El principio de funcionamiento y el dispositivo del regulador de presión de combustible.

El dispositivo de las unidades modernas de energía diesel y gasolina puede diferir según el sistema de combustible que el fabricante usa en sus automóviles. Uno de los desarrollos más progresivos de este sistema es el riel de combustible Common Rail.

En resumen, el principio de su funcionamiento es el siguiente: una bomba de combustible de alta presión (lea sobre su dispositivo aquí) suministra combustible diesel a la línea ferroviaria. En este elemento, la dosis se distribuye entre las boquillas. Los detalles del sistema ya se han descrito. en una revisión separada, pero el proceso está regulado por la ECU y el regulador de presión de combustible.

Hoy hablaremos con más detalle sobre esta parte, así como sobre su diagnóstico y el principio de funcionamiento.

Funciones del regulador de presión de combustible

La función del RTD es mantener la presión de combustible óptima en los inyectores del motor. Este elemento, independientemente de la intensidad de la carga en la unidad, mantiene la presión requerida.

Cuando la velocidad del motor aumenta o disminuye, la cantidad de combustible consumido puede aumentar o disminuir. Para evitar la formación de una mezcla pobre a altas velocidades y demasiado rica a bajas velocidades, el sistema está equipado con un regulador de vacío.

Otro beneficio del regulador es la compensación de la sobrepresión en el carril. Si el vehículo no estuviera equipado con esta pieza, ocurriría lo siguiente. Cuando fluye menos aire a través del colector de admisión, pero la presión sigue siendo la misma, la unidad de control simplemente cambiaría el tiempo de atomización del combustible (o el VTS ya terminado).

Sin embargo, en este caso, no es posible compensar completamente la carga excesiva. El combustible excedente aún debe ir a alguna parte. En un motor de gasolina, el exceso de gasolina inundará las velas. En otros casos, la mezcla no se quemará por completo, lo que hará que las partículas de combustible no quemado se eliminen al sistema de escape. Esto aumenta significativamente la "glotonería" de la unidad y reduce el respeto al medio ambiente del escape de los automóviles. Las consecuencias de esto pueden ser muy diferentes, desde un fuerte hollín durante la conducción hasta un catalizador roto o un filtro de partículas.

El principio de funcionamiento del regulador de presión de combustible.

El regulador de presión de combustible funciona según el siguiente principio. La bomba de alta presión crea una presión, el combustible fluye a través de la línea hasta la rampa, en la que se encuentra el regulador (según el tipo de vehículo).

Cuando el volumen del combustible bombeado supera su consumo, la presión en el sistema aumenta. Si no se descarta, tarde o temprano el circuito se romperá en el eslabón más débil. Para evitar tal avería, se instala un regulador en el riel (todavía hay una ubicación en el tanque de gas), que reacciona a una presión excesiva y abre una rama al circuito de retorno.

El combustible se filtra en la manguera del sistema de combustible y fluye de regreso al tanque. Además de aliviar el exceso de presión, el RTD responde al vacío que se crea en el colector de admisión. Cuanto más alto sea este indicador, menos presión resistirá el regulador.

Esta función es necesaria para que el motor utilice menos combustible mientras funciona a carga mínima. Pero tan pronto como la válvula del acelerador se abre más, el vacío disminuye, lo que hace que el resorte sea más rígido y la presión aumenta.

Dispositivo

El diseño de los reguladores clásicos consta de las siguientes partes:

• Cuerpo de metal fuerte (debe tener una estanqueidad perfecta, ya que se enfrenta a un cambio en la presión del combustible);
• La parte interna del cuerpo está dividida en dos cavidades por un diafragma;
• Para mantener el combustible bombeado en el riel, se instala una válvula de retención en el cuerpo;
• Se instala un resorte rígido debajo del diafragma (en la parte donde no hay combustible). Este elemento es seleccionado por el fabricante de acuerdo con la modificación del sistema de combustible;
• Hay tres racores en el cuerpo: dos para conectar el suministro (entrada al regulador y salida a las boquillas), y otro para el retorno;
• Elementos de sellado para sellar el sistema de combustible de alta presión.

El principio general de funcionamiento de RTD se describió un poco más arriba. Más detalladamente, funciona así:

• La bomba de combustible de alta presión bombea combustible al riel;
• Los inyectores se abren de acuerdo con una señal de la unidad de control;
• A velocidades bajas, los cilindros no necesitan mucho combustible, por lo que la ECU no inicia una apertura fuerte de las boquillas de los inyectores;
• La bomba de combustible no cambia de modo, por lo tanto, se crea una presión excesiva en el sistema;
• La presión impulsa el diafragma con resorte;
• El circuito se abre para volver a verter combustible en el tanque;
• El conductor presiona el pedal del acelerador;
• El acelerador se abre más fuerte;
• El vacío en el colector de admisión disminuye;
• Se crea una resistencia adicional al resorte;
• Es más difícil para el diafragma mantener esta resistencia, por lo que el contorno se superpone un poco (dependiendo de la fuerza con la que se pisa el pedal).

En algunas modificaciones de los sistemas de combustible con suministro de una mezcla combustible a presión, se utiliza una válvula electrónica en lugar de este regulador, cuyo funcionamiento está controlado por una ECU. Un ejemplo de tal sistema es el carril de combustible Common Rail.

Aquí hay un breve video sobre cómo funciona este elemento:

Desmontamos el regulador de presión de combustible BOSCH. Principio de funcionamiento.

Ubicación en la estructura del vehículo

Un automóvil moderno en el que se instalará un dispositivo de este tipo puede usar uno de los dos diseños de reguladores:

• La línea de suministro de combustible está equipada con una línea de retorno. En este caso, el regulador o válvula se instalará en el riel de combustible. Se fijará una manguera de suministro en la entrada de la válvula (en un extremo, la entrada de la bomba y en el otro extremo, la salida a las boquillas), y en la salida se conectará una manguera de bucle de retorno;
• Línea sin recirculación. En este caso, el regulador se instala junto a la bomba de combustible en el tanque de gasolina (a menudo incluido en su diseño). Su funcionamiento está regulado por una ECU o por el mecanismo de la propia bomba. El combustible se descarga en el propio depósito.

El primer esquema tiene varias desventajas. En primer lugar, cuando la unidad está despresurizada, se vierte gasolina o combustible diesel en el compartimiento del motor. En segundo lugar, el combustible no utilizado se calienta innecesariamente y se devuelve al tanque de gasolina.

Para cada modelo de motor, se crea su propia modificación de regulador. En algunos automóviles, puede utilizar un RTD universal. Dichos modelos se pueden ajustar manualmente y equipar con un manómetro. Se pueden utilizar como alternativa al regulador estándar que se instala en la rampa.

Diagnóstico y mal funcionamiento del regulador de combustible.

Todas las modificaciones del regulador son inseparables, por lo que no se pueden reparar. En algunos casos, la pieza se puede limpiar, pero su recurso no aumenta mucho a partir de esto. Cuando una pieza se rompe, simplemente se reemplaza por una nueva.

Estas son las principales razones del fracaso:

• La primavera se ha roto;
• Formación de una fístula en el cuerpo (a menudo debido a exceder el umbral de presión o daño mecánico);
• Desgaste natural de elementos móviles;
• Formación de corrosión;
• Canales obstruidos.

Al diagnosticar el dispositivo, debe recordarse que algunos de los síntomas son similares a la avería de la bomba de inyección. Tampoco es infrecuente que el sistema de combustible funcione mal, cuyos síntomas son muy similares a una avería del regulador. Un ejemplo de esto son los elementos filtrantes obstruidos.

Para que este elemento resuelva su recurso asignado, es muy importante prestar atención a la calidad del combustible utilizado.

¿Cómo comprobar el regulador de presión de combustible?

Hay varios métodos sencillos para comprobar el regulador de combustible. Pero antes de considerarlos, prestemos atención a los síntomas que directa o indirectamente pueden indicar un mal funcionamiento del RTD.

¿Cuándo revisar el regulador de presión?

La dificultad para arrancar el motor puede indicar un regulador defectuoso. Además, para algunos modelos de automóviles esto ocurre después de que el motor está inactivo (arranque en frío), mientras que para otros, por el contrario, para uno caliente.

A veces, hay situaciones en las que, en el caso de un mal funcionamiento de una pieza, se muestra un mensaje sobre el modo de emergencia del motor en el panel de instrumentos. Sin embargo, esta no es la única avería que activa este modo.

En algunos automóviles, aparece periódicamente una señal con una bobina de calentamiento en el tablero durante un viaje. Pero en este caso, antes de reemplazar la pieza, será necesario diagnosticarla.

Los signos indirectos incluyen:

1. Funcionamiento desigual de la unidad;
2. El coche se detiene al ralentí;
3. La velocidad del cigüeñal aumenta o disminuye bruscamente;
4. Una disminución notable en las características de potencia del motor;
5. No hay respuesta al pedal del acelerador o se ha deteriorado significativamente;
6. Al cambiar a una marcha más alta, el automóvil pierde mucha dinámica;
7. A veces, el trabajo del motor de combustión interna va acompañado de sacudidas;
8. La "glotonería" del coche ha aumentado notablemente.

Comprobación del regulador de presión en el banco

El método de diagnóstico más sencillo es llevar el automóvil a un servicio que utilice soportes de diagnóstico. Para comprobar, necesitará:

• Retire el riel de combustible junto con el RTD;
• Todos los contactos y mangueras están conectados al módulo en el soporte;
• El dispositivo simula el funcionamiento del motor en diferentes modos, mientras mide todos los parámetros.

Se instalan diferentes algoritmos en el programa del stand, según los cuales se determina la capacidad de servicio del regulador. Dichos programas son utilizados solo por los centros de servicio, por lo tanto, es imposible realizar este procedimiento de diagnóstico sin visitar una estación de servicio.

Comprobación del regulador sin sacarlo del coche

Debe recordarse que no en todos los casos existe tal posibilidad., Pero si el dispositivo del automóvil le permite llegar al regulador sin un gran trabajo de desmantelamiento, entonces el procedimiento se puede realizar de la siguiente manera:

• Primero, se realiza una inspección visual. Será difícil no notar la despresurización del caso. El mismo procedimiento ayudará a identificar cualquier daño mecánico, así como la formación de óxido;
• Desconecte la manguera de vacío e instale un manómetro entre la conexión de suministro y la manguera de combustible. Arrancamos el motor. Si el dispositivo muestra una presión estable, entonces el regulador está defectuoso. El indicador de flecha debe variar de 0,3 a 0,7 atm .;
• Otro método consiste en pellizcar la manguera de retorno. El manómetro se instala de acuerdo con el esquema anterior. El indicador del dispositivo debería saltar inmediatamente. El mismo procedimiento se puede realizar sin manómetro. Simplemente arrancamos el motor, apretamos la línea de retorno y escuchamos cómo funciona la unidad. Si su funcionamiento se ha estabilizado, entonces es necesario reemplazar el regulador.

Comprobación del regulador por método de sustitución

Esta es la forma más segura de asegurarse de que una pieza esté defectuosa. En este caso, eliminamos el elemento diagnosticado y, en su lugar, instalamos un análogo en buen estado.

Si no pasa los diagnósticos de manera oportuna, se pueden producir daños graves al motor. Si no es una unidad, entonces algún elemento importante del sistema de suministro de combustible definitivamente fallará. Y esto es un desperdicio injustificado.

Posibles causas de falla

Las posibles causas de daño al regulador de presión de combustible incluyen:

• El automóvil estuvo inactivo durante mucho tiempo y el sistema de combustible no se usó;
• Ha entrado agua en el combustible (la condensación es natural en algunas condiciones de funcionamiento);
• El resorte está suelto;
• La membrana está dañada;
• Compruebe la válvula atascada o desgastada;
• El propietario del automóvil no cambia los filtros de combustible a tiempo;
• El conductor se llena con combustible de baja calidad (la válvula está obstruida).

Si existe alguna sospecha de un mal funcionamiento del regulador de combustible, debe revisarse. Como ya hemos dicho, para ello puedes utilizar un simple manómetro (incluso uno que mida la presión en los neumáticos de las ruedas es adecuado).

¿Cómo reemplazar un regulador?

El procedimiento para reemplazar el regulador de presión de combustible es simple. Lo principal es adherirse al siguiente esquema:

• En la parte final, se desenrosca el tapón de unión. Tiene instalada una junta tórica. En un regulador en funcionamiento, este elemento es elástico y no se daña. Si se revelan inconsistencias durante la inspección, entonces la parte cambia o todo el corcho;
• El paraguas está fuera de la guarnición. Para hacer esto, necesita una tapa del neumático (en la versión de metal hay clips que ayudarán con esto);
• A continuación, se comprueba el funcionamiento del regulador. Una manguera con un manómetro en el otro extremo está conectada al regulador. Se fija con una abrazadera. Se arranca el motor de combustión interna y se comprueba la presión en el sistema. En este momento, el indicador debe estar en el rango de 284 a 325 kPa. A continuación, se desconecta la manguera del dispositivo y se comprueban las lecturas del manómetro. En este caso, la altura debería aumentar en aproximadamente 20-70 kPa. Si este parámetro no ha cambiado, entonces el regulador está defectuoso y luego se reemplaza;
• Para reemplazar el regulador, primero debe reducir la presión de combustible en el sistema. Esto se hace desenroscando la tuerca que asegura el tubo de combustible. También es necesario destornillar los dos tornillos que fijan el propio regulador a la rampa;
• El accesorio del regulador se retira con cuidado del riel de combustible;
• La tubería de combustible está desconectada (si el sistema aún no ha liberado la presión, debe preparar un recipiente vacío, en el que se coloca rápidamente el extremo liberado de la tubería);
• Ahora se puede quitar el regulador.

Cuando se instala un nuevo regulador de presión de combustible, los accesorios de las tuberías y los elementos de sellado deben humedecerse previamente con gasolina para que las partes elásticas no sufran daños mecánicos.

Preguntas y respuestas

Cómo comprobar el regulador de presión de combustible. La primera forma es desmontar el riel de combustible. Le permite no solo asegurarse de que el regulador esté en buen estado de funcionamiento, sino también en otros elementos del sistema de combustible. Para realizar esta verificación, necesitará un equipo especial. El regulador de diseño antiguo se verifica mediante el cierre a corto plazo de la línea de retorno de combustible. Este método está disponible para motores de gasolina. Es mejor trabajar con el motor frío. Si la línea de retorno, apretada durante unos segundos, ayudó a eliminar el triplete del motor y estabilizó su funcionamiento, entonces es necesario reemplazar el regulador de presión. No vale la pena mantener la línea sujeta durante mucho tiempo, ya que esto afectará la capacidad de servicio de la bomba de combustible. Este método no está disponible para modelos de automóviles que utilizan una línea de metal. Otra forma de utilizar un regulador electrónico de presión de combustible es con un multímetro en modo voltímetro. El chip regulador está desconectado. Conectamos a tierra la sonda negra y conectamos la roja a la pata del chip. Con un regulador en funcionamiento, el voltaje debe ser de alrededor de 5 voltios. A continuación, la sonda roja del multímetro se conecta al terminal positivo de la batería, y la negra se conecta a la pata negativa del chip. En buenas condiciones, el indicador debe estar dentro de los 12V. Otra forma es con un manómetro. En este caso, la manguera de vacío se desconecta y el dispositivo en sí se conecta entre el accesorio y la manguera de combustible. Para una unidad de gasolina, una presión de 2.5-3 atmósferas se considera la norma, pero este parámetro debe aclararse en la literatura técnica del automóvil.

Cómo engañar al sensor de presión de combustible. Para hacer esto, debe utilizar los servicios de los centros de servicio que realizan el ajuste de chips de los automóviles. Pueden ofrecer comprar una caja de sintonización que se conecta a la unidad de control del automóvil. Pero en este caso, vale la pena aclarar si la unidad de control reconocerá el "inconveniente" como un funcionamiento incorrecto del sistema de combustible o no. Si la ECU no acepta el dispositivo no estándar, entonces se activarán algoritmos en él, lo que creará procesos sin pasar por el funcionamiento del cuadro de sintonización.

¿Qué sucede si apaga el sensor de presión de combustible? Si hace esto con el motor en marcha, no afectará su funcionamiento. Pero si el sensor de presión de combustible está apagado, el motor no arrancará.