Prueba de manejo: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - La Bella y la Bestia
El diseño perfecto y la perfecta armonía de todos los parámetros que hacen que conducir en un Honda sea divertido no se esperan, sino que están implícitos. Los pasteles de la abuela están considerados como los mejores del mundo, por lo que el desempeño atlético de Honda está fuera de toda duda. Cuando a todo le sumamos el precio de salida de 24.000 euros, entendemos que el nuevo Accord es un hueso en la garganta de Mercedes, BMW y Audi, que posiblemente son los más afectados en la clase media. Y está en la mezcla...
La elección en la clase media de automóviles es enorme, porque casi todos los fabricantes están representados allí. En Alemania, la lucha por una victoria del mercado de la clase media es tan importante como la carrera por el primer ministro del país. En Honda, los resultados de ventas del Accord siempre se han juzgado con la cabeza en alto, e incluso en Serbia, el Accord siempre ha sido el pilar de las ventas. El Accord de última generación fue un modelo muy exitoso para Honda, por lo que no sorprende que su sucesor lo haya heredado en términos de diseño. Significativamente más ancho y ligeramente más bajo, y todos esos 5 milímetros más corto, el nuevo Accord adquiere un toque más emocional y deportivo. Los bordes afilados con guardabarros pronunciados que acentúan el ancho del vehículo le dan al Accord una línea afilada y puntiaguda con una personalidad distinta. Los grupos de luces delanteras y traseras tienen un diseño mucho más agresivo y sofisticado, y la carrocería ha recibido la claridad estilística necesaria, así como la musculatura atlética. Pero todo esto es suficiente para continuar con la exitosa carrera del predecesor. Por supuesto no.
Vayamos en orden. El nuevo Accord se sienta muy bajo. Mientras que la mayoría de los competidores crecen en altura y se sientan en ellos cada vez más, en el nuevo Accord, el conductor se siente como si estuviera sentado en un cupé deportivo. El piso del automóvil se bajó 10 milímetros, lo que gustó especialmente al recién nombrado campeón de rallyes estatal Vladan Petrovich: “El interior del nuevo Accord es uno de los mejores de la clase media. Se sienta en asientos de cuero anchos y bajos con refuerzos laterales perfectos. Gracias al amplio ajuste del volante y del asiento, todos pueden encontrar la posición de asiento perfecta. El volante deportivo de tres radios también es digno de elogio. Sus manos son muy "hermosas" para él y tiene la forma perfecta. Todo el interior está fabricado con materiales de calidad y es muy agradable. Las cabinas del conductor y del pasajero delantero están perfectamente diseñadas para brindar una sensación de amplitud poco común en esta clase. Es como estar sentado en un gran coche de lujo. Una fantástica combinación de lujo y deportividad en un solo coche. Cabe destacar la organización de mandos en la consola central. Los controles del sistema de audio son simples y están claramente separados de los controles de aire acondicionado y ventilación. Todos los botones tienen un trazo preciso y están fabricados con materiales de alta calidad. En general, la calidad y el tamaño compacto son impresionantes”.
Digamos también que el espacio a la altura de los hombros ha aumentado en 65 milímetros. Lo que hará las delicias de los pasajeros de las plazas traseras es el reposabrazos central y la apertura para el aire acondicionado. Si bien al abrir la gran puerta delantera del Accord se siente como si estuvieras sentado en un auto deportivo para dos, la única queja es la puerta trasera relativamente pequeña, que requiere cierta flexibilidad por parte de las personas altas. Pero cuando se acomodan personas altas, será una agradable sorpresa con el espacio para la cabeza y las rodillas, lo que brinda una comodidad comparable al nivel de comodidad de la clase mencionada anteriormente. Con 467 litros de espacio para equipaje, el Accord es el líder en su clase. El borde de carga cae 80 milímetros y, en cada cumplido, el piso es completamente plano y los respaldos de los asientos traseros plegables tienen una proporción de 60:40. La impresión general del atractivo interior del auto de prueba se vio reforzada por un paquete de equipamiento de primer nivel que incluye un sistema de manos libres Bluetooth para conducir, un puerto AUX y un puerto para iPod, así como un puerto USB, un techo corredizo eléctrico, sensores de estacionamiento en el asiento del conductor en la parte delantera y trasera, aberturas para aire acondicionado. para la parte trasera de la cabina. No hace falta decir que los espejos exteriores son ajustables desde el exterior, pero lo que es encomiable es que se calientan y se pliegan, y el derecho se baja automáticamente al dar marcha atrás para facilitar el estacionamiento. Dentro del Accord hay varios lugares para guardar pequeñas cosas: bebidas, billetes de coche…
El auto de prueba está equipado con el motor más deportivo disponible en un Honda Accord. Si estaba encantado con su rendimiento en la generación anterior, el 2.4 DOHC i-VTEC le sorprenderá gratamente esta vez, porque sus mejoras son mucho más impresionantes en la práctica que en el papel. Es una versión mejorada de la unidad de la generación anterior, que se diferencia principalmente en mayor potencia y par, así como en un sistema de control de válvulas optimizado (i-VTEC) y el hecho de que cumple con los futuros estándares medioambientales Euro 5. El motor desarrolla 201 CV. a 7.000 rpm y un par máximo de 234 Nm a 4.300 rpm. En comparación con su predecesor, tiene un aumento de potencia de 11 CV. y par de 11 Nm. Es importante tener en cuenta que el par del motor rediseñado está disponible a menores revoluciones por minuto, lo que aumenta la flexibilidad. Sin lugar a dudas, la persona más competente para evaluar el rendimiento del motor es el actual campeón de rally de nuestro país, Vladan Petrovich: “Tengo que admitir que esperaba esto de Honda. Las posibilidades del motor son realmente grandes, pero hay que elogiar especialmente su elasticidad en pequeñas zonas de trabajo. Esta elasticidad reduce la necesidad de cambios de marcha, lo que es un placer para este modelo. Una vez más quiero agradecer a los ingenieros de Honda que trabajaron en la transmisión. Si bien personalmente no soy fanático de las transmisiones semiautomáticas, la transmisión de cinco velocidades del Honda Accord merece un diez limpio. En el modo "D" o "S", o cuando se usa el modo manual con palancas detrás del volante, la caja de cambios cambia extremadamente rápido, sin demoras ni tirones, y fue cuidadosamente pensada. El motor del Accord está muy feliz de responder al acelerador. A 4.000 rpm se comporta más brillante, y a altas velocidades llega al suelo una envidiable “porción” de caballos de fuerza, lo que va acompañado de un sonido metálico y áspero del motor. Las aceleraciones son geniales y adelantar es una verdadera tarea en este coche”.
Accord también te dará una agradable sorpresa en la gasolinera. Circulando en carretera abierta a 90 km/h, el Accord 2.4 i-VTEC consumía apenas 7 litros cada 100 kilómetros, y en carretera a 130 km/h, el Accord registraba un consumo de apenas 8,5 litros. por cada 100 kilómetros. El consumo medio registrado en la prueba fue de 9,1 litros a los 100 kilómetros, pero debemos señalar que nos dimos cuenta de que la mitad de los kilómetros se realizaron en condiciones urbanas. Como saben, a principios del siglo XXI, los fabricantes de automóviles se enfrentaron a un pequeño problema para combinar un excelente rendimiento de conducción con un buen confort, y en la clase media de automóviles. La suspensión del Honda Accord es literalmente fantástica. El centro de gravedad del vehículo se ha bajado, la distancia entre ejes se ha ensanchado, la suspensión delantera se ha rediseñado por completo y la suspensión trasera cuenta con la probada suspensión multibrazo con amortiguación variable. Con mayor rigidez de la carrocería, el nuevo Accord responde con mayor audacia y precisión.
La gestión se ha vuelto más responsable y segura, y las vibraciones han disminuido, lo que Vladan Petrovich nos confirmó: “En cambios bruscos de dirección, la estabilidad del Accord está en un nivel envidiable, ya altas velocidades le da al conductor una sensación de confianza y seguridad. La suspensión modificada resiste perfectamente las leyes de la física y la inclinación de la carrocería es mínima. Incluso al pasar rápidamente por curvas irregulares, el Accord se mantendrá neutral sin perder el contacto con el suelo. Los pasajeros definitivamente sentirán el acabado más rígido del amortiguador, que es especialmente evidente al cruzar baches. Pero todo está dentro de la comodidad. Tenía la impresión de que los ingenieros de Honda combinaron amortiguadores más rígidos con resortes más suaves y, por lo tanto, proporcionaron un gran compromiso entre comodidad y buena agilidad. Sin embargo, hay que tener cuidado en las zonas fronterizas, porque para los que tienen demasiada ambición deportiva, la suspensión puede resultar lenta, y no olvidemos que este coche pesa más de 1,5 toneladas, con voladizos pronunciados. Además, creo que la dirección asistida progresiva podría ser más "comunicativa". Más información de la historia de fondo no importa, pero eso también es individual".
Además del sistema VSA (Vehicle Stability Assist - Honda ESP), este es equipo estándar, pero lo que está disponible para los nuevos propietarios por una tarifa adicional es ADAS (Advanced Driving Assist System), un sistema que consta de tres tecnologías. El primero de estos tres es LKAS (Lane Keeping Assist System), que utiliza una cámara para detectar un vehículo descontrolado que ingresa a un carril. El ACC (control de crucero adaptativo) utiliza un radar de ondas milimétricas para mantener una distancia constante con el vehículo de delante. ADAS es un CMBS (Sistema de prevención de colisiones) que monitorea la distancia y la velocidad entre el Accord y el vehículo que se encuentra frente a él, alertando al conductor cuando se informa una colisión, lo que ayuda a reducir el impacto de una colisión. Después de todo lo anterior, nos despedimos de Accord con impresiones positivas. Aspecto agresivo, interior de alta calidad, equipamiento de gama alta, un motor fantástico y un pedigrí envidiable. Y todo ello por 23.000 euros, lo que hay que reservar para el modelo base con motor de 2 litros. Para el ejemplar de prueba (2.4 i-VTEC y kit de equipamiento Executive) hay que aplazar 29.000 EUR con aduana e IVA.
Prueba de manejo en video: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive
