Funcionamiento del sistema híbrido Renault
Dispositivo de coche

Funcionamiento del sistema híbrido Renault

Funcionamiento del sistema híbrido Renault

Hybrid Assist es un sistema de hibridación de bajo costo que es compatible con cualquier transmisión. Su filosofía centrada en la ligereza es ayudar al motor en lugar de ofrecer un modo 100% eléctrico que requiere muchas baterías y un motor eléctrico potente. Entonces, veamos juntos cómo funciona este proceso, llamado "Hybrid Assist", y que utiliza un método muy similar a Stop and Start.

Ver también: diferentes tecnologías híbridas.

¿Qué están haciendo los demás?

Mientras que antes teníamos un motor eléctrico delante de la caja de cambios (entre el motor y la caja de cambios, llamado sistema híbrido paralelo) en los híbridos más comunes, Renault, y ahora muchos fabricantes, tuvieron la idea de colocarlo en poleas auxiliares.

Como puede ver aquí, el motor eléctrico generalmente está integrado en la salida del motor hacia la caja de cambios (y por lo tanto, las ruedas). Cuando cambia a 100% eléctrico, el motor térmico se apaga y la transmisión puede dirigir el automóvil por sí sola gracias al motor eléctrico ubicado justo detrás, que absorbe el calor. Por lo tanto, la mayoría de los híbridos enchufables permiten un recorrido de más de 30 km en todos los vehículos eléctricos.

Sistema Renault: asistente híbrido

Antes de hablar de la ubicación del motor eléctrico en el sistema Renault, echemos un vistazo a los clásicos... El motor térmico tiene un volante de inercia en un lado, en el que se injertan el embrague y el arranque, y en el otro, la distribución. . cinturón (o cadena) y cinturón para accesorios. La distribución sincroniza las partes móviles del motor y la correa auxiliar transfiere la energía del motor a varias partes para generar energía (esto puede ser un alternador, una bomba de combustible de alta presión, etc.).

Aquí hay imágenes para aclarar la situación:

En este lado, tenemos una correa de distribución y auxiliar que son paralelas. La polea del amortiguador, marcada en rojo, está conectada directamente al cigüeñal del motor.

Como puedes imaginar, en Renault decidimos ayudar al motor en el lado de la distribución en lugar del generador. Por lo tanto, podemos ver este sistema híbrido como un "súper" sistema de parada y arranque, porque en lugar de limitarse a reiniciar el motor, ayuda a que el motor funcione de manera continua. Es un pequeño motor eléctrico (de ahí un generador con rotor y estator). 13.5 horas quien trae 15 Nm par adicional al motor térmico.

Por lo tanto, no se trata de ofrecer un sistema híbrido enchufable pesado y costoso, sino de más reducciones drásticas en el consumo, especialmente para el estándar NEDC ...

Esto da el siguiente esquema:

De hecho, como exhibió Renault en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016, se ve así:

Funcionamiento del sistema híbrido Renault

Funcionamiento del sistema híbrido Renault

Así, el motor eléctrico está conectado a la correa de accesorios y no al distribuidor, sino solo a su lado.

Funcionamiento del sistema híbrido Renault

Consumo de energía y recarga

Quizás sepas que la magia del motor eléctrico te permite usarlo convertible... Si envío corriente hacia adentro, comienza a rotar. Por otro lado, si hago funcionar el motor solo, generará electricidad.

Por lo tanto, cuando la batería dirige la energía al motor eléctrico, este impulsa el cigüeñal a través de la polea amortiguadora (y por lo tanto asiste al motor térmico). Por el contrario, cuando la batería está baja, el motor térmico enciende el motor eléctrico (porque está conectado a una correa auxiliar), que envía la electricidad generada a la batería. ¡Porque un motor eléctrico (rotor/estator) es en última instancia solo un alternador!

Por tanto, basta con que el motor funcione para cargar la batería, que ya es producida por el alternador de tu coche ... También se recupera energía al frenar.

Funcionamiento del sistema híbrido Renault

Funcionamiento del sistema híbrido Renault

Pros y contras

Entre las ventajas está el hecho de que esta es una solución fácil que le permite evitar un sobrebalance significativo, así como limitar el costo de la compra. Porque al fin y al cabo, un coche híbrido es una paradoja: equipamos el coche para que sea más eficiente en combustible, pero debido al peso extra, se necesita más energía para moverlo...

Además, repito, este proceso tan flexible se puede utilizar en cualquier lugar: en una transmisión manual o automática, en gasolina o diésel.

Por otro lado, esta solución liviana no permite controlar un accionamiento completamente eléctrico, ya que el motor térmico se encuentra entre el motor eléctrico y las ruedas ... El motor eléctrico pierde demasiada energía para apagar el motor.

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