El radio de giro es un parámetro importante para los automóviles.

Cada uno de nosotros se ha enfrentado a la difícil tarea de maniobrar en un espacio estrecho, por ejemplo, en el estacionamiento de un centro comercial. Cuanto más largo es el coche, más difícil es aparcar. Esta es la razón por la cual los automóviles con un radio de giro pequeño son más útiles en las ciudades. Además de la distancia entre ejes, también son importantes otros factores.

¿Cuál es el radio de giro del coche?

El radio de giro del vehículo se refiere a un semicírculo que describe el vehículo al realizar una maniobra. En este caso, el volante se gira completamente en una dirección u otra. Es necesario conocer este parámetro para determinar si el automóvil podrá girar completamente en una sección específica de la carretera o si el conductor deberá cambiar varias veces de la primera velocidad a la marcha atrás.

Además, el conductor debe comprender que el radio pequeño y el gran radio son conceptos diferentes y deben tenerse en cuenta. En la literatura técnica de algunos modelos de automóviles, se indican ambos parámetros (los números se escriben con una fracción).

El radio de giro pequeño o mínimo se refiere a la llamada distancia de acera a acera. Este es el rastro que deja la rueda alrededor del semicírculo al girar. Con este parámetro, puede determinar qué tan ancha debe ser la carretera con bordillos bajos en los bordes para que el automóvil pueda girar con calma.

Un radio grande es un semicírculo, que ya está descrito por la carrocería del automóvil. Este parámetro también se denomina radio de pared a pared. Incluso si diferentes automóviles tienen la misma distancia entre ejes (la distancia desde las ruedas delanteras a las traseras, medida desde las partes más alejadas de los neumáticos), pueden tener diferentes radios de giro de pared a pared. La razón es que las dimensiones de diferentes máquinas pueden ser muy diferentes.

Es mejor que cada conductor se concentre en el segundo parámetro, ya que al hacer un giro en U en una carretera no vallada, es posible conducir con ruedas y por una carretera de tierra. Pero si la calzada tiene una valla o el automóvil gira entre vallas o algún tipo de edificio, entonces es extremadamente importante que el conductor "sienta" las dimensiones de su vehículo.

Aquí hay otro factor relacionado con la posición del automóvil durante una maniobra o giro. Cuando el automóvil gira, la parte delantera del automóvil forma una circunferencia ligeramente más grande que la parte trasera. Por lo tanto, al salir de un estacionamiento, garaje o en una intersección, es necesario estirar un poco la parte delantera del automóvil hacia adelante para que la parte trasera se ajuste a ciertas dimensiones. La parte delantera del automóvil es siempre más maniobrable y, para encajar en una curva, el conductor solo necesita determinar hasta qué punto girar el volante.

Qué afecta el radio de giro

Cuando se gira 360 grados, cada máquina "dibuja" un círculo exterior e interior. Suponiendo que el giro es en el sentido de las agujas del reloj, el círculo exterior está descrito por los neumáticos del lado del conductor y el círculo interior por los de la derecha.

Al conducir en círculo, el radio de giro de cada vehículo se puede determinar individualmente, ya sea una furgoneta o un vehículo compacto. El radio de giro más pequeño equivale al giro más grande del volante que permiten los ejes de la máquina. Esto es importante al aparcar o dar marcha atrás.

Cómo medir el radio de giro de un automóvil

Por supuesto, conocer las cifras exactas en cuanto al radio, o más precisamente, el diámetro, el giro del coche, esto no es suficiente. El conductor no correrá por la carretera con una cinta métrica para determinar si puede dar un giro en U aquí o no. Para determinar esto lo más rápido posible, debe acostumbrarse a las dimensiones de su vehículo.

El radio de giro se mide de dos formas. Para empezar, se selecciona un área vacía, en la que hay suficiente espacio para que el automóvil complete un giro completo en primera velocidad de 360 ​​grados. A continuación, debe obtener conos o botellas de agua, tiza y cinta métrica.

Primero, medimos cuánta distancia necesita el automóvil para que las ruedas delanteras encajen al girar en la carretera. Para ello, paramos el coche, los volantes están en línea recta. En el exterior de la rueda, que describirá la circunferencia exterior, se hace una marca en el asfalto. En su lugar, las ruedas giran en la dirección del giro en U y el vehículo comienza a moverse hasta que el volante exterior está en el lado opuesto a la marca. La segunda marca se coloca sobre el asfalto. La distancia resultante es el radio de giro de un bordillo a otro. Más precisamente, será el diámetro. El radio es la mitad de este valor. Pero cuando este dato se indica en el manual del coche, es principalmente el diámetro el que se suministra.

Se realizan medidas similares de pared a pared. Para ello, la máquina se coloca exactamente. Se hace una marca en el asfalto en el borde de la esquina del parachoques, que describirá el círculo exterior. En un automóvil parado, las ruedas están completamente giradas y el automóvil gira hasta que la esquina exterior del parachoques está en el lado opuesto de la marca (180 grados). Se coloca una marca en el asfalto y se mide la distancia entre las marcas. Este será un gran radio de giro.

Así es como se realizan las mediciones técnicas. Pero, como ya hemos notado, el conductor no podrá correr constantemente por la carretera para determinar si puede girar su automóvil o no. Por tanto, las propias cifras no dicen nada. Para que el conductor determine visualmente la posibilidad de un cambio de sentido, centrándose en las dimensiones del vehículo, debe acostumbrarse a ellas.

Para eso están los conos, las botellas de agua o cualquier otro sistema de sujeción portátil vertical. Es mejor no hacer esto contra una pared para no dañar la carrocería. El principio es el mismo: se coloca una parada en la parte exterior del parachoques, el automóvil gira 180 grados y se coloca una segunda parada. Luego, el conductor puede repetir el giro dentro de los mismos límites sin dejar el automóvil para reorganizar los conos. Este principio se utiliza para enseñar habilidades de estacionamiento y maniobra en las escuelas de manejo.

¿Cambiar el ángulo de la rueda afecta el radio de giro del automóvil?

Primero, entendamos brevemente qué es un lanzador (o rueda) en un automóvil. Este es el ángulo entre la línea vertical convencional y el eje alrededor del cual gira la rueda. En la mayoría de los automóviles, las ruedas no giran a lo largo de un eje vertical, sino con un ligero desplazamiento.

Visualmente, este parámetro es casi invisible, porque el máximo difiere de la vertical ideal en solo diez grados. Si este valor es mayor, los ingenieros deben diseñar una suspensión de automóvil completamente diferente. Para que sea más fácil entender qué es una rueda, basta con mirar la horquilla de una bicicleta o motocicleta.

Cuanto más visible sea su pendiente en relación con la línea vertical condicional, mayor será el índice de ricino. Este parámetro es máximo para motocicletas tipo chopper hechas a medida. Estos modelos tienen una horquilla delantera muy larga, lo que le da a la rueda delantera mucho movimiento hacia adelante. Estas bicicletas tienen un diseño impresionante, pero también un radio de giro impresionante.

La flecha indica la dirección del vehículo. A la izquierda hay un lanzador positivo, en el centro es cero, a la derecha es negativo.

Es bastante lógico que el ángulo de la rueda con respecto a la vertical pueda ser cero, positivo o negativo. En el primer caso, la dirección del poste tiene una posición perfectamente vertical. En el segundo caso, la parte superior del portaequipajes está más cerca del interior del automóvil y el eje de la rueda está un poco más lejos (el eje de pivote, si se extiende visualmente hasta la intersección con la carretera, estará frente al punto de contacto de la rueda ). En el tercer caso, la rueda pivotante está un poco más cerca del habitáculo que la parte superior del pilar. Con una rueda de este tipo, el eje de dirección (con una extensión condicional a la intersección con la superficie de la carretera) estará detrás del parche de contacto de la rueda con la carretera.

En casi todos los vehículos civiles, el lanzador tiene un ángulo positivo. Debido a esto, las ruedas giratorias durante el movimiento del automóvil pueden regresar independientemente a una posición en línea recta cuando el conductor suelta el volante. Este es el significado principal de ricino.

El segundo significado de esta inclinación es que la curvatura de los volantes cambia cuando el automóvil entra en una curva. Cuando el caster es positivo en el vehículo, el camber cambia en la dirección negativa al realizar la maniobra. Como resultado, el parche de contacto y la alineación de las ruedas son geométricamente correctos, lo que tiene un efecto positivo en el manejo del vehículo.

Ahora en cuanto a si el ángulo de giro afecta el radio de giro. El comportamiento del automóvil en la carretera, o más precisamente, su maniobrabilidad, depende de cualquier parámetro que se utilice en la dirección.

Si cambia ligeramente la inclinación del bastidor en relación con la vertical, por supuesto, esto afectará el radio de giro del automóvil. Pero será una diferencia tan insignificante que el conductor ni siquiera lo notará.

Limitar la rotación de cada volante es mucho más importante para girar el automóvil que el valor de la rueda. Por ejemplo, un cambio en el ángulo de rotación de la rueda de solo un grado tiene casi cinco veces más efecto en el giro del automóvil en comparación con el mismo cambio en el ángulo de inclinación del puntal con respecto a la vertical ideal.

En algunos autos sintonizados, el ángulo de rotación de las ruedas puede alcanzar los 90 grados.

Para que la rueda pueda reducir significativamente el radio de giro del vehículo, debe ser tan negativo que las ruedas delanteras queden casi debajo del asiento del conductor. Y esto conllevará graves consecuencias, incluido un deterioro decente en la suavidad de movimiento del automóvil y la estabilidad durante el frenado (el automóvil "picoteará" la parte delantera con mucha más fuerza). Además, será necesario realizar cambios importantes en la suspensión del automóvil.

Ventajas de un automóvil con un pequeño radio de giro

El radio de giro se puede determinar, se puede calcular mediante la fórmula D = 2 * L / sin. D en este caso es el diámetro del círculo, L es la distancia entre ejes y es el ángulo de rotación de los neumáticos.

Los automóviles con un radio de giro pequeño son más fáciles de maniobrar que los vehículos más grandes. Esto es especialmente cierto cuando se conduce en espacios reducidos, como en una ciudad. Con un radio más pequeño, es más fácil estacionar y conducir en lugares difíciles de alcanzar, como fuera de la carretera.

Los fabricantes proporcionan información sobre el llamado radio de giro de sus vehículos. Este es un promedio de 10 a 12 metros en la carretera. El radio depende en gran medida de la distancia entre ejes.

Limitaciones para máquinas con un gran radio

En algunos países europeos, como Alemania, según la ley, los coches deben tener un radio de giro no superior a 12,5 metros. De lo contrario, no se registrarán. El motivo de este requisito son las curvas y rotondas por las que deben pasar los vehículos sin tocar los bordillos.

En otros países, no existen restricciones estrictas sobre este parámetro. Las reglas de la carretera para diferentes regiones solo pueden indicar la regla de cómo conducir en una esquina estrecha en vehículos grandes. Por ejemplo, una de las reglas dice:

"Un giro puede comenzar desde otra parte del carril (si el radio de giro del automóvil es mucho mayor que el ancho de la carretera), pero el conductor del vehículo que gira debe rebasar a los automóviles que están a la derecha".

Se aplican varios requisitos a camiones, autobuses y otro equipo pesado. Sus valores son más de 12 metros. Para cruzar caminos estrechos, a menudo es necesario ingresar al carril que se aproxima para que las ruedas del eje trasero puedan entrar correctamente en la curva y no conduzcan hacia la acera.

Al final de la revisión, ofrecemos una pequeña explicación de qué trayectoria es la correcta para realizar un cambio de sentido en las intersecciones:

¿Cuándo girar en una trayectoria grande y cuando en una trayectoria pequeña?

Preguntas y respuestas

Cómo medir el radio de giro de una carretera. Por lo general, en la literatura técnica, se indica el diámetro de giro del automóvil, porque al girar, el automóvil hace un círculo completo. Pero en cuanto a la rotación, será el radio, ya que la rotación describe solo una parte del círculo. Existe un método para medir de bordillo a bordillo o de pared a pared. En el primer caso, se determina la distancia necesaria para que todas las ruedas del vehículo permanezcan en la carretera. En el segundo caso, se determina si el vehículo es lo suficientemente grande para caber al girar en el área vallada.

Cómo medir el radio de giro de un automóvil en un estacionamiento. Para medir la distancia de acera a acera, se dibuja una marca en el asfalto en el que se encuentra la parte exterior de la rueda, que describirá el radio exterior. Después de eso, las ruedas se giran hasta el tope y la máquina gira 180 grados. Después del giro, se hace otra marca en el asfalto desde el costado de la misma rueda. Esta cifra indicará el ancho mínimo de la carretera en la que el automóvil girará con seguridad. El radio es la mitad de esta distancia, pero los automovilistas están acostumbrados a llamar radio al círculo de giro. El segundo método (de pared a pared) también tiene en cuenta el voladizo delantero del vehículo (esta es la distancia desde la parte delantera de la rueda hasta el exterior del parachoques). En este caso, se coloca un palo con tiza en la parte exterior del parachoques y el automóvil gira 180 grados. A diferencia del parámetro anterior, este valor en el mismo automóvil será un poco mayor, ya que se suma la distancia desde la rueda a la parte exterior del parachoques.

El radio de giro mínimo del pasaje. Para un automóvil de pasajeros, el radio de giro mínimo es de 4.35 a 6.3 metros.