Patas estabilizadoras: qué es, ubicación y principio de funcionamiento.

Ningún automóvil moderno sale de la línea de montaje sin un estabilizador. Esta es una parte importante que es esencial para el funcionamiento eficiente de la suspensión del vehículo. Antes discutimosque son los bujes estabilizadores, sus averías, así como la importancia de estos elementos. Ahora considere el detalle, que se llama la barra estabilizadora. Cómo reemplazar la barra estabilizadora en un VAZ 2108-99, lea revisión separada.

¿Qué es una barra estabilizadora?

Recordemos brevemente por qué necesita un estabilizador. Cuando el coche va recto, su carrocería está paralela a la carretera. Tan pronto como comienza a girar, debido a la velocidad, el centro de gravedad del automóvil se desplaza hacia un lado. Esto hace que el vehículo ruede.

Dado que cuando el automóvil se inclina, la carga sobre las ruedas se distribuye de manera desigual, los neumáticos comienzan a perder contacto con la superficie de la carretera. Este efecto no solo afecta negativamente al confort de conducción, sino que también aumenta el riesgo de accidente debido a que el vehículo se vuelve inestable.

Para minimizar, y en algunos casos (a baja velocidad) eliminar por completo este efecto, los ingenieros han desarrollado una barra estabilizadora. En su forma original, esta parte simplemente se adjuntó al bastidor auxiliar y los elementos de suspensión. Por cierto, el estabilizador se usa en suspensiones de tipo independiente.

El puntal en el sistema de estabilidad lateral puede tener diferentes formas, pero esta montura permite fijar correctamente los bordes del estabilizador desde el punto de vista de la física. En diferentes modelos, la pieza tiene una forma y un tipo de cierre diferentes, pero el principio de funcionamiento y el propósito siguen siendo los mismos.

¿Para qué sirven los puntales estabilizadores?

Para que la barra de acero (el estabilizador en sí se vea así) esté conectada a la carrocería del automóvil y a los elementos de suspensión, pero al mismo tiempo no interfiera con los amortiguadores para que realicen su función, está montada en varillas especiales.

La presencia de un bastidor tiene los siguientes efectos:

• El automóvil tiene un balanceo mínimo en las curvas, lo que mejora la comodidad de conducción;
• Se asegura una conexión estable de las ruedas con la superficie de la carretera, ya que la varilla crea una fuerza opuesta a la inclinación de la carrocería;
• La suspensión responde mejor según el tipo de puntal.

Entonces, ¿y si no hubiera bastidores en absoluto?

Es difícil imaginar un automóvil moderno sin tal unidad. Si imagina un automóvil así por un minuto, entonces ese automóvil sería extremadamente inestable en la carretera. Los resortes y amortiguadores proporcionarían un suave movimiento de balanceo de la carrocería del automóvil. La carrocería de dicho vehículo dejaría de balancearse solo en una parada completa y, mientras se conduce, la fuerza de inercia aumenta constantemente. Debido a esto, el cuerpo pesado se balanceaba cada vez más con cada golpe y giro del volante.

El estabilizador proporciona un acoplamiento rígido de la carrocería y la suspensión, pero al mismo tiempo permite que los amortiguadores practiquen movimientos verticales, lo cual es extremadamente necesario para la comodidad y seguridad durante la conducción (detalles sobre el funcionamiento de los amortiguadores Lea aquí).

Por supuesto, sería posible conducir un automóvil sin estabilizador. No es que las ruedas no estén girando en absoluto. Pero, ¿qué tipo de paseo sería si durante la aceleración se “pusiera en cuclillas” sobre las ruedas traseras y al frenar “picoteara” hacia adelante? Y podría olvidarse por completo de los giros a alta velocidad. Montaña rusa sólida en términos de comodidad. Pero esto es solo la punta del iceberg.

Cuando el automóvil gana velocidad, la inercia fuerza el centro de gravedad del cuerpo hacia las ruedas traseras. Si el vehículo es de tracción trasera, solo se beneficiará. ¿Qué pasa con los modelos de tracción delantera? En este caso, incluso simplemente presionar el acelerador haría que las ruedas delanteras patinen, ya que la presión sobre ellas es mínima.

Pero, ¿qué tiene de peligroso la ausencia de un estabilizador durante el frenado? El sistema de frenado ralentiza todas las ruedas del vehículo. Tan pronto como el automóvil reduce la velocidad, la inercia empuja el centro de gravedad de la carrocería hacia adelante. Como resultado, el eje trasero está completamente descargado, mientras que el eje delantero, por el contrario, tiene una carga máxima. Debido a esto, las ruedas traseras patinarán (y la goma se desgastará más), y la presión más fuerte se ejercerá sobre los amortiguadores del eje delantero.

En las curvas, un automóvil de este tipo simplemente saldría de la pista, porque incluso el más mínimo giro del volante a alta velocidad crearía la sensación de que el automóvil se vuelca. La seguridad vial con estos vehículos podría olvidarse.

El propio sistema de estabilización lateral se ha desarrollado y mejorado durante muchas décadas. En las versiones modernas, los puntales proporcionan una mejor estabilidad cuando se produce una carga lateral.

Dispositivo y principio de funcionamiento.

El bastidor en sí se presenta con mayor frecuencia en forma de varilla, cuya longitud depende de la modificación de los amortiguadores y de toda la suspensión de la máquina. Cada fabricante desarrolla sus propios tipos de racks, de los que hablaremos un poco más adelante. Debe proporcionar una sujeción móvil de los elementos de suspensión, por lo que en sus extremos hay bisagras o casquillos, y en ocasiones hay una combinación de estos elementos.

En algunos lugares, el tallo tiene un diámetro más pequeño. En ese lugar se conectan los elementos del rack. Esto se hace para que en caso de una carga excesiva y una emergencia, la avería sea mínimamente crítica para la suspensión de la máquina (la cremallera se romperá en el punto más delgado). Esta solución hace que el fallo de la unidad sea predecible y sin consecuencias desastrosas para la parte inferior del coche.

Dado que el efecto estabilizador se manifiesta en las curvas, la situación condicional será precisamente el paso del coche por una curva. En este momento, el cuerpo se inclina. La barra estabilizadora se eleva por un lado y por el otro, por el contrario, cae. Dado que sus bordes están conectados con una varilla que conecta los lados izquierdo y derecho, se crea una fuerza de torsión en su centro (un extremo se tuerce en una dirección y el otro en la opuesta).

La fuerza opuesta al balanceo levanta la parte del cuerpo colapsada, cargando así el lado que podría perder tracción debido a la inercia. Este sistema no necesita ajustar la rigidez, ya que con una inclinación más fuerte, el autoestabilizador gira más, respondiendo a la presión de la cremallera, creando así una fuerza opuesta de mayor magnitud. Aunque por el momento ya existen modelos con sistemas de estabilización activa que funcionan dependiendo de la carretera por la que se esté conduciendo el coche (a menudo estos coches tienen un interruptor de modo en el selector de marchas).

Aquí hay un breve video sobre cómo funciona el bastidor:

CÓMO ESTÁ DISEÑADO Barra estabilizadora

Tipos de puntales estabilizadores

Como ya se mencionó, diferentes fabricantes han desarrollado sus propias modificaciones de puntales para la estabilización lateral de vehículos. Todos los automóviles modernos tienen un estabilizador delantero por defecto, pero también hay modelos con un elemento similar montado en el eje trasero, incluso si el automóvil es de tracción delantera. Hay tres tipos de racks:

• Articulado;
• Bujes;
• Bujes de bisagra (usados ​​con menos frecuencia dependiendo de las características de la estructura de la carrocería y la suspensión).

Los autos económicos están equipados con modificaciones con casquillos. Es una pequeña varilla de acero con ojales en los extremos. Se insertan casquillos en ellos. Por un lado, se coloca una barra estabilizadora en el buje, y la otra parte del bastidor se fija al brazo de suspensión.

Si se usa una modificación con bisagras en el automóvil, a menudo es la misma varilla de acero (su longitud es diferente en cada modelo de automóvil), en cuyos extremos se instalan las bisagras. Son necesarios para la movilidad del nodo. Sus pasadores de sujeción están dirigidos en direcciones opuestas entre sí (hay análogos con la misma dirección de los dedos o con un desplazamiento de varios grados entre sí).

Algunos estabilizadores automáticos utilizan cilindros hidráulicos en lugar de puntales, que ajustan la rigidez de la varilla según el tipo de camino. El modo más difícil es en carreteras sinuosas, la posición intermedia suele ser adecuada para un camino de tierra. Fuera de la carretera, el estabilizador activo suele estar apagado.

Además, los puntales estabilizadores difieren en el principio de fijación. De forma predeterminada, el estabilizador está unido a un lado. En algunos automóviles, la segunda parte del puntal se fija a los brazos de suspensión. Hay otro tipo de accesorio: al puntal del amortiguador o al muñón de dirección del volante. Dependiendo de esto, el bastidor tendrá sus propios orificios de montaje.

Fallos del estabilizador, sus síntomas, comprobación del estado

Cuantos más elementos haya en los nodos de suspensión, mayor será la probabilidad de un mal funcionamiento en ellos. Estos son los principales problemas con los puntales estabilizadores:

Elemento:	Mal funcionamiento:	Firmar:	Diagnostico	Reparar
Bujes de goma	Desgarro, agrietamiento, desgaste, pérdida de elasticidad	Aparecen golpes; el estabilizador hace peor su función, por lo que aumenta el rollo en las curvas	Inspección visual; Mantenimiento Programado	Reemplazo de casquillos
Bisagras	Trabajando entre el pin y la montura; trabajando entre la parte interior del cuerpo de la bisagra y la parte esférica del pasador. Debido a esto, aparece una reacción violenta	Golpes, clics y otros ruidos extraños durante las curvas, mayor inclinación del cuerpo en las curvas.	Con una palanca (puede usar un soporte), mueva el estabilizador cerca del soporte al bastidor y, en algunos modelos de automóviles, se realiza la misma acción con el bastidor.	Cuando aparece un agotamiento en una funda de metal, ningún trabajo de restauración ayudará; debe reemplazar el bastidor (o presionar una nueva bisagra, si el diseño del bastidor lo permite)

Otro signo común de una condición técnica defectuosa de esta unidad es que el automóvil se aleja arbitrariamente. Otro síntoma que indica un posible mal funcionamiento del sistema de estabilización lateral es la necesidad de conducir, incluso en tramos rectos de la carretera.

Si estos signos comienzan a aparecer, entonces es necesario reemplazar las piezas desgastadas. Sería más práctico hacerlo en ambos lados del automóvil, para no realizar trabajos de reparación con el doble de frecuencia.

Esta es una de las opciones para reemplazar los racks:

Video tutorial: ¿cómo reemplazar rápidamente los puntales estabilizadores?

¿Puedo montar sin puntales estabilizadores?

Si simplemente responde a esta pregunta, entonces sí, puede conducir sin puntales ni estabilizador. Pero, como ya hemos dicho, esto aumenta significativamente la posibilidad de vengarse de un menor, pero aún así un accidente. No se deben desatender las reglas de seguridad. Si el fabricante ha previsto la instalación de estas piezas en el automóvil, entonces su trabajo es necesario para la estabilidad del vehículo.

Independientemente del fabricante, los bastidores deben revisarse cada 20 mil kilómetros. Esto es especialmente importante si el automóvil conduce a menudo fuera de la carretera o en carreteras en mal estado. Pero incluso si las señales mencionadas comenzaron a aparecer relativamente rápido después de reemplazar los elementos, es necesario realizar trabajos de reparación.

Los mejores puntales estabilizadores

Existe una amplia variedad de puntales en el mercado de autopartes, pero recuerde que no son intercambiables. Por este motivo, la selección de la pieza debe realizarse por modelo de coche o por código VIN.

No debe experimentar con contrapartes supuestamente mejoradas de tamaños no estándar. Si el fabricante ha proporcionado un soporte de 25 centímetros, debe buscar el mismo. Además, hay muchas opciones para una modificación, por lo que puede encontrar una opción tanto presupuestaria como más cara.

En cuanto a los repuestos originales, la mayoría de ellos están destinados a coches que circulan por carreteras más o menos planas, por lo que hay que cambiarlos con más frecuencia. El costo de dicha pieza será varias veces mayor que el de su contraparte nacional.

Las posiciones de liderazgo entre los fabricantes de soportes estabilizadores las ocupan:

• El fabricante alemán Lemforder;
• Producción conjunta chino-alemana de Toprun;
• STR - fabricante de Corea del Sur;
• Empresa rusa - Links Master.

Entonces, sin una barra estabilizadora, el automóvil no será tan dócil como pretendía el fabricante. Para garantizar la seguridad y la comodidad, es importante mirar periódicamente debajo del automóvil y analizar qué está cambiando en las unidades de suspensión.

Preguntas y respuestas

¿Con qué frecuencia necesita cambiar los puntales estabilizadores? El reemplazo de los puntales estabilizadores se lleva a cabo en caso de mal funcionamiento: daños en los bujes, juego o balanceo durante el diagnóstico, golpes durante la conducción.

¿Cuáles son las funciones de las patas estabilizadoras? Adjuntan el estabilizador a la carrocería del automóvil. La fijación se realiza sobre bisagras para que la parte elástica permanezca móvil cuando se fija al muñón o cubo de dirección.

¿Puedo montar si los puntales estabilizadores golpean? Sí, pero el desgaste de los puntales estabilizadores conduce a: la guiñada del automóvil, derrapes, la necesidad de conducir incluso en tramos rectos, el balanceo del automóvil.