Trambler: dispositivo, avería, comprobar

Hay varios elementos en el sistema de encendido de un automóvil, de cuya capacidad de servicio depende el suministro oportuno de una chispa en un cilindro en particular. En un automóvil moderno, este proceso se controla electrónicamente de acuerdo con el software instalado en la unidad de control.

Los automóviles antiguos (no solo los clásicos nacionales, sino también los modelos extranjeros) estaban equipados con muchos dispositivos mecánicos que distribuían señales a varios nodos del sistema. Entre tales mecanismos se encuentra un distribuidor.

¿Qué es un distribuidor?

Esta parte también se llama disyuntor distribuidor en el sistema de encendido. Como sugiere el nombre, este mecanismo está involucrado en cerrar / abrir el circuito de uno de los circuitos eléctricos del vehículo.

La pieza se puede encontrar a simple vista levantando la capucha. El distribuidor estará ubicado en el área de la tapa de la culata de cilindros. No se puede confundir con nada, ya que a su tapa están conectados cables de alto voltaje.

¿Qué es para un distribuidor?

El distribuidor asegura el suministro oportuno de un impulso proveniente de la unidad principal (bobina de encendido). En cada cilindro de un motor de cuatro tiempos tienen lugar cuatro procesos diferentes, que se repiten en una secuencia cíclica.

En una determinada secuencia en los cilindros (no todos los motores tienen el mismo orden de carrera), la mezcla de aire y combustible se comprime. Cuando este parámetro alcanza su valor máximo (compresión del motor), la bujía debe crear una descarga en la cámara de combustión.

Para garantizar una rotación suave del cigüeñal, las carreras no se realizan a su vez, sino según la posición de las manivelas. Por ejemplo, en algunos motores de 6 cilindros, el orden de encendido de las bujías es el siguiente. Primero, se forma una chispa en el primer cilindro, luego en el tercero, luego en el cuarto, y el ciclo termina con el segundo.

Para que la chispa se forme de forma estable de acuerdo con el orden de los ciclos de reloj, se requiere un distribuidor. Interrumpe el circuito eléctrico en algunos circuitos, pero suministra corriente a uno específico.

El encendido de la mezcla de combustible sin distribuidor en el sistema de contacto es imposible, ya que distribuye el orden de activación de los cilindros. Para que la tensión llegue a un momento estrictamente definido, el módulo se sincroniza con el funcionamiento del mecanismo de distribución de gas.

¿Dónde se encuentra el distribuidor?

Básicamente, el distribuidor de encendido, independientemente de su modelo, se encuentra en la tapa de la culata. La razón es que el eje del distribuidor se pone en rotación debido a la rotación del árbol de levas del mecanismo de distribución de gas.

Para que la línea eléctrica del distribuidor a la bobina de encendido y la batería no sea demasiado larga, el disyuntor-distribuidor se instala en el lado de la tapa de la culata en el que se encuentra la batería.

El dispositivo distribuidor y como funciona

Dependiendo del modelo de automóvil, este mecanismo puede tener su propia estructura, pero los elementos clave tienen una forma similar. Trambler consta de los siguientes componentes clave:

• Eje con engranaje, que engrana con la transmisión de sincronización;
• Contactos que rompen el circuito eléctrico (todo el elemento se llama interruptor);
• La cubierta en la que se hacen los orificios de contacto (los cables BB están conectados a ellos). En el interior de esta parte salen los contactos de cada hilo, así como un cable central que sale de la bobina de encendido;
• Debajo de la cubierta hay un control deslizante montado en el eje. Conecta alternativamente los contactos de la vela y los cables centrales;
• Controlador de tiempo de encendido por vacío.

Este es un esquema común para la modificación de contactos del distribuidor. También hay un tipo sin contacto, que tiene una estructura similar, solo se usa un sensor de principio Hall como interruptor. Se instala en lugar del módulo disyuntor.

La ventaja de la modificación sin contacto es que es capaz de pasar un voltaje más alto (más del doble).

El principio de funcionamiento del distribuidor es el siguiente. El sensor del cigüeñal envía un pulso a la bobina. En él, en esta etapa, el devanado primario está activo. Tan pronto como llega una señal al dispositivo, se activa el devanado secundario, en el que se genera un alto voltaje debido a la inducción electromagnética. La corriente fluye a través del cable central hacia el distribuidor.

El deslizador giratorio cierra el cable principal con el correspondiente cable de bujía. Un pulso de voltaje ya alto se alimenta a la unidad eléctrica correspondiente de un cilindro en particular.

Detalles sobre los elementos más importantes del dispositivo distribuidor.

Los diferentes elementos del distribuidor proporcionan una interrupción oportuna del suministro de electricidad al devanado primario de la bobina y la distribución correcta del pulso de alto voltaje. También le permiten ajustar el momento de formación de la chispa según el modo de funcionamiento del motor (cambiando el tiempo de encendido) y realizar otras funciones. Considerémoslos con más detalle.

Regulador de vacio

Este elemento es responsable de cambiar el tiempo de encendido (UOZ), si es necesario para el funcionamiento más eficiente del motor. El ajuste se realiza en el momento en que el motor se somete a una mayor carga.

Este regulador está representado por una cavidad cerrada, que está conectada por una manguera flexible al carburador. El regulador tiene un diafragma. El vacío en el carburador impulsa el diafragma del regulador de vacío.

Debido a esto, también se forma un vacío en la segunda cámara del dispositivo, que desplaza ligeramente la leva del interruptor a través del disco móvil. Cambiar la posición del diafragma conduce a un encendido temprano o tardío.

Corrector de octanaje

Además del regulador de vacío, el diseño del distribuidor le permite ajustar el tiempo de encendido. El corrector de octanaje es una escala especial en la que se establece la posición correcta de la carcasa del distribuidor con respecto al árbol de levas (gira en el sentido de aumentar o disminuir la UOZ).

Si el automóvil se reabastece con diferentes grados de gasolina, es necesario configurar de forma independiente el corrector de octanaje para el encendido oportuno de la mezcla de aire y combustible. El ajuste se realiza en ralentí y con el régimen de ralentí y la composición de la mezcla correctos (tornillos especiales en el cuerpo del carburador).

Sistemas sin contacto

Este tipo de sistema de encendido es análogo a un sistema de contacto. Su diferencia es que en este caso se utiliza un interruptor sin contacto (un sensor Hall instalado en el distribuidor en lugar de un interruptor de levas). Además, ahora se usa un interruptor para operar el sistema. El sistema de encendido sin contacto no sufre quemaduras por contacto, que sí sufre el interruptor de levas.

Tipos de distribuidores

El tipo de sistema de encendido depende del tipo de distribuidor. Hay tres de estas variedades:

• Contacto;
• Sin contacto;
• Electrónico.

Los distribuidores de contacto son la tecnología más antigua. Usan un martillo mecánico. Leer más sobre el sistema de encendido por contacto por separado.

Los tramblers sin contacto no utilizan un interruptor deslizante mecánico. En cambio, hay un sensor Hall que envía pulsos a un interruptor de tipo transistor. Lea más sobre este sensor. aquí... Gracias al distribuidor sin contacto, es posible aumentar el voltaje de encendido y los contactos no se quemarán.

Además, debido al mayor voltaje de encendido, la mezcla de aire y combustible se enciende de manera oportuna (si el UOZ está configurado correctamente), lo que tiene un efecto positivo en la dinámica del automóvil y su glotonería.

Los sistemas de encendido electrónico carecen de un distribuidor como tal, porque no se requieren mecanismos para crear y distribuir el pulso de encendido. Todo sucede gracias a los pulsos electrónicos que envía la centralita electrónica. Los sistemas electrónicos también pertenecen a la categoría de encendido sin contacto.

En máquinas equipadas con distribuidor, este disyuntor-distribuidor es diferente. Algunos tienen un eje largo, otros tienen uno corto, por lo que incluso con un tipo idéntico de sistema de encendido, debe seleccionar un distribuidor para un modelo de automóvil específico.

Características importantes del distribuidor

Cada motor individual tiene sus propias características de funcionamiento, por lo que el distribuidor debe ajustarse a estas características. Hay dos parámetros que afectan la estabilidad del motor de combustión interna:

• El ángulo del estado cerrado de los contactos. Este parámetro afecta la velocidad de cierre del circuito eléctrico del distribuidor. Afecta la fuerza con la que se carga el devanado de la bobina después de la descarga. La calidad de la chispa en sí depende de la fuerza de la corriente;
• Tiempo de encendido. El tapón del cilindro no debería funcionar en el momento en que el pistón comprime el BTC y toma el punto muerto superior, sino un poco antes, para que cuando suba por completo, el proceso de combustión del combustible ya esté iniciado y no haya demora. De lo contrario, se puede perder la eficiencia del motor, por ejemplo, al cambiar el estilo de conducción. Cuando el conductor cambia abruptamente a la conducción deportiva, el encendido debe activarse un poco antes para que, debido a la inercia del cigüeñal, el proceso de encendido no se retrase. Tan pronto como el automovilista cambia a un estilo mesurado, el UOZ cambia.

Ambos parámetros están regulados en el distribuidor. En el primer caso, esto se hace manualmente. En el segundo caso, el distribuidor-disyuntor se ajusta de forma independiente al modo de funcionamiento del motor. Para hacer esto, el dispositivo tiene un regulador centrífugo especial, que cambia el tiempo de suministro de chispa para que encienda la mezcla en el momento en que el pistón apenas alcanza el TDC.

Mal funcionamiento del trambler

Dado que el distribuidor consta de muchas piezas pequeñas sobre las que se coloca una fuerte carga eléctrica, pueden ocurrir varias fallas en él. Los más comunes son los siguientes:

• Cuando el motor se para no por apagar el encendido, sino por factores desfavorables (niebla densa, durante la cual se puede observar una rotura de los cables explosivos), la tapa del distribuidor puede resultar dañada. Hay casos frecuentes en los que se forman grietas, pero con mayor frecuencia los contactos se queman u oxidan. Dicho daño puede deberse a un funcionamiento inestable del motor;
• El fusible deslizante se ha fundido. En este caso, se requiere su reemplazo, ya que el pulso no irá al cortocircuito;
• El condensador ha golpeado. Este problema suele ir acompañado de un aumento del voltaje suministrado a las velas;
• Deformación del eje o formación de daños en la carcasa del dispositivo. En este caso, también debe reemplazar la pieza rota;
• Rotura de vacío. La falla principal es el desgaste del diafragma o está sucio.

Además de los enumerados, pueden ocurrir averías anormales en el distribuidor. Si hay algún mal funcionamiento en el suministro de chispas, se debe mostrar la máquina a un especialista.

¿Cómo comprobar si funciona?

Para asegurarse de que el funcionamiento inestable del motor esté realmente asociado con una avería en el distribuidor, debe seguir varios pasos:

• Retiramos la cubierta y la inspeccionamos por la formación de oxidación, depósitos de carbón o daños mecánicos. Es mejor hacerlo con buena luz. El interior debe estar libre de humedad y polvo de grafito. No debe haber daño en el botón deslizante y los contactos deben estar limpios;
• El vacío se comprueba analizándolo. Se inspecciona el diafragma en busca de roturas, elasticidad o contaminación. La elasticidad del elemento también se comprueba a través de la manguera del dispositivo. Para hacer esto, el propietario del automóvil aspira un poco de aire de la manguera y cierra el orificio con la lengua. Si el vacío no desaparece, entonces el diafragma está funcionando correctamente;
• La verificación del mal funcionamiento del capacitor se detecta usando un multímetro (ajuste no más de 20 μF). No debe haber desviaciones en la pantalla del dispositivo;
• Si el rotor se rompe, este mal funcionamiento se puede detectar quitando la cubierta y conectando el contacto del cable central con el deslizador. Con un rotor en funcionamiento, no debería aparecer una chispa.

Estos son los procedimientos de diagnóstico más simples que el propietario de un automóvil puede realizar de forma independiente. Para un diagnóstico más preciso y profundo, debe llevar el automóvil a un mecánico de automóviles que se ocupe de los sistemas de encendido.

Aquí hay un breve video sobre la verificación de averías del interruptor distribuidor SZ:

Comprobación y ajuste del distribuidor clásico de Svetlov.

Como reparar un distribuidor

Las características de la reparación del distribuidor dependen de su diseño. Considere cómo reparar el distribuidor, que se usa en los clásicos domésticos. Dado que este mecanismo utiliza piezas que están sujetas al desgaste natural, a menudo la reparación del distribuidor se reduce a reemplazarlas.

El orden de trabajo es el siguiente:

1. Se desatornillan dos tornillos, con los cuales el rotor picador se une a la placa base. Se quita el rotor. Para evitar errores al ensamblar el mecanismo, es necesario marcar los resortes y los pesos. El resorte se retira del regulador centrífugo.
2. Se desenrosca la tuerca, con la que se fija el contacto del condensador. Desmontar el condensador. Retire el espaciador aislante y la arandela.
3. Los tornillos se desenroscan del grupo de contacto, después de lo cual se retiran y también se quitan las arandelas.
4. Se retira un contacto móvil del eje del grupo de contactos. Se desmonta la arandela de seguridad, con la que se une la varilla del regulador de vacío, y la varilla misma (se encuentra en el eje de la placa móvil).
5. El regulador de vacío está desmontado. El pasador que fija el embrague se presiona hacia afuera, de modo que el propio embrague se puede quitar. El disco se quita de él.
6. Se retira el eje del distribuidor, se desatornillan los pernos que sujetan las placas de apoyo. La placa móvil se retira junto con el rodamiento.

Después de desmontar el distribuidor, es necesario verificar el estado de todos los elementos móviles (eje, levas, placas, rodamiento). No debe haber desgaste ni en el eje ni en las levas.

Compruebe el rendimiento del condensador. Su capacitancia debe estar entre 20 y 25 microfaradios. A continuación, se comprueba el rendimiento del regulador de vacío. Para hacer esto, presione la varilla y cierre el accesorio con el dedo. El diafragma de trabajo sostendrá la varilla en esa posición.

Es necesario limpiar los contactos del interruptor, cambiar el cojinete en la carcasa del distribuidor (manguito del casco), ajustar el espacio del contacto del interruptor (debe ser de aproximadamente 0.35-0.38 mm). Una vez realizado el trabajo, el mecanismo se ensambla en el en orden inverso y de acuerdo con las marcas previamente establecidas.

Reemplazo

Si se requiere un reemplazo completo del distribuidor, este trabajo se lleva a cabo en la siguiente secuencia:

• La batería está desconectada;
• Los cables de alto voltaje se retiran de la tapa del distribuidor (aunque tienen diferentes longitudes, además se pueden numerar de acuerdo con la posición en la tapa);
• Se retira la manguera del regulador de vacío;
• Se desmonta el viejo distribuidor y se instala un nuevo mecanismo en su lugar.

El montaje del sistema de encendido se realiza en orden inverso. Si, después de reemplazar el distribuidor, el motor comenzó a funcionar incorrectamente (por ejemplo, cuando se presiona con fuerza el pedal del acelerador, la velocidad no aumenta y el motor de combustión interna parece "ahogarse"), debe cambiar ligeramente la posición del distribuidor girándolo ligeramente en su lugar a otra marca.

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Preguntas y respuestas

¿De qué es responsable el distribuidor? El distribuidor es un elemento clave del sistema de encendido de muchas generaciones posteriores de automóviles. Puede equiparse con un disyuntor de contacto o sin contacto (sensor Hall). Este dispositivo sirve para generar un pulso que interrumpe la carga del devanado de la bobina de encendido, como resultado de lo cual se genera en él una corriente de alto voltaje. La electricidad de la bobina de encendido va al cable central de alto voltaje del distribuidor y a través del deslizador giratorio se transmite a través de los cables BB a la bujía correspondiente. Según esta función, este dispositivo se denomina distribuidor de encendido.

Signos de mal funcionamiento del distribuidor. Dado que el distribuidor se encarga de distribuir y suministrar un pulso de alto voltaje para encender la mezcla aire-combustible, todas sus averías afectan el comportamiento del motor. Dependiendo de la naturaleza de la avería, los siguientes síntomas pueden indicar un distribuidor defectuoso: el automóvil se sacude durante la aceleración; velocidad de ralentí inestable; la unidad de potencia no arranca; el coche ha perdido impulso; el golpe de los dedos del pistón se escucha durante la aceleración; aumento de la gula del coche.