Prueba de manejo: Audi A4 2.0 TDI – ¡100% Audi!
Aunque no hay un solo detalle que lo diferencie de su antecesor, seguro que no te confundirás, porque a primera vista está claro: así es el nuevo Audi A4. Los diseñadores de Ingolstadt apuestan por lo seguro y, aunque el nuevo modelo sigue siendo un clásico sedán de tres plazas con líneas redondeadas y elegantes, un poco más de curvas son la única gran innovación en la apariencia de todos los nuevos Audi. El aspecto ligeramente vicioso de los faros solo refuerza esta impresión...
Hocico grande y cuatro anillos en él. Esta es una fórmula de éxito iniciada hace 70 años cuando Tazio Nuvolari ganó el Gran Premio de Yugoslavia en Auto Union Typ D. Además del potente motor, la característica más llamativa del entonces Saxon Silver Arrow era la parte delantera del automóvil con su gran y codicioso hocico. , que parecía querer comer lo que tenía por delante en cualquier momento. Evidentemente, la impresión de una marca con cuatro anillos en la máscara quiere ser devuelta. Pero con una diferencia: esta vez Audi no quiere ganar trofeos, sino que lucha por la corona de la clase media, en la que los errores no se perdonan. Desde el principio, el Audi A4 estaba "condenado" al éxito. Los especialistas de Audi apreciaron mucho el momento de la aparición de los nuevos "cuatro", porque programaron el desarrollo para el período en el que Mercedes estaba ocupado reparando el "pozo sin fondo" de Chrysler, y el actual BMW Serie 3 ya está en su cuarto año de funcionamiento. "vida".
Además del aspecto ligeramente serpenteante, la característica visual más impresionante del nuevo A4 proviene de los catorce LED integrados en los grupos ópticos. Estas son las luces de circulación diurna, y mientras espera la luz verde para más iluminación LED en los vehículos por parte de la Comisión de la UE, pueden servirle como la parte más impresionante de la conducción. El nuevo Audi A4 es un paso contundente hacia la élite y deleita a primera vista con su diseño, firmado por el probado Walter de Silva. El estilo dinámico y de estatus se enfatiza aún más con un sorprendente aumento en las dimensiones. El nuevo A4 ha aumentado de 458,5 a 470 centímetros y se ha ensanchado de 177 a 183 centímetros, mientras que la altura de 143 cm se ha mantenido sin cambios. Pero los aumentos de carrocería antes mencionados también han mejorado muchos de los parámetros que prometen un mayor confort, como lo demuestra un aumento significativo en la distancia entre ejes de 265 a 281 centímetros (el Audi A6 mide una distancia entre ejes solo 35 mm más larga que el A4).
El perfil del automóvil refleja principalmente la elegancia de Audi y se adhiere inequívocamente a las conocidas reglas de apariencia dinámica: el capó es relativamente largo en comparación con la tapa del maletero, los voladizos delanteros cortos y las líneas que se extienden hacia la parte trasera del automóvil no están fuera de lugar. de la pregunta La vista hacia la parte trasera del automóvil sugiere estabilidad y presenta líneas extremadamente suaves. El aspecto del Audi A4 es inequívocamente dinámico, perspicaz, dominante, y lo cierto es que cuando esta persona aparece por el retrovisor, pocos no abandonan inmediatamente el carril rápido. “El Audi A4 tiene un aspecto bastante agresivo y los faros LED son especialmente interesantes y atraen la atención de los transeúntes. El diseño del automóvil combina hábilmente elegancia y espíritu deportivo. Por un lado, el automóvil se ve súper atractivo y elegante, y por el otro, deportivo. Audi fabrica hermosos autos. La parte delantera se ve igual de enojada, con un alerón que me recuerda a algunos autos Audi. En la parte trasera, me gustan especialmente los tubos de escape gemelos que se suman a la deportividad. Nunca diría que fue un auto diésel”. - Vladan Petrovich comentó brevemente sobre el surgimiento del nuevo Cuarteto.
Cuando abres la puerta, el interior te recibe con una atmósfera lujosa: el mejor plástico, dignos adornos de aluminio, todo está finamente elaborado. Audi excelencia. Funcional y ergonómico. Gracias al excelente ajuste de la dirección y del asiento, encontrará fácilmente la posición perfecta y no tendrá que buscar un solo interruptor durante más de un segundo. Vladan Petrovich describió el interior del Audi con las siguientes palabras: “Audi tiene una posición de asiento especial y el conductor se siente diferente que en los modelos de la competencia. Se sienta muy bajo y la sensación es aireada. La sensación de una posición de asiento particularmente baja se complementa con grandes espejos retrovisores. Pero cuanto más conduces, más impresionante se siente, y el Audi simplemente se arrastra debajo de tu piel. El interior está dominado por el "orden y la disciplina", se puede sentir la excepcional calidad de los materiales y acabados. Sin embargo, la fría perfección de Audi se nivela de alguna manera con la instalación de elementos de aluminio que aportan una atmósfera deportiva. Todo está en orden en el auto y todo está en su lugar”. En términos de habitabilidad, en las plazas traseras hay espacio suficiente para tres adultos de estatura media. Con una capacidad de 480 litros, el maletero merece todos los elogios, lo cual es suficiente para las necesidades de un viaje familiar (BMW serie 3 - 460 litros, Mercedes Clase C - 475 litros). El volumen del maletero se puede aumentar hasta unos envidiables 962 litros abatiendo los asientos traseros. Sin embargo, al cargar equipaje voluminoso, la estrecha abertura del maletero, característica de todas las limusinas con la parte trasera más corta, puede interferir fácilmente.
Aunque Audi está eliminando gradualmente el motor "Pump-soul", el moderno Audi A4 2.0 TDI turbodiesel no lo privará del placer y el placer de conducir. Es un motor 2.0 TDI, pero no es un motor bomba-inyector, sino un nuevo motor Common-Rail que utiliza inyectores piezoeléctricos para la inyección. El nuevo motor es mucho más suave y funciona incomparablemente más silencioso y suave que la versión 2.0 TDI "Pump-Injector" del motor. Es extremadamente ágil y temperamental, como lo demuestra el hecho de que el par máximo de 320 Nm se desarrolla entre 1.750 y 2.500 rpm. Mejora significativa en la inyección a través de inyectores piezoeléctricos máx. presión de 1.800 bar, innovaciones en el turbocompresor, árboles de levas y nuevos pistones, el motor entrega un rendimiento envidiable. El campeón de rallies Vladan Petrovich también dio comentarios positivos sobre la transmisión: “Por el sonido del motor al ralentí, podemos concluir que debajo del capó no hay un “inyector de bomba” conocido del motor, que a veces suena demasiado duro. Este motor Common-Rail realmente funciona incomparablemente más silencioso y agradable. Mientras conduce, el orificio del turbo es casi invisible y el automóvil es fascinante a bajas revoluciones. Creo que Audi hizo un gran trabajo poniendo este motor en el A4 porque está soberbiamente equilibrado. Responde con facilidad al gas a todas las revoluciones, y la primera impresión es que el coche tiene una potencia superior a los 140 CV, según datos de fábrica. La caja de cambios de seis velocidades es perfecta para este motor y es muy fácil de manejar. Las relaciones de transmisión bien distribuidas lo mantienen en movimiento sin ejercer demasiada presión sobre la transmisión y, si desea ir más rápido, siempre tendrá suficiente potencia, sin importar la situación o la configuración de la carretera". explica Petrovich.
Una agradable sorpresa fue la suspensión del Audi A4 2.0 TDI. La larga distancia entre ejes ha desplazado las zonas de deslizamiento a un nivel que el conductor promedio no puede alcanzar. El excelente comportamiento es especialmente evidente en las zonas sinuosas donde el A4 proporciona un tacto excepcional y permite circular a altas velocidades. Vladan Petrovich también confirmó las excelentes características de conducción del nuevo Audi A4: “En cada kilómetro recorrido, la madurez de la suspensión Audi sale a la luz, y conducirlo en carreteras sinuosas es un verdadero placer. Las curvas rápidas son posibles sin mucho esfuerzo. Lo que más me gusta es el comportamiento neutral de la parte trasera del automóvil, y estoy seguro de que el conductor promedio no puede desviar el automóvil del camino ideal. Incluso con simples movimientos de dirección y provocaciones a altas velocidades, el automóvil se adhirió firmemente a la trayectoria ideal, sin mostrar la menor debilidad. El Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) funciona muy bien. Intenté conducir con el sistema apagado y el automóvil funcionó fantásticamente, lo que podemos agradecer por el diseño mejorado de la suspensión. La desventaja es el volante electrohidráulico, que no transmite mucha información desde el suelo, lo que limita sus capacidades deportivas. Pero no es un coche deportivo, es un verdadero 'crucero de pasajeros' con espíritu deportivo". Lo típico del nuevo Audi A4 es que el eje delantero se ha adelantado 15,4 centímetros. Esto se logró gracias a un conocido truco de diseño: el motor se colocó longitudinalmente, sobre el eje delantero, se movió hacia atrás y el diferencial y las laminillas se invirtieron. Como resultado, los ingenieros de Audi han reducido significativamente los voladizos delanteros, lo que, además de mejorar la apariencia, también resultó en una mejora significativa en el comportamiento de conducción. El nuevo concepto, en el que la transmisión se ubica detrás del diferencial, ha reducido la carga en las ruedas delanteras y ha mejorado la estabilidad y el manejo. Sin embargo, si olvida y presiona el acelerador un poco más, 320 Nm sobrecargarán la tracción delantera y las ruedas de los "cuatro" se pondrán en punto muerto.
La sensación al volante del nuevo Audi A4 se describe más fácilmente en una palabra: ¡Caro! Quienes han conducido un coche de prestigio al menos una vez saben de qué se trata: insonorización meticulosa, una sensación excepcional de rigidez, golpes silenciosos. Sentados en el Audi A4, sentimos esta agradable diferencia en comparación con los autos producidos en serie. Se ha realizado un gran trabajo en Ingolstadt. La combinación de un motor enérgico y económico, una política de precios ligeramente más favorable y un interior equipado de primera clase le da a Audi grandes puntos en la lucha contra la competencia. Como recordatorio, Audi ofrece dirección y suspensión activas opcionales, con las que nuestro automóvil no estaba equipado, lo que nos ayudó a mostrar nuestras verdaderas capacidades. El precio del modelo base Audi A4 2.0 TDI parte de 32.694 a 50.000 euros, pero teniendo en cuenta los numerosos recargos, puede dispararse a 4-6 euros. Si te gusta tanto AXNUMX y el dinero no es un problema para ti, realmente puedes elegir. Si sumamos el hecho de que el nuevo “cuatro” es mucho más grande y está destinado a muchos clientes que hasta ahora han optado por el modelo AXNUMX, la conclusión es obvia.
Prueba de manejo en video: Audi A4 2.0 TDI
