Prueba de manejo Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 y Mazda 6
Tommy no te salvará de un viaje al centro de servicio tratando magistralmente con un electricista, a menos que seas, por supuesto, Billy Milligan. Pero definitivamente hay una ventaja: estás mentalmente sano.
Tommy no le ahorrará el viaje al centro de servicio tratando magistralmente con un electricista, a menos que usted sea, por supuesto, Billy Milligan. Pero definitivamente hay una ventaja: estás mentalmente sano. Hasta el momento en que empiece a elegir un coche nuevo. Incluso si llega a un concesionario de automóviles sin esposa, las voces comienzan a sonar en su cabeza. Por supuesto, no hay 24, pero todo el mundo lucha por pararse en el punto de luz y comprar el modelo más bonito, más práctico o más barato. En esta lucha en la clase de los sedanes de negocios no premium, el más victorioso, a juzgar por las estadísticas de la AEB, es el alter ego que insiste en comprar un Toyota Camry. Verificamos las probabilidades de otros votos comparando el sedán japonés con el Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 y Hyundai i40 2,0.
La persona que tome las riendas el viernes por la noche nunca elegirá un Camry. Es, por supuesto, atractivo, pero en el contexto del Mazda6 y Mondeo parece demasiado sólido. Ésta es una de las razones por las que a los funcionarios les gusta tanto el modelo. Incluso después de la actualización, Toyota no se ha vuelto más frívolo. El Mondeo, con una silueta muy agresiva, parrilla elegante y faros LED geniales (por desgracia, están demasiado cerca de la carretera, por lo que no iluminan bien el borde de la carretera en la oscuridad), parece un hombre con un impecable sentido del estilo. . En la parte trasera, se ha mantenido prácticamente sin cambios, pero desde todos los demás ángulos es el Ford más bonito.
Solo las llantas de 17 pulgadas lucen discordantes en los imponentes pasos de rueda. El Camry y el i40 tienen lo mismo, por cierto, pero el Mazda tiene unos de 19 pulgadas, que complementan la imagen del modelo de aspecto más deportivo de los cuatro. Bueno, el Hyundai i40 tiene todos los "chips" modernos como luces LED de conducción diurna, luces LED antiniebla y un techo panorámico (ninguno de los rivales lo tiene ni siquiera como una opción), pero en el contexto de la competencia, el modelo parece un juguete. y elegante. Ya es más corto que todos los competidores y por debajo de todos los coches de nuestra lista, excepto los "seis". En el mercado ruso, es más probable que esto sea una desventaja, pero en el resto, donde las madres con niños conducen estos automóviles con mayor frecuencia, es más bien una ventaja.
Si alguien que recibe regularmente "cartas de felicidad" por exceso de velocidad se encuentra en el centro de atención, la elección está predeterminada, y este es el Mazda6. Un automóvil con un motor de 2,5 litros con 192 hp. Acelera hasta los 100 km/h en 7,8 segundos, lo que justifica plenamente su aspecto. En segundo lugar está el Camry, cuya unidad del mismo volumen (181 hp) ayuda al sedán a alcanzar los primeros cien en 9 segundos. El siguiente es el Mondeo. El motor aquí también es de 2,5 litros, pero la dinámica es notablemente peor: 10,3 segundos. El hecho es que se trajo a Rusia una versión "estrangulada" del aspirado. En EEUU tiene una potencia de 175 CV. contra 149 cv en nuestra versión.
Hyundai i40 es aún más lento: 10,9 segundos. El propulsor aquí es un 2,0 litros con 150 hp, y esto es lo máximo que ofrece Hyundai en nuestro mercado. Por cierto, durante la prueba también viajamos en la versión 1,7 CRDi. La diferencia de aceleración entre las dos modificaciones es de tan solo 0,1 segundos a favor de la segunda, pero las sensaciones son completamente distintas: hasta los 60 km/h, el i40 diésel acelera mucho más.
Mazda6 confirma completamente los números de pasaporte con la experiencia de conducción. El chasis del "seis" está montado casi a la perfección. El automóvil entiende al conductor a media palabra: la respuesta al volante es clara y rápida, el volante en sí brinda información completa sobre lo que está sucediendo con las ruedas. Mazda gira con precisión y correctamente, mantiene la trayectoria con confianza y no se balancea en absoluto en las curvas. "Automático" cambia los pasos de forma rápida y muy suave. Además, es este modelo el que tiene el sonido más jugoso del motor, el cual, a pesar del buen aislamiento acústico (para los estándares de los primeros Mazdas, simplemente perfecto), penetra en el interior y agrega colores brillantes al viaje.
El equilibrio entre la rigidez de la suspensión y la comodidad de la cabina es casi perfecto para Mazda. "Seis" endereza con seguridad e imperceptiblemente las pequeñas y medianas irregularidades, sin trasladarlas al salón (y esto es sobre ruedas de 19 pulgadas). Los grandes obstáculos, especialmente las juntas imponentes de losas de la carretera, todavía responden con golpes en la espalda del conductor y los pasajeros.
El Hyundai i40 es más rígido que el Mazda6: incluso los pequeños baches se sienten con mayor sensibilidad y responden en el volante. Sería lógico suponer que el automóvil tiene más confianza en la carretera, pero se balancea y rueda (aunque sea levemente) en giros de alta velocidad, el "coreano" es más fuerte. Lo único en lo que el i40 no es inferior en términos de características de conducción, y tal vez incluso supera al "seis", es en la suavidad del cambio de marchas. Sin embargo, se necesita mucho más tiempo para cambiar el escenario aquí.
El volante del "coreano" es pesado, pero el comportamiento del automóvil en las curvas es predecible y fácil de controlar. El i40 tiene tres modos de conducción: Normal, Eco y Sport. En este último, el algoritmo de funcionamiento de la caja cambia, el volante se vuelve aún más pesado. Aun así, el sedán coreano carece de brillo. El punto no es que acelere más lentamente que sus competidores, sino que lo hace extremadamente aburrido.
Camry es el más cómodo de esta empresa. Flota a lo largo de la carretera, sin notar ni siquiera las articulaciones más grandes. Solo una trampilla de alcantarillado abierta puede hacer que el conductor o los pasajeros se estremezcan. Pero en el caso de esta berlina japonesa, todo es lógico. Esta concesión afectó al disfrute de la conducción rápida. El automóvil gira, se balancea en giros, el volante (por cierto, el más grande entre todos los competidores) aquí es el menos informativo de los cuatro modelos, y el automóvil reacciona a regañadientes. Todo esto no es crítico: el Camry puede ir rápida y tranquilamente por las curvas, simplemente se siente como conducir más como un pequeño crossover que como un sedán.
Al tomar una curva, el Ford es muy diferente. Podría competir con el Mazda 6 por tomar curvas con confianza, pero el motor falla, lo que después de 80 km / h se vuelve notablemente difícil de hacer avanzar el automóvil. Además, cuando pisa el pedal hasta el piso, la caja de cambios comienza a enloquecer. Esto no sucede siempre, pero a veces el “autómata” piensa en cuántos escalones se deben tirar, dos o uno. Por lo general suave y rápido, comienza a sacudir el auto. En la recta, y especialmente en la autopista, donde hay que adelantar rápidamente a alta velocidad, el Mondeo no impresiona.
Otro motor (el modelo se puede comprar con un EcoBoost de 2,0 litros con 199 o 240 CV) liberará mucho mejor el potencial de suspensión del automóvil. Pero incluso con un automóvil aspirado de 2,5 litros, el automóvil es delicioso en las curvas: el automóvil se sumerge obedientemente en las curvas, mantiene la trayectoria y no se balancea. El volante aquí es ligero, pero muy comprensible. Y esto a pesar de que Ford, en el proceso de adaptación del Mondeo a Rusia, aumentó la distancia al suelo en 12 mm, y la suspensión (se tomó originalmente la versión europea del chasis, no la versión americana del chasis) se hizo más. cómodo. Como resultado, el "Mondeo" es un poco menos cómodo y un poco más ruidoso que el Camry (todavía se sienten las juntas duras en la cabina), y con una unidad de 2,5 litros es un poco menos emocionante que el Mazda6. El Mondeo también tiene un inconveniente más, que, quizás, sea característico solo de un automóvil en particular: vibró fuertemente al ralentí.
Pero, ¿qué pasa si una persona que le teme a los trenes y aviones, pero que ama las grandes empresas, se involucra en la batalla? Desde el punto de vista del transporte de pasajeros, quizás el más conveniente sea Mondeo. Hay un poco más de espacio para las piernas para las personas en la segunda fila. Llevábamos a tres pasajeros en los asientos traseros del Camry y el Mondeo. Todos dijeron claramente que se sentían más cómodos en Ford. Pero es más conveniente sentarse en Toyota: la entrada es más ancha aquí, hay menos posibilidades de ensuciarse con mal tiempo. El Mazda 6 y el Hyundai i40 tienen aproximadamente el mismo espacio para la cabeza trasero y menos espacio que la competencia. Tres personas en la parte de atrás no se sienten muy cómodas.
Pero el "seis" tiene el mejor asiento del conductor. Primero, aquí están las sillas más cómodas. Lo suficientemente rígidos, con apoyos pronunciados, no permiten inquietudes en el asiento y no sobrecargan la espalda. El segundo lugar en este indicador es el Hyundai i40, el tercero es el Mondeo. El asiento del conductor más incómodo para el Camry: es demasiado blando y resbaladizo debido al cuero rugoso. En segundo lugar, el Mazda6, gracias a la consola central ligeramente girada hacia el conductor, enfatiza el acento del conductor.
La única lástima es que la pantalla en el interior armonioso y moderno del "seis" parece una pegatina. Incluso la pantalla de visualización frontal no ayuda; esa opción, por cierto, solo está aquí. Hyundai y Mondeo tienen un diseño interior más austero y un poco menos moderno que Mazda. Pero mucho más elegante que el Camry. Las inserciones de madera, que durante mucho tiempo se han convertido en la comidilla de la ciudad, se ven muchas veces mejor aquí que hace unos años, pero todavía están allí, junto con botones que parecen haber migrado de una vida pasada, una variedad de texturas y la ausencia de un estilo común, hacen del interior de Toyota en el contexto un competidor arcaico. Sin embargo, es en esta máquina donde todas las piezas encajan perfectamente entre sí: ni un solo espacio, ni una sola línea de unión curva.
Pero el tablero del Camry es bastante moderno. Pantalla a color, escalas claras, cuyas lecturas son perfectamente legibles. Por cierto, para Camry, i40 y Mondeo, la pantalla en el orden está ubicada entre el tacómetro y el velocímetro, mientras que para Mazda6 está a la derecha de ellos. Parece más original, pero resultó que no siempre es conveniente.
Sin embargo, volvamos a la practicidad. A juzgar por los números, el Mondeo tiene la cajuela más espaciosa y cómoda. Tiene un volumen de 516 litros, 10 más que el Camry (506 litros) y 11 más que el i40 (505 litros). En los "seis" es el más pequeño: 429 litros. Pero en realidad, todo es diferente: el Camry tiene la sucursal más conveniente. Es más ancho y es mucho más fácil poner cosas allí: en el Mondeo, el vidrio se desliza demasiado hacia la tapa. En el "coreano", la abertura también es estrecha y el compartimento en sí es poco profundo, pero no es difícil colocar las pertenencias aquí. El Mazda6 también tiene una carta de triunfo: su baúl está muy bien recortado y bellamente recortado (incluso las bisagras están ocultas debajo de la piel), lo que prácticamente elimina el daño al equipaje. Además, el compartimento en sí es profundo.
En términos de distancia al suelo, el Mazda6 más deportivo gana inesperadamente. Para ella, esta cifra es de 165 mm, para Toyota es 5 mm menos (160 mm), para i40 - 147 mm. El automóvil más bajo de nuestros cuatro es el Mondeo: incluso después de la adaptación rusa y un aumento de la distancia al suelo en 12 mm, el resultado de Ford es modesto: 140 mm. Hay que tener mucho cuidado de no dañar los bonitos parachoques de los altos bordillos de Moscú. Un fanático de la practicidad se habría decantado por el Camry, aunque el Mondeo, si fuera un poco más alto, es bastante capaz de competir con Toyota en este indicador.
Y, sin embargo, el más activo suele ser el alter ego que se despierta en la caja del supermercado. Todos los autos de nuestra prueba de manejo tenían los niveles de equipamiento más ricos para su tipo de motor. La excepción es el Camry en la versión Elegance Plus (el penúltimo antes del más caro). En total, el máximo número posible de airbags (Camry y Mazda, seis cada uno, Mondeo, siete, i40, nueve) y sistemas multimedia de gama alta.
Todos ellos, excepto el del "seis", están equipados con pantallas táctiles. Al mismo tiempo, es el sistema "Mazda" el más fácil de administrar. Usando el "disco" para saltar sobre los elementos del menú, puede salirse de la carretera rápidamente y con menos frecuencia. En cuanto a interés, la mejor multimedia sobre Mondeo. SYNC 2 es el sueño de un geek con una pantalla de 8 pulgadas. Pero, por desgracia, es el más "inhibitorio": se congela más a menudo que otros, a veces reacciona durante mucho tiempo a las pulsaciones de teclas. Aunque en comparación con el primer SYNC, esto es el cielo y la tierra. El sistema Hyundai tiene buenos gráficos y la interfaz más simple (en el buen sentido), pero no es amigable con el iPhone conectado a través de un cable: la música muy a menudo se pierde y comienza a reproducirse desde la primera canción. El Camry lo tiene todo al nivel: gráficos decentes, sin "frenos", pero no hay entusiasmo que lo haga destacar. Este toque podría ser el cargador de teléfono inteligente inalámbrico que tiene Toyota. Parece que el iPhone que no carga no es el teléfono más popular entre el público objetivo de esta máquina.
El más barato de los cuatro es el i40. Cuesta $ 18. Camry costará más: $ 724. El siguiente es Mondeo, que en esta configuración se puede adquirir por 21 dólares. El más caro es el Mazda020 ($ 22). Todos los precios están indicados sin descuentos y ofertas especiales. Por cierto, solo Hyundai y Toyota ofrecen una llanta de repuesto de tamaño completo sin cargo adicional. En Mazda, por defecto, pusieron un polizón, y en Ford, debes pagar $ 067 por una rueda normal.
Sin el paquete adicional, que incluye techo corredizo, sistemas de recuperación de energía de frenado, advertencia de cambio de carril, monitoreo de punto ciego, frenado seguro en ciudad (delantero y trasero), iluminación adaptativa con función de conmutación de luces altas y un sistema de audio Bose de alta gama. con 11 altavoces, "Six" se puede comprar por 20 dólares.
Mondeo está en la configuración Titanium, pero sin opciones adicionales que estaban en el auto de prueba (faros LED, sistemas de asistencia para estacionamiento en paralelo y perpendicular, frenado automático, monitoreo de punto ciego, navegación, cámara de visión trasera, asientos de gamuza y cuero, frente eléctrico asientos, configuraciones de memoria para espejos y asiento del conductor, asientos traseros con calefacción), costará $ 18.
En este caso, Ford es el único de toda la compañía que no tendrá un interior de cuero, luces de conducción diurna LED, faros de xenón y cámara de visión trasera. Al mismo tiempo, Mondeo es el único modelo de estos cuatro, en el que se instala un sistema de audio con 8 altavoces sin costo adicional. El resto de coches tiene seis por defecto. Solo el i40 tiene un subwoofer sin instalar paquetes adicionales.
El equipamiento de Hyundai parece el más pensado en general. Carece de soluciones de vanguardia como el estacionamiento automático de Ford o la recuperación de energía de frenado de Mazda. Pero, ¿cuántos compradores de sedán de negocios necesitan estas características? Improbable. Bueno, todo lo demás está en el i40. Y, sin embargo, si en términos de cualidades dinámicas, atractivo visual y otras cualidades este automóvil no está en el primer lugar entre los competidores, entonces en términos de precio / calidad es el líder "coreano" de los cuatro.
Sin embargo, si hablamos de ahorro, dos indicadores más son importantes: el consumo de combustible y los gastos generales. Según los documentos, el más económico es Mazda (8,7 litros en la ciudad y 8,5 litros, con un sistema de recuperación de energía de frenado, que estaba en el auto de prueba). Hyundai consume 10,3 litros cada 100 kilómetros en la ciudad, Toyota - 11 litros, Ford - 11,8 litros. Las cifras de consumo real son diferentes, pero el orden es el mismo. "Seis" en la ciudad come alrededor de 10-10,5 litros, i40-11-11,5 litros, Camry - 12,5-13 litros, pero Mondeo, que en la carretera cabe fácilmente en 7 litros, quema alrededor de 14 litros. Sin embargo, a diferencia de otros coches, se puede repostar con AI-92.
Una contribución significativa a la decisión final será la opinión de una persona que no permite tirar cosas viejas, sino que obliga a venderlas por publicidad. Y aquí nadie puede discutir con Camry: Toyota tiene la mayor liquidez en el mercado secundario. Pero este automóvil tiene dos desventajas significativas. El primero es el costo del casco. Calculamos el precio del seguro completo para todas las máquinas de prueba en una calculadora en línea y comparamos el costo en la misma compañía de seguros. Una póliza de Camry costará $1. Para los "seis" - aún más caro: $ 553. Puedes asegurar el Mondeo por $1 y el i800 por $1. El segundo inconveniente es el intervalo de servicio. Todos los sedanes que participaron en la prueba equivalen a 210 km, y solo el Camry tendrá que ir al servicio cada 40 kilómetros. Quizás, en términos de economía, la opción más preferida en esta empresa es el Hyundai i1.
No existe una cura médica para el trastorno de identidad disociativo. Solo la psicoterapia puede ayudar, cuyo propósito es fusionar todas las personalidades en una sola. Pero esto definitivamente no se trata de la situación en la sala de exposición. El alter ego que imagina aparcar en un club nocturno de moda todavía gritará sobre el Mondeo, la persona que cambia las almohadillas con el doble de frecuencia de lo que exige la normativa no renunciará a su puesto en el Mazda6. Cualquiera que ingrese cuidadosamente los gastos en un programa especial en el teléfono no buscará ninguna otra opción que no sea el i40. Finalmente, la voz cuyo dueño habla de largos viajes y sueña con un traje sólido será para Camry. En cualquier caso, lo principal es que esté absolutamente sano.
Nos gustaría expresar nuestro agradecimiento a la Escuela de Administración de Moscú SKOLKOVO por su ayuda en el rodaje.
Nikolay Zagvozdkin
Foto: Polina Avdeeva
