Comprobación de bujías incandescentes en un motor diésel con sus propias manos

Una parte importante de un motor de combustión interna es la bujía. Y muchos automovilistas no saben qué hacer si hay problemas con esta pieza. ¿Qué se debe hacer para reemplazarlos y cómo entender que la vela debe ser reemplazada?

Cualquiera que sepa cómo funcionan las bujías probablemente notará de inmediato si hay problemas con esta pieza. Cuando el motor de arranque arranca, pero el motor aún no arranca, debe desenroscar la vela y verificar cómo se ve. Si está mojado por la gasolina, lo más probable es que la bujía o el circuito eléctrico en sí estén defectuosos. Por otro lado, si la vela está seca, entonces es necesario averiguar por qué el combustible no ingresa al cilindro.

Determinar si una bujía está defectuosa puede ser difícil porque hay muchas señales de reemplazo de bujía o falla de encendido. Es posible que el fallo no sólo esté en la bujía, sino que también el sistema de encendido o el cable puedan estar defectuosos. De la práctica podemos decir que las bujías modernas tienen un alto nivel de calidad, por lo que las averías son bastante raras.

Por lo tanto, en los automóviles más nuevos, las bujías se cambian de manera profiláctica después de recorrer la distancia especificada por el fabricante. Por ejemplo, en Felicia antes de 1997, que aún no tenía una inyección distribuida (multipunto), las velas se cambiaron después de 30 km.

Hay una gran variedad de bujías en el mercado. Hay cientos de tipos de bujías y una gama de precios igualmente amplia: una bujía puede costar entre 3 y 30 euros.

Las bujías están en constante desarrollo, al igual que otros componentes del vehículo. Las tecnologías y los materiales están evolucionando y la vida útil se ha incrementado de 30 km a unos 000 km en la actualidad. También hay bujías con intervalos de sustitución de hasta 60 km. Dado que las bujías son productos estandarizados, lo que significa que los fabricantes deben fabricar bujías con características específicas, recomendamos usar bujías del mismo tipo y fabricante que su vehículo.

Bujías incandescentes para motores diésel

La bujía incandescente en un motor diesel realiza una función diferente a la bujía en un motor de gasolina. La función principal de una bujía es encender la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión. Por el momento, la bujía incandescente juega un papel importante en la preparación del motor para un arranque en frío.

Una bujía incandescente de motor diesel es una pieza delgada de metal con un elemento calefactor en el extremo. Que está hecho de materiales modernos resistentes a altas temperaturas y oxidación.

Con los motores diesel más nuevos, la vida útil de las bujías debe ser igual a la de todo el motor, por lo que es probable que reemplazar las bujías cause ciertos problemas. En los motores diesel más antiguos, las bujías incandescentes deben reemplazarse después de aproximadamente 90000 kilómetros.

A diferencia de las bujías, las bujías incandescentes solo se necesitan en el momento del encendido y no todo el tiempo que el motor está en funcionamiento. Se suministra electricidad al elemento calefactor, que se calienta a una temperatura alta. El aire entrante se comprime, la boquilla del inyector dirige el combustible al elemento calefactor de la bujía incandescente cuando se inyecta el combustible. El combustible inyectado se mezcla con el aire y esta mezcla comienza a arder casi instantáneamente, incluso si el motor no se calienta.

¿Como funciona?

A diferencia de un motor de gasolina, un motor diesel funciona con un principio diferente. En él, la mezcla de combustible y aire no se enciende con la ayuda de una bujía. La razón es que el encendido del combustible diesel requiere una temperatura mucho más alta que la de la gasolina (la mezcla de aire y combustible se enciende a una temperatura de unos 800 grados). Para que el combustible diesel se encienda, es necesario calentar fuertemente el aire que ingresa al cilindro.

Cuando el motor está caliente, esto no es un problema, y ​​una fuerte compresión es suficiente para calentar el aire. Por este motivo, la compresión en los motores diésel es mucho mayor que en los motores de gasolina. En invierno, especialmente durante la aparición de heladas severas, en un motor frío, esta temperatura se alcanza por mucho más tiempo debido a una compresión. Hay que girar el motor de arranque más tiempo y, en el caso de alta compresión, se necesita más energía para arrancar el motor.

Para facilitar el arranque de un motor frío, se han desarrollado bujías incandescentes. Su tarea es calentar el aire en el cilindro a una temperatura de aproximadamente 75 grados. Como resultado, la temperatura de ignición del combustible se alcanza durante la carrera de compresión.

Ahora considere el principio de funcionamiento de la propia bujía incandescente. En su interior se instalan serpentines de calefacción y regulación. El primero calienta el cuerpo de la vela y el segundo evita que se sobrecaliente. Después de arrancar el motor, las bujías incandescentes seguirán funcionando hasta que la temperatura en el sistema de enfriamiento aumente a +60 grados.

Dependiendo de la temperatura ambiente, esto puede tardar hasta tres minutos. Después de eso, no hay necesidad de velas, ya que el motor se calienta y la temperatura de ignición del combustible diesel ya se alcanza al comprimir el aire con los pistones.

El momento en que se puede arrancar el motor está determinado por el ícono en el tablero. Mientras el indicador de la bujía incandescente (patrón en espiral) está encendido, los cilindros se están calentando. Cuando el ícono se apague, puede girar el motor de arranque. En algunos modelos de automóviles, el motor arranca más fácilmente cuando las lecturas del velocímetro se encienden en el marcador electrónico. A menudo, esta información en el tablero aparece después de que se apaga el icono de espiral.

Algunos automóviles modernos están equipados con un sistema que no incluye bobinas de filamento. Esto sucede si el motor ya está lo suficientemente caliente. También hay modificaciones de velas que se apagan inmediatamente después de que se activa el arrancador. Se calientan tanto que después de la desactivación su calor residual es suficiente para asegurar un calentamiento adecuado del aire en los cilindros hasta que el motor se calienta.

Todo el proceso de calentamiento del aire está controlado por una unidad de control electrónico. Analiza los indicadores de temperatura del motor y del refrigerante y, de acuerdo con esto, envía señales al relé térmico (cierra / abre el circuito eléctrico de todas las velas).

Si la espiral en el tablero no se apaga después del tiempo establecido o se enciende nuevamente, esto indica una falla del relé térmico. Si no se reemplaza, la bujía incandescente se sobrecalentará y su pasador de calor se quemará.

Variedades de bujías incandescentes.

Todas las bujías incandescentes para motores diesel se dividen en dos tipos:

• Pin vela. En el interior, estos productos están llenos de óxido de magnesio. Este relleno contiene una espiral hecha de una aleación de hierro, cromo y níquel. Este es un material refractario, por lo que la vela puede calentarse fuertemente y servir durante mucho tiempo bajo tal carga de calor;
• Vela de cerámica. Tal producto es más confiable, porque la cerámica de la que está hecha la punta de la vela puede soportar temperaturas de hasta 1000 grados.

Para una mayor confiabilidad, las bujías incandescentes se pueden recubrir con nitrato de silicona.

Razones del fracaso

Una bujía incandescente de un motor diesel puede fallar por dos razones:

1. En caso de mal funcionamiento del sistema de combustible, por ejemplo, un relé térmico fallido;
2. La vela ha trabajado su recurso.

El diagnóstico del calentador debe realizarse cada 50-75 mil kilómetros. Algunos tipos de velas se pueden verificar con menos frecuencia, aproximadamente al alcanzar los 100 mil kilómetros. Si necesita reemplazar una vela, es mejor reemplazar todos los elementos.

Los siguientes factores influyen en la duración de las velas:

• Obstrucción de la boquilla. En este caso, el inyector de combustible puede inyectar combustible en lugar de rociarlo. A menudo, un chorro de combustible diesel frío golpea la punta caliente de la vela. Debido a caídas tan pronunciadas, la punta se destruye rápidamente.
• Bujía instalada incorrectamente.
• Con el tiempo, la rosca de la vela se pega bien a la rosca de la vela, lo que dificulta su desmontaje. Si no trata previamente el hilo antes de quitar la vela, entonces un intento de aplicar fuerza a menudo conduce a la rotura del producto.
• Un relé térmico fallido necesariamente provocará un sobrecalentamiento de la bobina de la vela. Por este motivo, el producto puede deformar o quemar la propia espiral.
• Averías en la unidad de control electrónico, por lo que el modo de funcionamiento de las velas será incorrecto.

Síntomas de mal funcionamiento de la bujía incandescente

Los signos de bujías defectuosas incluyen:

• destrucción de la punta;
• Deformación o hinchazón del tubo incandescente;
• La formación de una gran capa de hollín en la punta.

Todas estas fallas se detectan mediante inspección visual de los calentadores. Pero para prestar atención al estado de las velas, debe observar el funcionamiento de la unidad de potencia. Entre los problemas:

• Arranque en frío difícil. A partir de la quinta o sexta vez el coche arranca (los cilindros se calientan por la fuerte compresión del aire, pero tarda mucho más que cuando el aire se calienta con velas).
• Abundante humo por el tubo de escape. El color del escape es azul y blanco. La razón de este efecto es que la mezcla de aire y combustible no se quema por completo, sino que se elimina junto con el humo.
• Funcionamiento inestable de un motor frío al ralentí. A menudo esto va acompañado de sacudidas del motor, como si estuviera trotando. La razón es que una vela no funciona bien o no funciona en absoluto. Debido a esto, la mezcla de aire y combustible en ese cilindro no se enciende o se enciende con retraso.

Otra razón para la falla prematura de las bujías incandescentes son los productos defectuosos.

¿Cómo comprobar las bujías incandescentes?

Hay 2 tipos de bujías incandescentes:

1. se enciende casi cada vez que se arranca el motor (típico de los coches antiguos)
2. puede que no se encienda a temperaturas positivas

Para diagnosticar el precalentamiento de un motor diesel, es necesario aclarar a qué temperatura se calienta la cámara de combustión, así como qué tipo de vela se usa una varilla (se usa una espiral de metal refractario como elemento calefactor) o cerámica (se usa un polvo cerámico en el calentador)

El diagnóstico de las bujías en un motor diesel se realiza mediante:

• inspección visual
• batería (velocidad y calidad de incandescencia)
• probador (para una ruptura en el devanado de calefacción o su resistencia)
• bombillas (para una rotura en el elemento calefactor)
• chispas (para modelos de automóviles antiguos, ya que pueden dañar la ECU)

La prueba más simple es una prueba de conductividad; en estado frío, la vela debe conducir corriente en el rango de 0,6-4,0 ohmios. Si es posible acceder a las velas, entonces cualquier dispositivo puede verificar si hay una ruptura (la resistencia será infinita). Si hay un amperímetro de inducción (sin contacto), puede hacerlo sin quitar las bujías del motor. Si todas las velas fallaron a la vez, también es necesario verificar el relé de control de velas y sus circuitos.

Cómo comprobar las bujías incandescentes sin desenroscar (en el motor)

Algunos automovilistas, que no quieren desenroscar las velas para no dañarlas y acelerar el procedimiento, intentan verificar el rendimiento de los calentadores sin quitarlos del motor. Lo único que se puede verificar de esta manera es la integridad del cable de alimentación (si hay voltaje en la vela o no).

Para hacer esto, puede usar una bombilla o un probador en modo de marcación. El diseño de algunas unidades de potencia le permite determinar visualmente si una sola vela está funcionando. Para hacer esto, se desenrosca el inyector de combustible y, a través de su pozo, se ve si la vela se enciende con el encendido conectado o no.

Cómo probar una bujía incandescente con una bombilla

Este método no es en todos los casos lo suficientemente informativo como para establecer el mal funcionamiento de una vela en particular. Para llevar a cabo el procedimiento, basta con una pequeña bombilla de 12 voltios y dos cables.

un cable se conecta a un contacto de la bombilla y al terminal positivo de la batería. El segundo cable se conecta al otro contacto de la bombilla y se conecta en lugar del cable de alimentación de la bujía incandescente. Si la vela se desenrosca del pozo, su cuerpo debe tocar el terminal negativo de la batería.

Con una vela que funcione (la bobina de calentamiento está intacta), la luz debe brillar. Pero este método le permite determinar solo la integridad de la bobina de calentamiento. Acerca de la eficacia con la que funciona, este método no lo dirá. Solo indirectamente esto será indicado por la tenue luz de una bombilla.

Cómo probar las bujías incandescentes con un multímetro

El multímetro está configurado en el modo de medición de resistencia. El cable de alimentación se retira de la vela. Puede ser un cable individual o un bus común para todas las velas (en este caso, se elimina todo el bus).

La sonda positiva del multímetro se conecta al terminal del electrodo central de la vela. La sonda negativa está conectada al cuerpo de la vela (en el lateral). Si el calentador se quema, la aguja del multímetro no se desviará (o no aparecerá ningún número en la pantalla). En este caso, la vela debe ser reemplazada.

Un buen elemento debe tener cierta resistencia. Dependiendo del grado de calentamiento de la espiral, este indicador aumentará y el consumo de corriente disminuirá. Es en esta propiedad que se orienta la unidad de control electrónico en los motores modernos.

Si las bujías incandescentes están defectuosas, su resistencia será mayor, por lo que el amperaje disminuirá prematuramente y la ECU apagará las bujías antes de que el aire en los cilindros se caliente lo suficiente. En los elementos reparables, el indicador de resistencia debe estar en el rango de 0.7 a 1.8 ohmios.

Otra forma de comprobar las velas con un multímetro es medir la corriente consumida. Para hacer esto, se conecta un multímetro en serie (se establece el modo de amperímetro), es decir, entre el electrodo central de la vela y el cable de alimentación.

A continuación, el motor arranca. Durante los primeros segundos, el multímetro mostrará la máxima intensidad de corriente, ya que la resistencia en la espiral es mínima. Cuanto más se caliente, mayor será su resistencia y bajará el consumo de corriente. Durante la prueba, las lecturas de la corriente consumida deben cambiar suavemente, sin saltos.

La comprobación se realiza en cada vela sin desmontarla del motor. Para poder determinar el elemento defectuoso, las lecturas del multímetro en cada vela deben registrarse y luego compararse. Si todos los elementos funcionan, los indicadores deberían ser lo más idénticos posible.

Comprobación de bujías incandescentes con batería

Este método mostrará una imagen más clara de la eficacia de la vela. Le permite determinar visualmente qué tan caliente está la vela. La comprobación debe realizarse sobre los elementos desenroscados del motor. Este es el inconveniente clave de tales diagnósticos. El diseño de algunos motores no permite desmontar fácilmente las velas.

Para probar los calentadores, necesitará un cable sólido. Un corte de solo 50 centímetros es suficiente. Se da vuelta la vela y se coloca el electrodo central en el terminal positivo de la batería. El cable conecta el lado del cuerpo de la vela al terminal negativo. Dado que una vela en funcionamiento debe estar muy caliente, por razones de seguridad debe sujetarse con pinzas y no con las manos desnudas.

En una vela útil, la punta brillará a la mitad y más. Si solo la punta del calentador se vuelve roja, entonces la vela no calienta efectivamente el aire que ingresa al cilindro. Por lo tanto, el elemento debe ser reemplazado por uno nuevo. Si, después del último reemplazo de velas, el automóvil ha recorrido unos 50 mil kilómetros, entonces debe cambiar todo el conjunto.

Inspección visual de bujías incandescentes

Al igual que en el caso del estado de las bujías en un motor de gasolina, algunos fallos de funcionamiento del propio motor, del sistema de combustible, etc. pueden determinarse por el estado de las bujías incandescentes en una unidad diésel.

Pero antes de comenzar a revisar las velas, debe asegurarse de que estén bien atornilladas en los pozos. De lo contrario, un mal contacto con la carcasa del motor puede hacer que los calentadores funcionen mal.

Dado que los elementos calefactores son bastante frágiles, al instalar las velas, se debe observar el par de apriete correcto, que se indica en la tabla:

Diámetro de rosca, mm:	Par de apriete, Nm:
8	8 - 15
10	15 - 20
12	20 - 25
14	20 - 25
18	20 - 30

Y esta tabla muestra el par de apriete de las tuercas de contacto:

Diámetro de rosca, mm:	Par de apriete, Nm:
4 (M4)	0.8 - 1.5
5 (M5)	3.0 - 4.0

La bujía incandescente debe desmontarse si la prueba con un multímetro indica un mal funcionamiento.

punta de reflujo

Hay varias razones para este fracaso:

1. La baja compresión o el encendido tardío hacen que la punta se sobrecaliente;
2. Inyección temprana de combustible;
3. Daños en la válvula de presión del sistema de combustible. En este caso, el motor funcionará con un sonido poco natural. Para asegurarse de que el problema está en la válvula de presión, la tuerca de la línea de combustible se desenrosca con el motor en marcha. De debajo no saldrá combustible, sino espuma.
4. Violación de la atomización del combustible debido a la obstrucción del casquillo de la boquilla. El rendimiento de los inyectores de combustible se verifica en un soporte especial, que le permite ver cómo se forma la antorcha en el cilindro.

defectos de la bujía

Si aparecieron problemas con las velas con un pequeño kilometraje del automóvil, sus defectos en forma de hinchazón del cuerpo, rastros de sobrecalentamiento o grietas pueden desencadenarse por:

1. Fallo del relé térmico. Debido al hecho de que no apaga la vela durante mucho tiempo, se sobrecalienta (la punta se agrietará o incluso se desmoronará).
2. Aumento de voltaje en el sistema de a bordo del automóvil (la punta se hinchará). Esto puede suceder si se inserta por error un enchufe de 24 voltios en la red de 12 voltios. Además, un problema similar puede desencadenarse por una operación incorrecta del generador.
3. Inyección de combustible incorrecta (habrá una gran capa de hollín en la vela). La razón de esto puede ser una boquilla obstruida, por lo que el combustible no se rocía, sino que chorrea directamente sobre la punta de la vela. Además, el problema puede estar en el funcionamiento incorrecto de la unidad de control (errores en el momento o modo de pulverización).

Cómo probar el relé de bujías incandescentes

Es necesario prestar atención al rendimiento del relé térmico, incluso si la instalación de nuevas velas no ayudó a eliminar el difícil arranque de un motor frío. Pero antes de cambiar elementos costosos del sistema de calefacción de aire, debe verificar el estado de los fusibles; simplemente pueden explotar.

Se necesita un relé térmico en un motor diésel para encender/apagar los calentadores. Cuando el conductor gira la llave en el interruptor de encendido para encender el sistema a bordo del vehículo, se escuchará un clic distintivo. Esto significa que el relé térmico funcionó: encendió las velas para calentar la precámara de la culata.

Si no se escuchó el clic, entonces el relé no funcionó. Pero esto no siempre significa que el dispositivo esté defectuoso. El problema puede estar en los errores de la unidad de control, en un cableado rápido, fallas en los sensores de temperatura del sistema de enfriamiento (todo esto depende del tipo de unidad de potencia y sistema automático a bordo).

Si, cuando se gira la llave en el interruptor de encendido, el ícono en espiral en el orden no se enciende, entonces esta es la primera señal de falla de uno de los sensores enumerados o un fusible.

Para verificar el rendimiento de un relé térmico, debe poder leer correctamente el diagrama dibujado en la caja del dispositivo, ya que cada relé puede ser diferente. El diagrama indica el tipo de contactos (contactos de control y de devanado). Se aplica un voltaje de 12 voltios al relé y el circuito entre el control y el contacto del devanado se cierra con una lámpara de prueba. Si el relé está bien, la luz se encenderá. De lo contrario, la bobina se quemó (la mayoría de las veces este es el problema).

Comprobación rápida de bujías incandescentes diésel

El video, usando el Citroen Berlingo (Peugeot Partner) como ejemplo, muestra cómo puede encontrar rápidamente una bujía rota:

La forma más fácil y rápida de comprobar las bujías incandescentes de un motor diésel

Este método también solo le permite establecer si hay una ruptura en la espiral del filamento. Acerca de la eficiencia con la que funciona la calefacción, este método no le permite establecer. También vale la pena considerar que en los motores diesel modernos equipados con una unidad de control electrónico, este método no debe usarse, ya que la computadora puede desactivarse.

Consejos para elegir bujías incandescentes

Teniendo en cuenta que el mismo modelo de automóvil puede equiparse con diferentes tipos de unidades de potencia, las bujías incandescentes en dichos motores diesel pueden diferir. También debe recordarse que con la identidad de muchos modelos relacionados de diferentes fabricantes, los calentadores pueden diferir en tamaño.

Para evitar una instalación incorrecta o un daño rápido a las bujías incandescentes, es necesario seleccionar las piezas recomendadas por el fabricante. La mejor manera de encontrar la opción correcta es buscar velas por número VIN. Por lo tanto, puede seleccionar con precisión una bujía que no solo sea adecuada para la instalación, sino que también sea compatible con la unidad de control y el sistema eléctrico del automóvil.

Al elegir nuevas bujías incandescentes, debe tenerlas en cuenta:

1. Dimensiones
2. Tipo de conexión al sistema eléctrico;
3. Velocidad y duración del trabajo;
4. Geometría de la punta de calentamiento.

Instrucciones para el auto-reemplazo de bujías incandescentes

Para reemplazar las bujías incandescentes usted mismo, necesitará:

• Vaso y llave inglesa;
• Trinquete para cabeza;
• Alicates;
• Destornillador;
• Guantes
• Grasa de alta temperatura y grafito.

El procedimiento es el siguiente:

1. La carcasa de plástico se retira del motor (si hay un elemento similar encima del motor);
2. La batería está desconectada;
3. El cable de alimentación está desconectado (está atornillado con una tuerca al electrodo central de la vela);
4. Limpie la carcasa del motor cerca de los pozos de las bujías para que no entre suciedad en los cilindros durante el desmontaje o la instalación de bujías nuevas;
5. Las velas viejas se desenroscan con cuidado;
6. Limpie el hilo si está sucio. Para evitar que entren desechos en el cilindro, puede usar una aspiradora de automóvil y un cepillo rígido (no para metal);
7. La lubricación es útil para facilitar la instalación de la vela en el pozo para que la rosca no se rompa si hay óxido en el pozo.

Si fuera necesario reemplazar una o dos velas, aún debe cambiarse todo el conjunto. Por lo tanto, no será necesario realizar trabajos de desmontaje cuando falle la próxima vela vieja. También debe eliminar la causa de la falla prematura de la vela.

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En conclusión, un breve video sobre las bujías incandescentes auto reemplazables para motores diésel:

Motor diésel CÓMO REEMPLAZAR las bujías incandescentes / las bujías incandescentes diésel

Preguntas y respuestas

¿Cómo revisar las velas sin quitarlas? Esto requerirá un voltímetro (modo en un multímetro) o una bombilla de luz de 12 voltios. Pero esto es solo una verificación primaria. Es imposible verificarlo completamente sin desenroscarlo del motor.

¿Cómo comprobar si las bujías incandescentes reciben energía? El cable de la lámpara de 12 voltios está conectado a la batería (terminal +), y el segundo contacto está conectado directamente al enchufe del enchufe (el cable positivo del enchufe debe estar desconectado).

¿Cómo saber si las bujías incandescentes no funcionan? Aparece humo denso en el arranque en frío. Mientras el motor está a la temperatura de funcionamiento, hace mucho ruido. Un motor de combustión interna frío es inestable. Potencia reducida o mayor consumo de combustible.