Test drive: Seat Leon Cupra - Macho con exceso de testosterona
¿Ya estás temblando hoy? Si no lo ha hecho, le recomendamos el automóvil de producción más potente de Seat de todos los tiempos, uno que realmente le haga sentir que puede hacer cualquier cosa. El auto que probamos nos fascinó con su forma seductora, sonido racial, silueta erótica, pero sobre todo brutal 240 caballos de fuerza, que a menudo nos hacía pensar que el tráfico a nuestro alrededor estaba parado ...
Esta vez, omitiré primero las descripciones detalladas del exterior y el interior. Después de todo, la fotografía habla más de mil palabras. Siete están detrás del volante y los asientos deportivos me rodean con sus grandes refuerzos laterales. Arranco el motor con un sonido ahogado. Puedo sentir una leve vibración en mi estómago. La unidad es de alguna manera increíblemente silenciosa. Es como una tormenta inminente, y cada vez que inyecta el gas, le pica la piel de las manos. Pongo la primera marcha, aprieto fuerte y espero una respuesta. Una puñalada brutal en la espalda acompañaba cada cambio de marcha, y la presión no se detenía hasta el límite de velocidad. Recordemos que el motor de 2 litros y 4 cilindros "tomó prestado" del Golf GTI y Octavia RS, en el que desarrolla 200 CV. Los ingenieros de Seat hicieron un gran esfuerzo: cambiaron la culata, instalaron inyectores más grandes y un turbocompresor con una presión máxima de precarga de 0,8 bar. A todo esto, se agregó y cambió el software para la modificación del motor, y el resultado fue fantástico: el motor Volkswagen 2.0 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) con un lujoso enfriador de aire comprimido aumentó la potencia a unos envidiables 240 caballos disponibles a 5.700 rpm, mientras mientras que el par bajista de 300 Nm está disponible en el rango de 2.200 a 5.500 rpm.
Si esperaba una curva de par muy pronunciada, estaba equivocado. A juzgar por los datos anteriores, está claro que el desarrollo de la potencia de este motor de carrera complacerá incluso a aquellos que prefieren los motores atmosféricos, y es poco probable que este motor encuentre competidores. El Seat Leon Cupra con tales características de motor es el tope de gama de los hatchbacks con tracción delantera. Tal es la teoría y la práctica: Leon Cupra ofrece una potencia increíble y una explosión explosiva con cada pisada del pedal del acelerador. Lo que más nos impresionó fue el cambio lineal en la potencia del motor. Así que no existe el clásico "ataque" de par, característico de los motores turbo. Un pequeño agujero de turbo casi imperceptible es seguido por un fuerte empuje que dura hasta el límite de velocidad. El actual campeón de rallies de nuestro país, Vladan Petrovich, no ocultó una grata sorpresa con una moto: “Un excelente motor con una buena curva de desarrollo de potencia. Creo que el desarrollo de potencia lineal fue la única solución para transferir 240 hp. al suelo sin mucha pérdida. El Cupra tira muy bien a bajas revoluciones, y si queremos sacarle el máximo partido podemos cambiar libremente en zona roja de revoluciones ya que el 2.0 TFSI no se comporta como otros turbocompresores. El motor se comportó como "atmósfera", y si queremos el máximo, debemos mantenerlo a altas velocidades. Y no solo esto. Creo que hay varios motores de gasolina turboalimentados que tienen ese tipo de potencia y al mismo tiempo pueden conducir sin nerviosismo y esfuerzo excesivo en el tráfico normal. La caja de cambios es más corta, pero la distancia entre la tercera y la quinta podría ser un poco más clara”. El sonido amortiguado procedente del atractivo tubo de escape también merece una atención especial. El “Sistema de escape de sonido del asiento” es un sistema especial que transmite un sonido potente a los oídos de los transeúntes y del conductor. A revoluciones más bajas, es bastante amortiguado, pero cuando viajamos a revoluciones más altas, el sistema nos trató con un sonido áspero que reflejaba completamente la potencia de la unidad.
El Seat León Cupra cuenta con una suspensión modificada que es 14 milímetros más baja que la estándar. Se utilizó aluminio en los elementos de la suspensión delantera, lo que redujo el "peso inestable" en 7,5 kg, y se agregó un estabilizador delantero. Los excelentes neumáticos 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) aseguran un buen contacto con el suelo. Gracias a la última suspensión de resortes helicoidales Multinlink, el León Cupra absorbe muy bien los baches y casi comenzaba a preocuparme por el rendimiento deportivo. Pero el "miedo" desapareció primero. Cupra corta las curvas como un cuchillo de mantequilla caliente: seguro y perfecto. Un automóvil con bloqueo de diferencial eléctrico se comporta como si se hubiera fusionado con el asfalto, y las leyes de la física no parecen aplicarse. Sin embargo, mientras manejas este auto sientes que puedes hacer cualquier cosa, hay que tener cuidado aquí, porque 240 caballos de fuerza no es broma, como nos señaló Petrovich: “El auto tiene mucha potencia, pero hay que tener cuidado. no exagerar Porque no debemos olvidar que el alto par a veces convierte las ruedas en espacio cuando no lo esperamos. En curvas rápidas, cuando el motor está funcionando a altas velocidades, las ruedas delanteras pueden patinar al ralentí debido a la alta potencia y aumentar la trayectoria bruscamente. Pero incluso los conductores promedio seguramente estarán satisfechos con el comportamiento del automóvil porque es muy ágil y ágil en las curvas lentas, y con un acelerador moderado es muy divertido en las curvas rápidas. Además, el volante está muy bien ajustado ya que ofrece suficiente resistencia cuando se conduce rápido, y en condiciones normales de conducción permite maniobrar y aparcar con facilidad. Los excelentes frenos proporcionan una seguridad de conducción adicional que hacen que el Cupra se detenga suavemente. Si estamos buscando una falla, podría ser una respuesta de freno un poco más dura para el ciclista promedio. Pero el período de ajuste es ciertamente mínimo”.
Tan pronto como abrimos la puerta, notamos "señales de reconocimiento" en relación con la versión "regular" del León: pedales de aluminio, asientos deportivos, un volante forrado en cuero con costuras rojas y un tacómetro ubicado en el centro que reina con los instrumentos. Si bien al principio estamos impresionados, hay algunas objeciones que se pueden plantear aquí. ¿No es Seat especialista en emociones? El Seat más potente jamás construido podría distanciarse un poco de los modelos de series anteriores, en lo que a apariencia se refiere. El estilo es encomiable, y la cabina aparentemente alta es un refresco en la clase de autos compactos, pero combinado con los plásticos revestidos de metal, parece más barato de lo que realmente es. No le importan los materiales, sino también las conexiones sólidas, pero la gran consola central con botones diminutos crea una sensación de vacío y no elimina la compactación masiva. Pero una vez en los asientos con el volante deportivo en la mano, es fácil olvidar la sensación espartana de los detalles del interior: “La posición de conducción es excelente y típicamente deportiva. El automóvil se sienta muy bajo y el panel de instrumentos sólido y sobresaliente crea una sensación compacta. El asiento es fácil de ajustar para personas más altas, y la caja de cambios y la consola central están a la distancia perfecta. El volante es ajustable en altura y profundidad, y destacaría especialmente la función de ajuste del volante a través del botón en el poste. La palanca de cambios es deportiva, pero habría sido de color si hubiera sido un poco más pequeña. El aspecto del volante deportivo de cuero está diseñado para diez y las manos simplemente lo sujetan. señaló Petrovich.
La información de fábrica sobre el consumo del asiento de automóvil más potente se olvida de inmediato. El consumo en la ciudad es de 11,4 litros, en la calle 6,5 y el combinado de 8,3 litros desde nuestro punto de vista es solo un buen deseo de los autores de estas cifras. Pudimos conducir el Cupra en cualquier condición, recorriendo más de 1.000 kilómetros, y el consumo medio fue de unos 11 litros cada 100 kilómetros. En carretera abierta, con una conducción moderada a revoluciones mínimas, el Cupra consumía al menos 8 litros cada 100 km. Por otro lado, cuando Vladan Petrovich quiso explorar el máximo potencial de este corredor urbano racial al volante, el consumo fue de unos 25 l / 100 km. Si bien todos los que compran este automóvil no deben preocuparse demasiado por el consumo de combustible en litros, es importante tener en cuenta que Cupra ofrece una opción decisiva. Si conduce con moderación, el consumo está dentro del rango de los modelos más débiles, y si tiene una pierna derecha pesada, esto se reflejará en el grosor de su billetera.
Y además de sumamente deportivo, el Seat León Cupra es un coche que se comporta bien en el uso diario. Entonces, Seat logró su objetivo: hicieron una máquina para un casco y una corbata al mismo tiempo. A pesar de su afinidad deportiva, el interior del automóvil no ha perdido su variedad y funcionalidad, y el León Cupra puede servir como un excelente automóvil familiar con un alto nivel de uso diario. Cinco puertas, un amplio espacio en los asientos traseros y un gran volumen base de 341 litros prometen una conducción agradable. El espacio y la comodidad del asiento trasero son excelentes y se pueden viajar cómodamente incluso en largas distancias. Sin embargo, dado que el Leon Cupra está equipado con asientos delanteros deportivos completamente nuevos, los pasajeros altos con rodillas traseras tocarán los asientos delanteros, que están acolchados con plástico duro en la parte trasera, lo que definitivamente no agradará en viajes largos. Los especialistas de Seat también prestaron especial atención al equipamiento, y mientras conducíamos "nuestro" coche de prueba, utilizamos los sistemas más modernos de nuestro tiempo. El Seat León Cupra está equipado con Control Electrónico de Estabilidad (ESP), aire acondicionado de doble zona, seis airbags, faros bi-xenón adaptables, ABS, TCS, reproductor de audio MP3, control de crucero, controles en el volante y Leon Cupra. adaptado a todos los gustos, contamos con conexiones probadas para iPod, USB o Bluetooth ...
El aspecto del Seat Leon Cupra solo puede ser elogiado. Esto se ve facilitado por la ya excelente apariencia del modelo base León, así como por las características de la versión Cupra. Dinámica y elegancia. Esto no es deliberado, sino solo algunos detalles, como la combinación deportiva de atractivas ruedas blancas, pinzas de freno rojas y espejos blancos, con una discreta inscripción CUPRA (Cup Racing) en el portón trasero y un tubo de escape ovalado, que insinúa que el racial 240 está oculto debajo del capó. Potencia de caballo. ... Vladan Petrovich cree que la apariencia del Cupra merece más distinción que la de otros Leones: el Seat Leon se ve muy bien, pero el Cupra debería haberse separado más de los modelos "regulares". León ya se ve muy bien en la versión estándar, que puede esperar de Seat. Agresivo y atlético. Pero Cupra debería ser un poco diferente. No hay diferencia en la carrocería, pero es una pena para un coche con un potencial deportivo tan grande. No creo que algunos de los FR TDI parezcan más agresivos y poderosos que el Cupra, que es el Seat de producción más potente jamás construido ". Entonces, esta es la combinación perfecta de elegancia y deporte, y Cupra nos asocia con el gángster perfecto con estilo. El exterior del Seat Leon Cupra también atraerá a los fanáticos alemanes de alto rendimiento y a los aventureros italianos. Podemos decir que el León es en realidad una combinación perfecta de Alfa y Volkswagen. El León parece llamativo desde atrás, y muchos lo ven como un modelo Alfa. La línea lateral es alta, las ventanas son pequeñas y la manija del portón trasero está escondida en el marco, lo cual es un truco interesante. El frente está dominado por parachoques anchos con tomas de aire más grandes. Corolario: Leon Cupri se inclina instintivamente hacia el carril derecho. ¡Bien hecho Seat!
El Seat Leon Cupra es un automóvil que es difícil de criticar, incluso cuando miras el precio. Aunque la versión probada con el paquete de equipamiento de mayor calidad cuesta 31.191 euros, la versión menos equipada pero aún atractiva del modelo Cupra debería costar 28.429 euros. Por el dinero, el comprador de este automóvil obtuvo una suspensión intransigente y un comportamiento de conducción bastante duro, lo que lo convierte en una fórmula real para el uso en la calle. Agregue a eso el hecho de que este es un automóvil que está a años luz de la ropa de automóvil compacto y la falta de alma, y esa cantidad parece razonable. Pero seamos realistas: ¿quién, guiado por la razón, compra un coche pequeño de 240 caballos de fuerza?
Prueba de manejo en video: Seat Leon Cupra
