Prueba de manejo de asientos Toyota: perfeccionismo y largas tradiciones

117 años comparten pantalones capri simples, bancos y asientos con 18 tipos de configuraciones y función de masaje

Bernd, Werner, Oliver y Marius están entusiasmados con su tarea de hacer contacto repetido con los soportes laterales del asiento debajo, simulando sentarse y levantarse, asociado con la fricción constante en la tapicería de cuero. Una tarea que requiere especial constancia, actitud incansable y plena concentración en el trabajo. Bernd, Werner, Oliver y Marius son robots del departamento de pruebas del laboratorio de pruebas del Centro Internacional de Desarrollo Tecnológico ITDC. Opel (Centro Internacional para el Desarrollo Técnico) en Rüsselsheim. En particular, se trata de dispositivos mecánicos desmontables con paneles revestidos de una capa de gomaespuma y tapizados con un tejido similar al denim, cuyo movimiento y fricción imitan el contacto de las nalgas y los muslos de una persona con el asiento. “Para nosotros, son más que robots: los vemos como miembros completamente iguales y calificados de nuestro equipo. Desempeñan un papel importante y, por lo tanto, tienen sus propios nombres”, dijo Andrew Leuchtmann, gerente senior de GME Interiors.

El equipo de robots ejecuta simulaciones de entrar y salir de automóviles 50 veces a la semana, el equivalente a la vida útil de un automóvil. Tanto los asientos ergonómicos premium como los productos de otras marcas requieren la certificación de Aktion Gesunder Rücken eV (AGR), una organización alemana independiente de expertos médicos en el campo de la ortopedia de la espalda. . Por supuesto, los asientos de confort integrados de serie también se someten a esta prueba. Una vez probados, los ingenieros pueden determinar si los asientos son capaces de soportar más estrés simplemente revisando la estructura de la tela. “Es normal que el color se desvanezca y se raye la superficie, pero lo más importante es que la capa de espuma que se encuentra debajo esté en buenas condiciones y la estructura de la tela sea estable”, dijo el experto en asientos Leuchtmann. Si no, los asientos lujosos y ergonómicos que ofrece Opel para el conductor y el pasajero delantero deben optimizarse; deberían durar toda la vida, ya sea instalados en Mokka, Cascada, Meriva, Zafira. Tourer, Astra o Insignia.

“Esta es un área en la que claramente estamos cosechando los beneficios de nuestra amplia experiencia”, dijo Leuchtmann. Después de todo, el fabricante de automóviles con sede en Rüsselsheim cuenta con una tradición de 117 años en el diseño de asientos. La exitosa historia de los asientos altamente ergonómicos comenzó en 2003 con la primera aprobación de AGR para el Opel Signum y continuó con el buque insignia de Opel Insignia en 2008. Así comenzó una verdadera campaña para el alojamiento saludable del conductor y los pasajeros en automóviles de marca ofrecidos a precios asequibles. El impacto de los nuevos sistemas de asientos en conductores profesionales y personas que viajan largas distancias con frecuencia es particularmente beneficioso. Numerosas y variadas opciones de ajuste permiten que los asientos ergonómicos premium certificados por AGR del Insignia se adapten perfectamente al cuerpo y los requisitos de cada conductor, para que todos se sientan descansados y sin síntomas incluso después de largas horas de uso. Detrás de la rueda. Desde 2003, la marca Opel ha hecho de la democratización de los modernos asientos ergonómicos uno de sus principales objetivos y, hoy en día, es uno de los principales fabricantes de automóviles del mercado de masas en cuanto al número de asientos ergonómicos ofrecidos con certificado de homologación AGR.

La nueva ligereza de los asientos Astra Sports Tourer

La estructura de soporte es el componente más importante del asiento. Garantiza la seguridad de los pasajeros y mantiene el cuerpo en la posición correcta en caso de impacto por accidente de tráfico. Dicho esto, este diseño suele perder mucho peso, pero no así el nuevo Astra Sports Tourer. El peso de los asientos en el nuevo modelo se reduce en 10 kilogramos mediante el uso de aceros de alta resistencia. Gracias a simulaciones informáticas precisas, los ingenieros sabían exactamente cuánto peso podían ahorrar antes de empezar a trabajar en el primer prototipo. Los colores más oscuros mostraban áreas peligrosas con alta tensión en la estructura, lo que podría provocar roturas. “Con el Astra Sports Tourer, realmente lo llevamos al límite y experimentamos mucho”, dice Leuchtmann. Entre otras cosas, hubo que realizar numerosas pruebas en las soldaduras. “Es imposible soldar si el material es demasiado delgado. Aquí me estoy moviendo en una línea muy delgada”, dijo el ingeniero.

Con los primeros prototipos completados y la selección de cueros y tapicería finalizada, Werner y sus colegas pueden ponerse a trabajar. Pero antes de eso, el equipo de ingeniería calcula el nivel de estrés que los robots de prueba deben aplicar a los asientos que se prueban. Además, un equipo de hombres y mujeres de diferentes pesos y complexiones realizaron pruebas lado a lado sentados sobre una capa de material sensible a la presión para medir los puntos y las áreas de máxima tensión, como las áreas que entran en contacto con los huesos. del cuerpo. pelvis “Probamos prototipos de asientos en automóviles reales”, explica Leuchtmann. “Los asientos del Meriva, por ejemplo, son más altos y los asientos son diferentes de, por ejemplo, el nuevo Astra Sports Tourer, donde los asientos son más bajos”. Además, los pilotos de prueba se sientan de manera diferente en los asientos "ergonómicos" premium. Gracias al notable buen soporte lateral de la carrocería, los soportes laterales son más altos y, por lo tanto, están sujetos a más tensión al subir y bajar. Los datos obtenidos se utilizan para calcular el nivel de carga promedio que, a su vez, se utiliza para programar adecuadamente a Werner y sus colegas.

Paralelamente, nueve probadores especialmente capacitados están trabajando en el Opel Center. Entre sus tareas se incluye, por ejemplo, conducir el nuevo Astra Sports Tourer durante horas y kilómetros interminables. Ellos prueban elementos como un soporte lumbar electroneumático con cuatro posiciones, un soporte de muslos ajustable o una función de masaje, y examinan a fondo los asientos y dan una calificación general subjetiva. La producción en serie solo puede comenzar después de la eliminación completa de incluso la más mínima debilidad.

El Opel Meriva es el primer vehículo en recibir la certificación AGR por su completa ergonomía.

El proceso de desarrollo de una nueva silla lleva unos cinco años. En dos de ellos el equipo de inversión invierte en la implementación de nuevos conceptos. Ese es exactamente el caso del campeón de versatilidad de cabina de Opel, el Meriva. Es el primer y hasta ahora el único vehículo en recibir un certificado de aprobación AGR para su sistema ergonómico completo. Incluye asientos ergonómicos y FlexDoors de 84 grados, un concepto flexible de movimiento del asiento trasero FlexSpace y un portabicicletas plegable FlexFix opcional. Un ejemplo es el nuevo Astra Sports Tourer. Gracias a un proceso de desarrollo de última generación, que también tuvo en cuenta los comentarios de los clientes, así como sus opiniones publicadas en los foros y blogs, se creó el sistema opcional de asientos traseros FlexFold con la posibilidad de una división 40:20:40. con el toque de un botón. Además, la calefacción externa climatizada está disponible por primera vez a pedido: un mayor nivel de comodidad garantiza que el próximo viaje con familiares y amigos sea aún más agradable.

Para garantizar que Opel continúe desempeñando un papel de liderazgo en el desarrollo de asientos para automóviles, los ingenieros ahora están trabajando en completo secreto para desarrollar la tercera generación de asientos ergonómicos premium de alta calidad. “Mantener la ventaja de nuestro know-how en comparación con los competidores en el mercado y su desarrollo constante es de importancia decisiva”, enfatiza Leuchtmann. “Esta es la razón principal por la que nos esforzamos por apoyar el mayor desarrollo posible dentro de la empresa; algunos componentes incluso se producen en nuestra planta de Kaiserslautern”. La estructura portante de los asientos delanteros está realizada íntegramente en Kaiserslautern. La proximidad de la planta a la oficina central en Rüsselsheim también tiene una serie de ventajas logísticas. El objetivo está claramente definido: las sillas de coche del futuro serán incluso mejores desde el punto de vista ergonómico, incluso más ligeras, con un estilo más sofisticado y más seguras. “Todavía tenemos muchas ideas nuevas sobre cómo hacer que la forma y los contornos de los asientos sean aún más efectivos en términos de adaptación individual al cuerpo de los diferentes pasajeros”, explica el experto. "Y hay mucho más por venir en el área de las funciones de masaje". No cabe duda de que en el futuro podemos esperar muchos nuevos modelos de Opel con asientos ergonómicos de alta gama, ya que la democratización del confort en este ámbito es uno de los principales objetivos de la compañía.

Resumen histórico del desarrollo y diseño de los asientos de Opel

1899 horas - capra. Todo el sistema automotriz patentado por Opel Lutzmann parece un carruaje tirado por caballos, y los asientos no son una excepción. No hay manera de regularlos.

1929 horas - posición inferior. 30 años después, el Opel 4/20, apodado "Moonlight Roadster", todavía ofrece solo una banqueta fija tapizada. Sin embargo, su posición ahora es mucho más baja y los pasajeros tienen la oportunidad de estirar las piernas.

1950 horas – más comodidad. Los asientos del Opel Olympia están montados sobre un marco de metal y son ajustables en dirección longitudinal. Los respaldos de los asientos delanteros se pueden plegar hacia adelante para facilitar la entrada y salida de los pasajeros de la segunda fila.

1956 horas – ajuste longitudinal continuo. Otro pilar es el asiento delantero convencional con ajuste continuo adelante/atrás y ajuste del respaldo en el Opel Kapitän. Los respaldos se colocan de forma cómoda y natural en la posición óptima tirando de la palanca especial y al mismo tiempo ejerciendo presión sobre el respaldo.

1968 horas - Asientos deportivos. El legendario Opel GT recibió asientos deportivos de forma anatómica con reposacabezas integrados. Los glúteos alargados y las mejoras en el área de los hombros muestran la dirección del desarrollo.

1970-s - reposacabezas. Opel ofrece reposacabezas adicionales para algunos de sus modelos, como Monza, Kapitän / Admiral / Diplomat, así como Rekord C y D. El Opel Diplomat B está disponible con cómodos reposacabezas ajustables en altura que incluso puedes usar. cambiar su inclinación hacia adelante.

1978 horas – El primer asiento regulable en altura. Los conductores del Opel Monza pueden ajustar fácilmente la altura de su asiento mediante la palanca telescópica.

1994 horas - Seguridad con mayúscula. Los asientos del Opel Omega B son extremadamente cómodos y regulables eléctricamente. Los respaldos de los asientos traseros reforzados y los airbags laterales contribuyen de forma importante a la seguridad pasiva y, por primera vez, se realizan pruebas de choque con carga en el maletero. Los tres asientos de la segunda fila de asientos están equipados con cinturones de seguridad de tres puntos y reposacabezas.

2003 horas – el primer certificado de aprobación AGR. Aktion Gesunder Rücken eV (Iniciativa para una Mejor Salud de la Espalda), una organización alemana independiente de expertos médicos en el campo de la ortopedia de la espalda, reconoce el asiento del conductor multicontorno con 18 tipos de configuraciones eléctricas en los modelos Opel Vectra / Opel Signum con su prestigioso certificado de aprobación. Opel es el primer fabricante de automóviles en ofrecer asientos traseros saludables para la clase media.

2008 horas - asientos cómodos. Los asientos de confort estándar en el Opel Insignia ofrecen una amplia gama de opciones de ajuste: la altura se puede ajustar en el rango de 65 milímetros (utilizando el mecanismo eléctrico) y los ajustes longitudinales permiten un ajuste en el rango de 270 milímetros. Estos son números excelentes, y el asiento del conductor premium tiene el sello de aprobación AGR.

2012 horas – concepto ergonómico general. Las puertas FlexDoor de 84 grados, los asientos ergonómicos certificados por AGR y el portabicicletas plegable FlexFix son ventajas convincentes para los expertos de AGR, que otorgaron a Meriva un certificado de aprobación. Este es el primer y hasta ahora el único automóvil de producción en recibir tal premio por su ergonomía general.

2015 horas – Comodidad superior en una clase compacta. Por primera vez, los asientos ergonómicos premium certificados por AGR en la nueva generación del Astra no solo tienen 18 tipos de configuraciones, incluido el ajuste del soporte lateral, sino que también tienen los beneficios adicionales de comodidad de una función de masaje de almacenamiento. varios ajustes individuales para la ventilación.