Prueba de conducción Saab 9-5: reyes suecos
Prueba de manejo

Prueba de conducción Saab 9-5: reyes suecos

Prueba de conducción Saab 9-5: reyes suecos

Saab ya está bajo la protección de Holanda. Actualmente se está desarrollando un nuevo 9-5, que debería ayudar a la empresa a recuperar su posición en el mercado en un futuro próximo. ¿Cuáles son sus posibilidades de éxito?

Para cualquiera que vuelva a decir que este no es un Saab real, resumámoslo. La marca sueca lleva desarrollando coches desde 1947, y el último modelo que apareció sin intervención y ayuda extranjera es el 900 de 1978. Han pasado 32 años desde entonces, lo que significa que el período en que Saab se produce en su forma más pura. , más corta que aquella en la que se hizo en conjunto o cuando era propiedad de GM. Por cierto, el primer modelo creado junto a otro fabricante fue el Saab 9000, que compartía base estructural con la primera generación del Fiat Chroma. ¿Tiene sentido preocuparse de que el nuevo Saab 9-5 esté asociado al Opel Insignia? Dada la calidad del modelo alemán, esto es más un privilegio, y estilísticamente el 9-5 no es como el auto de Rüsselsheim.

Aumenta tu talla

El 9-5 más bien cita a sus predecesores con su parabrisas empinado, su área de vidrio pequeña y su arquitectura de gama alta en general. En cuanto al tamaño, rompe con la tradición: en la mayoría de los casos, los modelos de la marca pertenecían a la parte más compacta del segmento, y el nuevo 9-5 supera en longitud a su predecesor hasta en 17 cm. debido a que el modelo pretende ser más representativo y por tanto más grande que su donante Opel Insignia, cuya longitud es casi 18 cm más corta.

Sin embargo, la implementación del diseño y las formas más voluminosas del 9-5 dieron como resultado una reducción general de la visibilidad en el automóvil. Grandes áreas delante y detrás se escapan del campo de visión del conductor, un hecho no muy agradable que, sin embargo, se ve algo mitigado por la presencia de sensores de estacionamiento. El gran radio de giro también tiene la culpa de la falta de tráfico en la ciudad. Sin embargo, aparte de estos hechos, los pasajeros solo pueden disfrutar de los beneficios de un mayor tamaño corporal: realmente viajan en la parte de atrás en primera clase. A pesar de la línea del techo baja, tienen mucho espacio para las piernas y la cabeza. No caeremos en la tentación de calificarlo como una línea cupé, porque ahora ese cliché trillado se está usando incluso para una camioneta. Volvo...

En el salon

La comodidad también es inherente a los asientos delanteros, con una advertencia: debe tener cuidado con la flexión debido a los pilares empinados mencionados y el techo bajo y de gran alcance que, sin embargo, crea una agradable sensación de comodidad. Por cierto, este es uno de los rasgos típicos de la marca Saab, junto con un tablero de instrumentos en forma de tablero. Se respetan los cánones de herencia, aunque desde hace diez años la empresa automovilística no se involucra en la producción de aviones. El folclore en esta área continúa en forma de una pantalla de visualización frontal (más 3000 lv.) y un velocímetro digital que se puede encender y apagar y que se asemeja al altímetro de un avión.

El parentesco con el Insignia es inmediatamente visible en el interior, tanto por las teclas de control de cristal como por la abundancia de botones en la consola central. En cambio, se accede a muchas funciones de control a través de la pantalla táctil del sistema de información y entretenimiento.

En el camino

Es hora de arrancar el motor, y en el estilo clásico de Saab, encontramos un botón para esto en la consola entre los dos asientos delanteros en la palanca de cambios. Gasolina. Cuatro cilindros. Turbocompresor. Se han cumplido todos los requisitos previos para probar la experiencia completa de la marca. Sin embargo, el motor de inyección directa también proviene del Insignia, pero este es el mejor motor de gasolina de General Motors. A pesar del mayor tamaño del coche, y aquí funciona a la perfección, ofrece una tracción potente, acompañada de un siseo silencioso del turbocompresor.

Por 2200 € adicionales, Saab combina este motor con una transmisión automática de seis velocidades. Cuando el 9-5 avanza tranquilamente por la pista, las dos unidades están en perfecta armonía entre sí. Desafortunadamente, se pierde cuando se conduce en carreteras secundarias con muchas curvas, a menudo justo en frente de ellas, cuando se libera el gas, la transmisión cambia hacia arriba, lo que conduce a una disminución de la tracción y luego, con fiebre y no Suministro de gas muy preciso, comienza a fluir. fluctúa entre los engranajes. Por este motivo, se recomienda pedir una versión con placas adicionales de montaje del volante, aunque solo funcionan cuando la palanca de transmisión está en la posición de cambio manual.

Drive Sense razonable

Nada más pasar al tema del pedido, deberá utilizar la opción de faros bixenón adaptativos - 1187 levs, así como un chasis adaptativo con control de amortiguación Drive Sense. Ofrece tres modos: Confort, Inteligente y Deportivo.

Este último puede darle placer no más de tres minutos, después de lo cual comienza a arrastrarse a lo largo de sus nervios con sacudidas constantes y sensaciones intermitentes en el volante, reacciona bruscamente durante la aceleración y la transmisión se vuelve demasiado agitada. Los otros dos modos mejoran significativamente la comodidad de la suspensión. Otra razón para elegir Drive Sense es el hecho de que hay una cierta falta de comodidad con el chasis normal en el 9-5, en gran parte debido a los neumáticos de bajo perfil de 19 pulgadas.

El chasis adaptativo hace un excelente trabajo al abordar este problema al configurar Comfort, respondiendo suavemente a los golpes, pero luego el automóvil comienza a tambalearse en las esquinas. Esto no tiene un impacto significativo en el manejo seguro, pero el modo inteligente es la mejor opción, en el que los amortiguadores se vuelven un poco más densos y el 9-5 se mueve de manera más dinámica sin perder gran parte de su comodidad. Sin embargo, incluso en este caso, el mal funcionamiento del sistema de dirección de retroalimentación opaca permanece. Sin embargo, debe reconocerse que al menos no hay golpes bruscos cuando la flecha de presión del compresor comienza a vibrar frente a la zona roja y la onda de par golpea las ruedas delanteras.

9-5 son criticados por su alto consumo de combustible, sistemas de asistencia al conductor inadecuados para esta clase y un sistema de reconocimiento de señales de tráfico imperfecto. Pero el 9-5 no pretende ser el automóvil perfecto, sino un modelo que ofrece una agradable comodidad en viajes de larga distancia y es un verdadero Saab. Dado que el 9-5 ha logrado estos objetivos, aunque solo sea gracias a él, Saab deseará poder salir de la situación en la que se encuentra.

texto: Sebastián Renz

foto: Hans-Dieter Zeifert

Reconocimiento de caracteres

Saab también incluye un sistema de reconocimiento de caracteres completo con un asistente de combinación de cintas. Una cámara ubicada detrás del retrovisor interior escanea el área frente al vehículo y, cuando el software reconoce las señales de adelantamiento, límite de velocidad o cancelación, las muestra en el tablero.

El sistema proviene de Opel, pero en el 9-5 su rendimiento no está a un nivel alto. El error de reconocimiento es de alrededor del 20 por ciento, y esto reduce su utilidad, ya que no se puede confiar completamente en la información proporcionada.

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