Porsche

Contenido Historia de PorschePropietarios y direcciónHistoria del logotipoParticipación en carrerasGama de modelosPrototiposModelos deportivos en serie (con motores bóxer)Prototipos deportivos y coches de carreras (motores bóxer)Coches deportivos que entraron en producción, equipados con un motor en líneaCoches deportivos que entraron en serie, equipados con V- motoresCrossovers y SUVPreguntas y respuestas: Los coches del fabricante alemán son conocidos en todo el mundo por sus prestaciones deportivas y su diseño elegante. La empresa fue fundada por Ferdinand Porsche. Ahora la sede se encuentra en Alemania, St. Stuttgart. Según los datos de 2010, los automóviles de este fabricante de automóviles ocuparon la posición más alta entre todos los automóviles del mundo en términos de confiabilidad. La marca de automóviles se dedica a la producción de autos deportivos de lujo, elegantes sedanes y SUV. La compañía se está desarrollando activamente en el campo de las carreras de autos. Esto permite a sus ingenieros desarrollar sistemas innovadores, muchos de los cuales encuentran aplicación en modelos civiles. Desde el primer modelo, los vehículos de la marca se han distinguido por sus formas elegantes y, en términos de comodidad, utilizan tecnologías de punta que hacen que los vehículos sean convenientes para viajes y viajes dinámicos. Historia de Porsche Antes de iniciar la producción de sus propios autos, F. Porsche colaboró ​​con el fabricante Auto Union, que creó el auto de carrera Tipo 22. El coche estaba equipado con un motor de 6 cilindros. El diseñador también participó en la creación de VW Kafer. La experiencia acumulada ayudó al fundador de la marca de élite a tomar de inmediato las fronteras más altas en la industria automotriz. Estos son los principales hitos por los que ha pasado la empresa: 1931: la fundación de una empresa que se centrará en el desarrollo y la creación de automóviles. Inicialmente, era un pequeño estudio de diseño que colaboraba con conocidas empresas automovilísticas de la época. Antes de la fundación de la marca, Ferdinand trabajó para Daimler durante más de 15 años (ocupó el cargo de diseñador jefe y miembro del directorio). 1937: el país necesitaba un automóvil deportivo eficiente y confiable que pudiera participar en el maratón europeo de Berlín a Roma. El evento estaba programado para 1939. Se presentó al Comité Nacional de Deportes el proyecto de Ferdinand Porsche Sr., el cual fue aprobado de inmediato. 1939: aparece el primer modelo, que luego se convertirá en la base de muchos autos posteriores. 1940-1945. la producción de automóviles se congela debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial. La planta de Porsche se rediseñará para el desarrollo y producción de anfibios, equipo militar y vehículos todoterreno para los representantes de la sede. 1945: el jefe de la empresa va a prisión por crímenes de guerra (ayudando en la producción de equipos militares, por ejemplo, el tanque superpesado Mouse y Tiger R). Las riendas del poder las toma el hijo de Ferdinand, Ferry Anton Ernst. Decide producir autos de su propio diseño. El primer modelo básico fue el 356. Recibió un motor base y una carrocería de aluminio. 1948 - Ferry Porsche recibe un certificado de producción en serie para el 356. El automóvil recibió un juego completo de Kafer, que incluía un motor de 4 cilindros refrigerado por aire, suspensión y transmisión. 1950 - La empresa regresa a Stuttgart. A partir de este año, los automóviles dejaron de usar aluminio para crear partes de la carrocería. Si bien esto hizo que los autos fueran un poco más pesados, eran mucho más seguros. 1951: el fundador de la marca muere debido a que su salud se deterioró durante su estadía en prisión (pasó casi 2 años allí). Hasta principios de los años 60, la empresa incrementó la producción de automóviles con diferentes tipos de carrocerías. Además, se están realizando desarrollos para crear potentes motores. Entonces, en 1954, ya aparecieron automóviles equipados con motores de combustión interna, que tenían un volumen de 1,1 litros y su potencia alcanzaba los 40 hp. Durante este período, aparecen nuevos tipos de carrocerías, por ejemplo, un techo rígido (lea sobre las características de tales carrocerías en una revisión separada) y un roadster (lea más sobre este tipo de carrocería aquí). Los motores de Volkswagen se están eliminando gradualmente de la configuración y se están instalando sus propios análogos. En el modelo 356A, ya es posible pedir unidades de potencia equipadas con 4 árboles de levas. El sistema de encendido recibe dos bobinas de encendido. Paralelamente a la actualización de las versiones de carretera del automóvil, se están desarrollando autos deportivos, por ejemplo, el 550 Spyder. 1963-76. El automóvil de la empresa familiar ya logra ganar una excelente reputación. En ese momento, el modelo ya había recibido dos series: A y B. A principios de los años 60, los ingenieros habían desarrollado un prototipo del próximo automóvil: el 695. Con respecto a si lanzarlo en serie o no, la dirección de la marca no tuvo un consenso. Algunos creían que el coche en marcha aún no había agotado sus recursos, mientras que otros estaban seguros de que era hora de ampliar la alineación. En cualquier caso, el lanzamiento de la producción de otro automóvil siempre está asociado con un gran riesgo: es posible que la audiencia no lo perciba, por lo que será necesario buscar fondos para un nuevo proyecto. 1963: el concepto Porsche 911 se presentó a los entusiastas de los automóviles en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Parcialmente, la novedad tenía algunos elementos de su predecesor: un diseño de motor trasero, un motor bóxer, tracción trasera. Sin embargo, el coche tenía los contornos deportivos originales. El automóvil inicialmente tenía un motor de 2,0 litros con una capacidad de 130 caballos de fuerza. Posteriormente, el automóvil se convierte en un culto, así como en la cara de la empresa. 1966: el modelo 911, amado por los automovilistas, recibe una actualización del cuerpo: Targa (una especie de convertible, sobre el que puede leer con más detalle por separado). El comienzo de la década de 1970, aparecen modificaciones especialmente "cargadas", Carrera RS con un motor de 2,7 litros y su análogo, RSR. 1968: el nieto del fundador de la empresa utiliza 2/3 del presupuesto anual de la empresa para fabricar 25 autos deportivos de su propio diseño: el Porsche 917. La razón de esto es que el director técnico decidió que la marca debe participar en el maratón de autos 24 Le Mans. Esto provocó una fuerte desaprobación de la familia, porque el fracaso de este proyecto provocaría la quiebra de la empresa. A pesar del enorme riesgo, Ferdinand Piech lo supera hasta el final, lo que lleva a la empresa a la victoria en el famoso maratón. En la segunda mitad de los años 60, se lanzó otro modelo a la serie. La alianza Porsche-Volkswagen trabajó en el proyecto. El caso es que VW necesitaba un deportivo, y Porshe necesitaba un nuevo modelo que fuera el sucesor del 911, pero su versión más económica con el motor del 356. 1969: comienza la producción del modelo de producción conjunta Volkswagen-Porsche 914. En el automóvil, el motor estaba ubicado inmediatamente detrás de la primera fila de asientos hasta el eje trasero. El cuerpo ya era del agrado de muchos Targa, y la unidad de potencia era para 4 o 6 cilindros. Debido a una estrategia de marketing mal concebida, además de una apariencia inusual, la modelo no recibió la respuesta esperada. 1972 - La empresa cambia su estructura de empresa familiar a empresa pública. Ahora recibió el prefijo AG en lugar de KG. Aunque la familia Porsche perdió el control total de la empresa, la mayor parte del capital seguía en manos de Ferdinand Jr. El resto pasó a ser propiedad de la empresa VW. La empresa estaba dirigida por un empleado del departamento de desarrollo de motores: Ernst Furman. Su primera decisión fue iniciar la producción del 928 con un motor de 8 cilindros ubicado en la parte delantera. El coche reemplazó al popular 911. Hasta la salida del cargo de director ejecutivo en los años 80, la línea del famoso automóvil no se desarrolló. 1976: debajo del capó de un automóvil Porsche ahora había unidades de potencia de un compañero: VW. Un ejemplo de tales modelos es el 924, 928 y 912. La empresa se centra en el desarrollo de estos coches. 1981: Furman es destituido del cargo de director ejecutivo y se nombra al gerente Peter Schutz en su lugar. Durante su mandato, el 911 vuelve a su estatus tácito como modelo insignia de la marca. Recibe una serie de actualizaciones externas y técnicas, lo que se refleja en las marcas de la serie. Entonces, hay una modificación de Carrera con un motor, cuya potencia alcanza los 231 hp, Turbo y Carrera Clubsport. 1981-88 Se produce el modelo de rally 959. Era una auténtica obra maestra de la ingeniería: un motor de 6 cilindros y 2,8 litros con dos turbocompresores desarrollaba una potencia de 450 CV, tracción a las cuatro ruedas, suspensión adaptativa con cuatro amortiguadores por rueda (se podía cambiar el juego del coche), un Kevlar cuerpo. En la competencia París-Dakkar de 1986, el automóvil obtuvo los dos primeros lugares en la clasificación general. Las modificaciones clave de 1989-98 de la serie 911, así como los autos deportivos con motor delantero, dejan de producirse. Aparecen los autos más nuevos: Boxter. La empresa atraviesa un período difícil, que afecta gravemente su situación financiera. 1993 - El director de la empresa cambia nuevamente. Ahora es V. Wiedeking. Durante el período de 81 a 93 se reemplazó a 4 directores. La crisis mundial de los años 90 dejó su huella en la producción de automóviles de la popular marca alemana. Hasta 96, la marca actualiza los modelos actuales, potenciando motores, mejorando la suspensión y cambiando el diseño de la carrocería (pero sin alejarse del aspecto clásico propio de Porsche). 1996: comienza la producción de una nueva "cara" de la empresa: el modelo 986 Boxter. La novedad usaba un motor bóxer (opuesto) y la carrocería tenía la forma de un roadster. Con este modelo, el negocio de la empresa despegó un poco. El automóvil fue popular hasta 2003, cuando apareció en el mercado el 955 Cayenne. Una planta no puede hacer frente a la carga, por lo que la empresa está construyendo varias fábricas más. 1998 - Se cierra la producción de modificaciones "aéreas" del 911 y muere el hijo del fundador de la empresa, Ferry Porsche. 1998: aparece el Carrera actualizado (convertible de cuarta generación), así como dos modelos para los amantes de los automóviles: 4 Turbo y GT966 (se cambió la abreviatura RS). 2002 - En el Salón del Automóvil de Ginebra, la marca presenta el utilitario deportivo Cayenne. En muchos sentidos, es similar al VW Touareg, porque el desarrollo de este automóvil se llevó a cabo en conjunto con la marca "relacionada" (desde 1993, el cargo de director ejecutivo de Volkswagen lo ocupa el nieto de Ferdinand Porsche, F. Estaba bebiendo). 2004 - El concepto de superdeportivo Carrera GT, que se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2000, ingresa a la serie. La novedad recibió un motor de 10 cilindros en forma de V de 5,7 litros y una potencia máxima de 612 CV. la carrocería del automóvil estaba parcialmente hecha de un material compuesto, que se basaba en fibra de carbono. La unidad de potencia se combinó con una caja de cambios de 6 velocidades con un embrague cerámico. El sistema de frenos estaba equipado con pastillas de cerámica de carbono. Hasta 2007, según los resultados de la carrera de Nürburgring, este coche era el más rápido del mundo entre los modelos de carretera de serie. El récord del curso fue batido por solo 50 milisegundos por el Pagani Zonda F. Hasta ahora, la compañía sigue deleitando a los amantes de la conducción deportiva en coches de lujo con el lanzamiento de nuevos modelos superpotentes, como el Panamera de 300 CV en 2010 y el Cayenne Coupé de 40 CV (2019). Uno de los más productivos fue el Cayenne Turbo Coupe. Su grupo propulsor desarrolla una potencia de 550cv. 2019 - La empresa fue multada con 535 millones de euros por el hecho de que la marca utilizara motores de Audi que, según las normas medioambientales, no cumplían con los parámetros declarados. Propietarios y administración La empresa fue fundada por el diseñador alemán F. Porsche Sr. en 1931. Inicialmente, era una empresa cerrada que pertenecía a la familia. Como resultado de la cooperación activa con Volkswagen, la marca pasó a ser una empresa pública, cuyo socio principal era VW. Esto sucedió en 1972. A lo largo de la historia de la marca, la familia Porsche ha poseído la mayor parte del capital. El resto era propiedad de su marca hermana VW. Relacionado en el sentido de que el CEO de VW desde 1993 es nieto del fundador de Porsche, Ferdinand Piech. En 2009, Piech firmó un acuerdo para fusionar las empresas familiares en un solo grupo. Desde 2012, la marca opera como una división separada del grupo VAG. La historia del logo A lo largo de la historia de la marca de lujo, todos los modelos lucieron y aún lucen un único logo. El emblema representa un escudo de 3 colores, en el centro del cual está la silueta de un caballo encabritado. La parte de fondo (un escudo con astas y franjas rojas y negras) se tomó del escudo de armas del Estado Popular Libre de Württemberg, que duró hasta 1945. El caballo fue tomado del escudo de armas de la ciudad de Stuttgart (era la capital de Württemberg). Este elemento recordaba el origen de la ciudad: originalmente fue fundada como una gran granja para caballos (en el año 950). El logo de Porsche apareció en 1952, cuando la geografía de la marca llegaba a Estados Unidos. Antes de la introducción de los símbolos corporativos, los automóviles simplemente tenían la inscripción Porsche. Participación en carreras Desde el primer prototipo de automóvil deportivo, la empresa ha participado activamente en varias competencias automovilísticas. Algunos de los logros de la marca incluyen: Ganar las carreras de las 24 Horas de Le Mans (356 con carrocería de aluminio); Carreras en las carreteras de México Carrera Panamericana (realizada durante 4 años desde 1950); carrera de resistencia italiana Mille Miglia, que tuvo lugar en la vía pública (de 1927 a 57); Carreras en la vía pública en Sicilia Targo Florio (celebrada en el período 1906-77); carreras de circuito de resistencia de 12 horas en el territorio de la antigua base aérea en la ciudad de Sebring en Florida, EE. UU. (que se celebra todos los años desde 1952); Carreras en la pista del Automóvil Club Alemán en Nürburgring, que se llevan a cabo desde 1927; carreras de rally en Montecarlo; Rally París-Dakkar. En total, la marca tiene 28 mil victorias en todas las competiciones enumeradas. Alineación La alineación de la compañía incluye los siguientes autos clave. Prototipos 1947-48 - Prototipo #1 basado en el VW Kafer. El modelo fue nombrado 356. La unidad de potencia que se utilizó en él era del tipo boxer. 1988: el predecesor del Panamera, que se basó en los chasis 922 y 993.