Prueba de manejo del Land Rover Discovery Sport
¿Dónde tiene el motor diesel un apetito tan modesto, qué hace que la máquina automática alemana sea buena, qué está mal en el interior de Land Rover y qué tienen que ver los juguetes? - Editores de AvtoTachki sobre el Land Rover Discovery Sport actualizado.
Una semana con Discovery Sport, estaba convencido de que este es uno de los Land Rover más subestimados. Quizás incluso uno de los crossovers más subestimados de la historia. Está claro que en nuestro país no tiene mucha demanda debido al elevado tipo de cambio de la libra por el rublo, y, como consecuencia, al precio poco competitivo. Sin embargo, en todo el mundo, el Discovery Sport no repitió el éxito de su predecesor Freelander.
Está claro que sigue siendo el más popular en la gama de modelos Land Rover y ya ha vendido más de 470 copias, pero para un coche universal como una navaja suiza, este, francamente, no es el mejor indicador. Y encontrar una explicación para esto es bastante difícil.
Discovery Sport es uno de los vehículos más grandes de su clase. Todos los SUV de tamaño medio de la troika alemana y los modelos de segundo nivel como el Infiniti QX50 y el Volvo XC60 pueden envidiar la amplitud de la cabina y el volumen del compartimento de carga. En términos de estos indicadores, solo el Cadillac XT5 y el Lexus RX se pueden comparar con él, que ya han entrado en una clase superior con un pie.
Al mismo tiempo, a diferencia de los estadounidenses y japoneses, Discovery Sport tiene una selección muy amplia de motores. Dos motores turbo de gasolina de la familia Ingenium con un retorno de 200 y 249 CV. son buenos. Y el anciano incluso lleva un pesado crossover con un brillo. Pero la solución ideal, en mi opinión, para Land Rover es el diésel. La unidad de dos litros se ofrece en tres niveles de potencia: 150, 180 y 240 caballos de fuerza. E incluso la variante superior, como la que tenemos en la prueba, tiene un apetito muy modesto. Pasaporte 6,2 litros por "cien" en el ciclo combinado no parece fantástico, porque en la ciudad me mantuve dentro de los 7,9 litros y estaba bastante cerca de la ciudad 7,3 del folleto oficial.
Bueno, la característica principal del Discovery Sport son sus capacidades todoterreno. El sistema Terrain Response está, por supuesto, ligeramente recortado aquí, ya que las suspensiones de resorte no le permiten ajustar la altura de manejo. Pero aquí es bastante grande: 220 mm. Así que este es uno de los pocos cruces en los que no da miedo no solo moverse del asfalto a un camino rural, sino también ir a pescar o cazar en el bosque. El arsenal todoterreno aquí es tal que Disco puede dar probabilidades incluso a algunas máquinas de cuadro.
No tuve la oportunidad de conducir un Discovery Sport antes de la actualización, pero parece que la diferencia en la sensación no debería ser tan fundamental. Aunque, esto es solo formalmente, el índice del modelo (L550) no ha cambiado, ya que exteriormente se diferencia poco de un automóvil de estilo anterior. Al mismo tiempo, el equipo interior estaba bastante alterado. Sorprendentemente, esta y la máquina de pre-peinado tienen diferentes plataformas.
Discovery Sport ahora tiene una arquitectura PTA rediseñada con subchasis integradas y opciones de tren motriz híbrido. Lo mismo apareció hace un par de años en el Range Rover Evoque actualizado. Así que ahora todas las modificaciones de "disco sport", con la excepción de la versión diésel de 150 caballos de fuerza con tracción delantera faltante con caja de cambios manual, han recibido el apéndice MHEV en forma de un generador de arranque por correa y una batería de 48 voltios. . Por supuesto, los especialistas en marketing pregonan que tal superestructura agrega agilidad al automóvil, pero aún así todos lo entienden. Principalmente, ayuda a los motores a ahorrar combustible y reducir las emisiones para cumplir con los estrictos estándares europeos de emisiones.
Por otro lado, la inteligente automática de 9 velocidades de ZF en Discovery Sport está ajustada de tal manera que incluso con este sistema híbrido suave lejos de ser fácil, el automóvil no ha perdido en dinámica y se conduce bien. Aunque aquí debo dar las gracias no solo a la filigrana de la ametralladora alemana, sino también al impresionante empuje del antiguo motor diésel de 240 caballos de fuerza.
Pero lo que realmente no puedo aceptar en el Disco Sport actualizado es el interior. Formalmente, no tengo ninguna queja al respecto, porque hay asientos frescos, excelente visibilidad, ajuste cómodo y control intuitivo de todos los órganos principales. En general, con ergonomía: orden completo. E incluso los botones de los ascensores en el "lugar equivocado" en el alféizar de la ventana no son molestos. Pero cuando en un automóvil tan caro el interior se ve tan gris y mundano como en un taxi "comfort plus", se vuelve triste. Incluso la nueva unidad de sensor de clima que encaja orgánicamente aquí, que, al presionar un botón, se convierte en un panel de control para el sistema de respuesta del terreno, no cambia la impresión general.
Suena ingenuo, pero no excluyo que un diseño interior tan simple y sin pretensiones asuste a una gran cantidad de clientes potenciales. Es probable que esta sea la razón por la que acudan a los concesionarios de Mercedes, Volvo e incluso Lexus.
Menos que nada quiero hablar sobre el relleno técnico del Discovery Sport, porque, como cualquier Land Rover moderno, está repleto del arsenal todoterreno más avanzado y de opciones modernas geniales. Hay tantos de ellos que comienza a tratar a muchos de ellos no solo como una función importante o una bagatela agradable, sino también como un juguete francamente superfluo. Estoy seguro de que los propietarios de Discovery Sport no solo no encienden a la mitad de los asistentes todoterreno, sino que ni siquiera saben cómo hacerlo y dónde presionar.
Tal vez esta sea la razón por la que rara vez veo este automóvil en las carreteras ...
Recuerdo cómo hace algún tiempo David regresó a la oficina editorial después de una prueba de manejo del nuevo Evoque y dijo emocionado que el nuevo auto puede conducir a lo largo de un vado de 70 cm de profundidad. Genial, por supuesto, pero ¿por qué esta habilidad para un crossover urbano? ?
Exactamente la misma situación con Discovery Sport. Este auto hace demasiado para un crossover de tamaño mediano. Está claro que se puede abandonar la mitad del equipamiento opcional y, en Europa, el Land Rover junior incluso se puede pedir en una versión de tracción delantera. Pero, lamentablemente, no tenemos tal versión.
Y el automóvil con el sistema Terrain Response, aunque bueno, todavía está sobresaturado con la funcionalidad todoterreno. El mismo Mercedes ofrece chips como diferentes modos de conducción todoterreno en el crossover GLC solo opcionalmente en el paquete todoterreno, y BMW, con xDrive en todas las versiones X3, no coquetea con el comprador con tales soluciones en absoluto.
Está claro que Land Rover tiene su propia filosofía, y son las cualidades todoterreno las que lo distinguen de la competencia. Pero me parece que Discovery Sport es solo el Land Rover que puede desviarse un poco de la tradición. Porque como automóvil familiar para todos los días, es casi perfecto, y el desarme todoterreno puede ser bueno para él. Después de todo, una vez que Jaguar sacrificó sus principios y lanzó el crossover F-Pace en lugar del próximo sedán deportivo, que, al parecer, sigue siendo el más popular de la alineación. ¿Quizás es hora de que Land Rover se vuelva más urbano?
