Prueba comparativa: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

Comparar los ejemplares más potentes, deportivos y, por supuesto, más caros de superminis tan extendidos como el Fiesta, el 208 y el Clio es un ejercicio fascinante. Las diferencias más importantes se notan durante la conducción. El aspecto de los tres demuestra que los especialistas en marketing de las tres veneradas marcas presentaron sus "supermodelos" más plegadas de manera bastante diferente. Los Ford confiaron más en el contenido y, aparte de algunas pequeñas cosas, los accesorios habituales para un aspecto deportivo más noble, no necesitaban ruedas más grandes y anchas, por supuesto con llantas livianas, un chasis ligeramente más bajo, un color especial pero discreto. . , cambió la máscara y la parte inferior. parachoques trasero, alerón trasero y letras ST.

Ligeramente más diferente que el Clio de producción base, el RS de Renault recibió un llamativo color amarillo, llantas livianas lacadas en negro, el alerón más grande de los tres y una hermosa adición debajo del parachoques trasero, hecha como un accesorio aerodinámico especial. en las ruedas, por supuesto, más abajo en el cuerpo. Sin embargo, probablemente hubo un grupo de entusiastas en Peugeot que no pudo manejar los últimos años sin su GTi. Con un chasis ligeramente más bajo, un frente y una parte trasera ligeramente rediseñados y un alerón trasero, el 208 recibió solo un brillo rojo muy brillante y muchas etiquetas autoadhesivas GTi. No pudieron evitar publicar un pie de foto: ¡El GTi ha vuelto! Los entendemos, pero todavía parece que deberían haber recibido un complejo de inferioridad porque los ejecutivos anteriores de Peugeot han "matado" al ícono joven y salvaje que el casi legendario 205 GTi ha sido durante años.

Cuando los enfrentamos en "nuestro" círculo en Raceland cerca de Krško, ya teníamos algo de experiencia con ellos. Llegamos (con la restricción general de la vida cotidiana en la carretera) y en el camino encontramos que para un viaje normal, la diferencia entre lo que nos suministraron los departamentos de construcción, y que tenemos que buscar el adecuado de acuerdo. con lo que cada cliente representa personalmente: comodidad. Cuando se trata de moda y accesorios electrónicos, la empresa de viajes está haciendo lo peor. La pequeña pantalla de infoentretenimiento (más información sobre radio y accesorios) fue completamente satisfactoria, pero comparada con lo que los franceses tienen para ofrecer en esta área. Por supuesto, debe consultar de inmediato la lista de precios, que es el juez final de la diversión que tenemos para conducir, y si también pensamos en un dispositivo de navegación o incluso en una conexión a Internet de Renault interesante. En cualquier caso, también es encomiable que los tres dispongan de conexión de teléfono móvil y que el trámite sea infantilmente sencillo.

Para averiguar cuánto esfuerzo han puesto los diseñadores de las tres marcas para que sus productos coincidan con lo que el público en general imagina como ST, GTi o RS, es imposible obtener una experiencia en la pista de carreras. Es cierto que nunca hay un movimiento normal allí, pero este es, con mucho, el lugar más fácil para obtener la confirmación de nuestras impresiones del chasis y la verdadera compatibilidad del motor, la transmisión y el chasis.

El resultado fue claro: Ford se preocupaba más por la conducción rápida y deportiva. La base es una dirección precisa, maneja exactamente lo que queríamos del automóvil, la entrada en curva fue fácil, el chasis proporcionó una posición estable y controlada, y el motor, a pesar de una potencia mínima y en combinación con una transmisión perfectamente adaptada, influyó significativamente en el Comportamiento del Fiesta en las pruebas de carrera. Ambos franceses siguieron al Fiesta a muy corta distancia con una paridad increíble en sus acumulaciones.

Una dirección ligeramente menos precisa (Renault) y un poco más de inestabilidad en la transferencia de potencia del motor a la carretera (Peugeot) atestiguan el bajo desempeño de los departamentos de diseño de ambos países para proporcionar el chasis más adecuado. El Clio también destacó en la "vuelta" por la caja de cambios. La transmisión superior de doble embrague está diseñada para versiones donde la comodidad es la parte más importante, y los especialistas en cajas de cambios no podrían mejorar su deportividad; en pocas palabras, la transmisión es demasiado lenta para un automóvil que suena como una insignia RS adicional (o Renault tendrá que acordarse de borrar todo (¡sobre la historia de Renault Sport hasta ahora!).

Sin embargo, cuando comparamos estos tres para su uso en carreteras normales, las diferencias se simplifican. Con los tres viajes de larga distancia tan divertidos como la conducción en la ciudad y en caminos sinuosos, los tres son confiables y divertidos, y ahí es donde el Fiesta también sobresale un poco.

Afortunadamente, con los tres, sus características adicionales de "carrera" no comprometen la comodidad de ninguna manera (lo cual es de esperar dado el chasis y las ruedas grandes y anchas). Renault puede obtener cierta ventaja sobre ambos competidores en términos de comodidad, porque tiene un par de puertas adicionales y una transmisión automática. De los tres, también es la única opción para más compradores familiares.

Luego, hay dos puntos más que se pueden combinar en uno común: el costo de uso. Aquí los más importantes son el costo de compra y el consumo de combustible. Los números hablan por el Fiesta, pero nuestro auto de prueba estaba equipado con un mínimo de accesorios que también pueden enriquecer la vida en el auto.

Entonces, nuestra primera opción es el Fiesta, con Renault en segundo lugar con la comodidad antes mencionada y un rendimiento un poco más convincente. Peugeot, sin embargo, no puede decirse que sea el último, solo que en suma es el menos convincente. De lo contrario, se podría juzgar si esta comparación era solo un concurso de belleza...

Cara a cara

Sebastián Plevnyak

Comencé el triatlón con una ligera ventaja mientras conducía hacia el campo de Raceland en Krško en un Ford Fiesta ST, que inmediatamente estableció altos estándares. ¿Demasiado alto? Por supuesto, para ambos participantes, especialmente en términos de deportividad y placer que ofrece. También en el sitio de prueba, el Fiesta mostró lo mejor, solo que en el camino de regreso fue un poco diferente. El Peugeot 208 también es ideal para un viaje normal y silencioso, pero no merece el acrónimo GTi. El Clio merece más, pero el acrónimo RS debería adornar un auto de carreras de pura sangre. En la práctica, el Clio no convence (la transmisión automática no se corresponde con el carácter deportivo del coche), pero aún más teóricamente, que es también la razón de su popularidad entre los compradores o seguidores eslovenos.

Dusan Lukic

Cuando pensé en mi pedido justo después del final de nuestra vuelta de prueba y en la pista de carreras, me quedó bastante claro que el Fiesta ST es, con diferencia, el mejor coche. La combinación de chasis, motor, transmisión, posición del volante, dirección, sonido... Aquí el Fiesta está dos pasos por delante de sus competidores.

Sin embargo, el Clio y el 208 ... Puse al 208 en segundo lugar en el primer punto, principalmente por las fallas menores en el Cil y porque el chasis del GTi es excelente. Pero las reflexiones más largas cambiaron el orden de las cosas. Y un vistazo a la lista de precios volvió a cambiar la situación. Sin embargo, el 208 (según la lista de precios oficial) es aproximadamente XNUMX más barato que el Clio. El Fiesta es, por supuesto, dos milésimas más barato. ¿Sabes cuántas llantas, gasolina y tarifas de alquiler de pistas obtienes por este dinero?

Tomaž Porekar

Para mí, el primer puesto del Fiesta no es de extrañar. Ford sabe que los diseñadores tienen la ventaja al diseñar automóviles, y los especialistas en marketing solo necesitan envolver adecuadamente el paquete de lo que ofrecen en Ford. Por el contrario, el poder del diseño de modelos parece ser reconocido en ambas marcas francesas. Con el diseño de este Clio, Renault ha devaluado significativamente el prestigioso acrónimo RS, pero Peugeot no se ha tomado el tiempo suficiente para explorar realmente en profundidad qué modelos interesantes han tenido en el pasado. Buena prueba de ello es el accesorio por el que incluso quieren un premio gordo, pero todos pensamos que es completamente innecesario: las calcas GTi que exageran, que muestran la mentalidad de aquellos que han olvidado lo ícono que era el 205 GTi. ...