de manivela baja el pistĆ³n, creando un vacĆo en el cilindro. Hay una carrera de succiĆ³n de la mezcla de aire y combustible.
- MoviĆ©ndose desde el punto muerto inferior hacia arriba, el pistĆ³n comprime la mezcla combustible. Esta es la segunda medida: la compresiĆ³n.
- Cuando el pistĆ³n estĆ” en el punto muerto superior, la chispa crea una chispa que enciende la mezcla. Debido a la explosiĆ³n, se produce la expansiĆ³n de gas. El exceso de presiĆ³n en el cilindro mueve el pistĆ³n hacia abajo. Este es el tercer paso: encendido y expansiĆ³n (o carrera de trabajo).
- Un cigĆ¼eƱal giratorio mueve el pistĆ³n hacia arriba. En este punto, el Ć”rbol de levas abre la vĆ”lvula de escape a travĆ©s de la cual el pistĆ³n ascendente desplaza los gases de escape. Esta es la cuarta medida: lanzamiento.
šSistemas auxiliares del motor de combustiĆ³n interna
NingĆŗn motor de combustiĆ³n interna moderno es capaz de funcionar de manera independiente. Esto es asĆ porque el combustible debe ser entregado desde el tanque de gasolina al motor, debe encenderse en el momento adecuado y para que el motor no se "asfixie" con los gases de escape, deben retirarse a tiempo.
Las piezas giratorias necesitan lubricaciĆ³n constante. Debido a las elevadas temperaturas generadas durante la combustiĆ³n, el motor debe enfriarse. Estos procesos de acompaƱamiento no son proporcionados por el motor en sĆ, por lo que el motor de combustiĆ³n interna funciona junto con los sistemas auxiliares.
šSistema de encendido
Este sistema auxiliar estĆ” diseƱado para el encendido oportuno de una mezcla combustible con la posiciĆ³n correspondiente del pistĆ³n (TDC en carrera de compresiĆ³n). Se utiliza en motores de combustiĆ³n interna de gasolina y consta de los siguientes elementos:
- Fuente de poder Cuando el motor estĆ” en estado de calma, esta funciĆ³n la realiza la baterĆa (cĆ³mo arrancar un automĆ³vil, si la baterĆa estĆ” agotada, lea artĆculo separado) DespuĆ©s de arrancar el motor, actĆŗa como fuente de energĆa. Š³ŠµŠ½ŠµŃŠ°ŃŠ¾Ń.
- Interruptor de encendido. Un dispositivo que cierra un circuito elĆ©ctrico para alimentarlo desde una fuente de energĆa.
- Conducir La mayorĆa de los automĆ³viles de gasolina tienen una bobina de encendido. TambiĆ©n hay modelos en los que hay varios elementos, uno en cada bujĆa. Convierten el bajo voltaje que proviene de la baterĆa en una corriente de alto voltaje, que es necesaria para crear una chispa de alta calidad.
- Distribuidor interruptor de encendido. En los automĆ³viles con carburador, este es un distribuidor; en la mayorĆa de los demĆ”s, este proceso estĆ” controlado por una ECU. Dichos dispositivos distribuyen pulsos elĆ©ctricos a las bujĆas respectivas.
šSistema de introducciĆ³n
Para crear un proceso de combustiĆ³n, es necesaria una combinaciĆ³n de tres factores: combustible, oxĆgeno y una fuente de igniciĆ³n. Si la aplicaciĆ³n de una descarga elĆ©ctrica es la tarea del sistema de encendido, entonces el sistema de admisiĆ³n proporciona oxĆgeno al motor para que el combustible pueda encenderse.
Este sistema consta de:
- Entrada de aire: una tuberĆa a travĆ©s de la cual se aspira el aire limpio. El proceso de admisiĆ³n depende de la modificaciĆ³n del motor. En los motores atmosfĆ©ricos, el aire es aspirado creando un vacĆo en el cilindro. En los modelos con turbocompresor, este proceso se ve reforzado por la rotaciĆ³n de las palas del supercargador, lo que aumenta la potencia del motor.
- El filtro de aire estĆ” diseƱado para limpiar el flujo de polvo y partĆculas pequeƱas.
- Acelerador: una vĆ”lvula que controla la cantidad de aire que ingresa al motor. Se regula presionando el pedal del acelerador o mediante la electrĆ³nica de la unidad de control.
- Colector de admisiĆ³n: un sistema de tuberĆas conectadas a una tuberĆa comĆŗn. En el motor de inyecciĆ³n, se instala una vĆ”lvula de mariposa en la parte superior y para cada cilindro a lo largo de la boquilla de combustible. En las versiones de carburador, se instala un carburador en el colector de admisiĆ³n, en el que el aire se mezcla con gasolina.
AdemĆ”s del aire, tambiĆ©n se debe suministrar combustible a los cilindros. Para este propĆ³sito, un sistema de combustible que consiste en:
- tanque de combustible
- lĆnea de combustible - mangueras y tubos a travĆ©s de los cuales el combustible de gas o diesel se mueve desde el tanque al motor;
- carburador o inyector (sistemas de toberas que rocĆan combustible);
- bomba de combustiblebombear combustible del tanque a un carburador u otro dispositivo para mezclar combustible y aire;
- un filtro de combustible que limpia la gasolina o el combustible diesel de los escombros.
Hoy en dĆa, hay muchas modificaciones de motores en los que la mezcla de trabajo se alimenta a los cilindros por varios mĆ©todos. Entre estos sistemas hay:
- inyecciĆ³n Ćŗnica (principio del carburador, solo con boquilla);
- inyecciĆ³n distribuida (para cada cilindro se instala una boquilla separada, la mezcla de aire y combustible se forma en el canal del colector de admisiĆ³n);
- inyecciĆ³n directa (boquilla rociando la mezcla de trabajo directamente en el cilindro);
- inyecciĆ³n combinada (combina el principio de inyecciĆ³n directa y distribuida)
šSistema de lubricaciĆ³n
Todas las superficies de fricciĆ³n de las partes metĆ”licas deben lubricarse para enfriar y reducir su desgaste. Para proporcionar dicha protecciĆ³n, el motor estĆ” equipado con un sistema de lubricaciĆ³n. TambiĆ©n protege las partes metĆ”licas de la oxidaciĆ³n y elimina los depĆ³sitos de carbono. El sistema de lubricaciĆ³n consta de:
- el cĆ”rter de aceite - el depĆ³sito en el que se encuentra el aceite del motor;
- una bomba de aceite que crea presiĆ³n, debido a que el lubricante ingresa a todos los componentes del motor;
- un filtro de aceite que atrapa cualquier partĆcula resultante del funcionamiento del motor;
- Algunos vehĆculos estĆ”n equipados con un enfriador de aceite para enfriar aĆŗn mĆ”s la lubricaciĆ³n del motor.
šSistema de escape
Un sistema de escape de alta calidad garantiza la eliminaciĆ³n de los gases de escape de las cĆ”maras de trabajo de los cilindros. Los automĆ³viles modernos estĆ”n equipados con un sistema de escape, que incluye los siguientes elementos:
- colector de escape en el que se amortiguan las vibraciones de los gases de escape calientes;
- un tubo receptor en el que los gases de escape provienen del colector (como un colector de escape estĆ” hecho de metal resistente al calor);
- un catalizador que limpia los gases de escape de elementos nocivos, lo que permite que el vehĆculo cumpla con las normas ambientales;
- resonador: una capacidad ligeramente mƔs pequeƱa que el silenciador principal, diseƱado para reducir la velocidad de escape;
- silenciador principal, dentro del cual hay particiones que cambian la direcciĆ³n de los gases de escape para reducir su velocidad y ruido.
šSistema de refrigeraciĆ³n
Este sistema adicional permite que el motor funcione sin sobrecalentamiento. Ella apoya temperatura de funcionamiento del motormientras estĆ” enrollado Para que este indicador no exceda los lĆmites crĆticos incluso cuando la mĆ”quina estĆ” parada, el sistema consta de las siguientes partes:
- radiador de enfriamientoconsistente en tubos y placas diseƱados para un intercambio rƔpido de calor entre el refrigerante y el aire ambiente;
- un ventilador que proporciona un mayor flujo de aire, por ejemplo, si el automĆ³vil estĆ” en un atasco y el radiador no estĆ” lo suficientemente fundido;
- una bomba de agua, que asegura la circulaciĆ³n del refrigerante que elimina el calor de las paredes calientes del bloque de cilindros;
- termostato: una vĆ”lvula que se abre despuĆ©s de que el motor se calienta a la temperatura de funcionamiento (antes de su funcionamiento, el refrigerante circula en un cĆrculo pequeƱo y, cuando se abre, el lĆquido se mueve a travĆ©s del radiador).
El funcionamiento sincrĆ³nico de cada sistema auxiliar garantiza el buen funcionamiento del motor de combustiĆ³n interna.
š Ciclos del motor
Un ciclo se refiere a acciones que se repiten en un solo cilindro. El motor de cuatro tiempos estĆ” equipado con un mecanismo que activa cada uno de estos ciclos.
En el motor de combustiĆ³n interna, el pistĆ³n realiza movimientos alternativos (arriba / abajo) a lo largo del cilindro. La biela y la manivela unida a ella convierten esta energĆa en rotaciĆ³n. Durante una acciĆ³n, cuando el pistĆ³n llega desde el punto mĆ”s bajo hasta la parte superior y hacia atrĆ”s, el cigĆ¼eƱal da una revoluciĆ³n alrededor de su eje.
Para que este proceso ocurra constantemente, una mezcla de aire y combustible debe ingresar al cilindro, debe comprimirse y encenderse en Ć©l, y deben eliminarse los productos de combustiĆ³n. Cada uno de estos procesos tiene lugar en una revoluciĆ³n del cigĆ¼eƱal. Estas acciones se denominan barras. Hay cuatro de ellos en un cuatro tiempos:
- AdmisiĆ³n o succiĆ³n. En esta carrera, se aspira una mezcla de aire y combustible en la cavidad del cilindro. Entra a travĆ©s de una vĆ”lvula de admisiĆ³n abierta. SegĆŗn el tipo de sistema de combustible, la gasolina se mezcla con aire en el colector de admisiĆ³n o directamente en el cilindro, como, por ejemplo, en los motores diesel;
- CompresiĆ³n. En este punto, las vĆ”lvulas de admisiĆ³n y escape estĆ”n cerradas. El pistĆ³n se mueve hacia arriba debido al arranque del cigĆ¼eƱal, y gira debido a otras carreras en los cilindros adyacentes. En un motor de gasolina, el VTS se comprime a varias atmĆ³sferas (10-11) y en un motor diesel, mĆ”s de 20 atm;
- Carrera de trabajo. En el momento en que el pistĆ³n se detiene en la parte superior, la mezcla comprimida se enciende con una chispa de una bujĆa. En un motor diesel, este proceso es ligeramente diferente. En Ć©l, el aire se comprime tanto que su temperatura salta a un valor en el que el combustible diesel se enciende por sĆ solo. Tan pronto como ocurre una explosiĆ³n de una mezcla de combustible y aire, la energĆa liberada no tiene adĆ³nde ir y mueve el pistĆ³n hacia abajo;
- LiberaciĆ³n de productos de combustiĆ³n. Para que la cĆ”mara se llene con una porciĆ³n nueva de la mezcla combustible, los gases formados como resultado de la igniciĆ³n deben eliminarse. Esto sucede en la siguiente carrera cuando el pistĆ³n sube. En este momento, se abre la vĆ”lvula de salida. Cuando el pistĆ³n alcanza el punto muerto superior, el ciclo (o un conjunto de carreras) en un cilindro separado se cierra y el proceso se repite.
šVentajas y desventajas de ICE
Hasta la fecha, la mejor opciĆ³n de motor para vehĆculos de motor es ICE. Entre las ventajas de tales unidades se pueden identificar:
- facilidad de reparaciĆ³n;
- rentabilidad para viajes largos (depende de su volumen);
- gran recurso de trabajo;
- Accesibilidad para un automovilista de ingresos medios.
TodavĆa no se ha creado un motor ideal, por lo que estas unidades tienen algunas desventajas:
- cuanto mƔs compleja es la unidad y los sistemas relacionados, mƔs costoso es su mantenimiento (por ejemplo, motores EcoBoost);
- requiere un ajuste fino del sistema de suministro de combustible, distribuciĆ³n del encendido y otros sistemas, lo que requiere ciertas habilidades, de lo contrario el motor no funcionarĆ” de manera eficiente (o no arrancarĆ” en absoluto);
- mĆ”s peso (en comparaciĆ³n con los motores elĆ©ctricos);
- desgaste del mecanismo de manivela.
A pesar de equipar muchos vehĆculos con otros tipos de motores (automĆ³viles "limpios" que funcionan con tracciĆ³n elĆ©ctrica), los ICE seguirĆ”n siendo competitivos debido a su disponibilidad durante mucho tiempo. Las versiones hĆbridas y elĆ©ctricas del automĆ³vil estĆ”n ganando popularidad, pero debido al alto costo de dichos vehĆculos y el costo de su mantenimiento, aĆŗn no estĆ”n disponibles para el automovilista promedio.
Preguntas comunes:
ĀæQuĆ© es un motor de combustiĆ³n interna? Este es un tipo de unidad de potencia, donde se proporciona una cĆ”mara de combustiĆ³n cerrada en el diseƱo, en la que se genera energĆa tĆ©rmica (debido al encendido de la mezcla de combustible y aire) y se convierte en energĆa mecĆ”nica.
ĀæQuiĆ©n inventĆ³ el motor de combustiĆ³n interna? Una muestra del primer motor de combustiĆ³n interna del mundo fue descubierta por el inventor francĆ©s Ćtven Lenoir en 1860. El primer motor de combustiĆ³n interna de cuatro tiempos, segĆŗn el esquema del que funcionan absolutamente todas las unidades de potencia, fue inventado por Nikolaus Otto.
ĀæDe quĆ© estĆ” hecho el motor? El motor de combustiĆ³n interna mĆ”s simple consta de un bloque de cilindros, en el que se instala un sistema de biela-manivela, un grupo de cilindro-pistĆ³n, el bloque estĆ” cubierto en la parte superior con una culata con un mecanismo de distribuciĆ³n de gas (Ć”rbol de levas y vĆ”lvulas), un sistema de admisiĆ³n y escape, un sistema de encendido y combustible.