Prueba de conducción Porsche 911 GT2 RS: Locura divina

No hay transmisión dual, pero la potencia ya es de 700 CV. ¿Tienes miedo? Somos un poco ...

¿Cómo se llamaban estas hermosas formaciones de nubes en el cielo? Cúmulos… Pero ahora la cuestión de dónde aterrizará el nuevo 911 GT2 RS es más relevante que su altitud. Y no tenemos absolutamente ninguna duda de que pronto habrá una carrera en el circuito del Autódromo Internacional do Algarve.

Mirando el grado del ocho por ciento y las nubes cúmulos en el cielo azul brillante, es imposible no notar el rugido del bóxer de 700 caballos de fuerza detrás. Lo más probable es que, después de despegar este cohete, el conductor aterrice en el mismo centro de Portimão, probablemente en algún lugar entre el centro comercial y el estadio...

El sonido detrás es bastante grave: no en vano, los ingenieros fueron al museo y observaron en detalle el sistema de escape del legendario "Moby Dick" 935. Incluso midieron el diámetro, la longitud y el perfil de las tuberías, como Andreas Preuninger y Uwe Braun, responsables de los modelos civiles de GT en Zuffenhausen.

Definitivamente, el esfuerzo no fue en vano, ya que la interpretación vocal del GT2 RS es amenazante, infinitamente profunda y mucho más agresiva de lo que es capaz el 911 Turbo S.

Había una vez un Turbo S

Sí, el Turbo S está en el corazón de la novedad, aunque queda poco de él. Los ingenieros extirparon quirúrgicamente 130 kg de la carrocería de un cupé deportivo rápido, con medidas invasivas graves, como la amputación del sistema de transmisión dual (menos 50 kg), el trasplante de llantas de aleación de magnesio (parte del paquete opcional Weissach, menos 11,4 kg) y el uso de barras de dirección y barras estabilizadoras hechas de compuestos de fibra de carbono (menos 5,4 kg), así como muchas intervenciones más ligeras, como placas de carbono incluidas en el paquete Weissach para cambiar de marcha desde el volante y revestimientos interiores más simples que permiten ahorrar alrededor de 400 gramos

Solo se utilizó un componente nuevo, para el cual no se encontró un material más adecuado y más liviano que el acero: cables de refuerzo adicionales que conectan el alerón delantero con el cuerpo. La presión a la velocidad máxima (ilimitada) de 340 km/h sobre este elemento alcanza los 200 kilogramos, y la tabla requiere soporte adicional.

Las cuerdas de nailon probadas inicialmente no pudieron soportar la tensión y se tomó la decisión de utilizar acero. Por supuesto, todo esto tiene como objetivo proporcionar una presión y tracción aerodinámicas constantes, que es un factor clave en un automóvil de carreras de este tipo para carreteras civiles.

La presión es realmente constante y el agarre es estable. Y, por supuesto, los temores de que el GT2 RS usara la impresionante sección empinada de la pista cerca de Portimao como catapulta para el despegue era solo una broma.

Conducimos rápido en pista con un alerón trasero ajustable con un ángulo de ataque reducido y un difusor delantero cerrado. El automóvil tiene un excelente agarre en una carretera seca e ideal.

Solo se sienten desviaciones mínimas del cuerpo alrededor del eje vertical en los momentos en que maneja el pedal del acelerador con demasiada brusquedad. Como en este caso, la diferencia entre “preciso” y “tosco” se limita a unos pocos milímetros, y quien se atreva a faltarle el respeto a este generador de realidad aumentada está destinado a sufrir.

El hecho es que el GT2 RS transfiere la sensación de velocidad a otra dimensión hasta ahora relativamente desconocida de los autos deportivos civiles. Aquí la velocidad parece completamente independiente del ángulo de dirección, y el GT2 RS siempre es rápido.

Y constantemente quiere más. En el momento en que la aguja del tacómetro central pasa la división de las 2500 rpm, el par máximo de 750 Nm (sí, no más que el Turbo S, ¡pero recuerda el peso!) Comienza a distorsionar la realidad.

Nuevo bloque de cilindros, nuevos pistones, turbocompresores más grandes (con turbina de 67 mm y ruedas de compresor de 55 mm en lugar de 58/48 mm), intercoolers de aire comprimido un 15% más grandes, conductos de aire un 27% más grandes, etc.

Infoentretenimiento, comodidad ... ¡Por favor!

Coche de carreras. Con homologación civil. Y el dolor ... Enormes, por supuesto, discos de freno cerámicos reforzados con fibra de carbono con un diámetro de 410 milímetros en la parte delantera y 390 milímetros en la trasera.

ABS y control de tracción perfectamente programados. ¿Qué más se puede decir? Tiene aire acondicionado automático, un sistema de infoentretenimiento y (a pesar de los resortes significativamente endurecidos - 100 en lugar de 45 N/mm como en el pasado GT3 RS) y una comodidad de manejo aceptable en general (gracias a estabilizadores más blandos), pero definitivamente no es un auto para pasear. .

Tarde o temprano te picará el pie derecho y activarás dos compresores VTG que, a pesar de su impresionante tamaño, crean con bastante suavidad una presión máxima de 1,55 bares. A esto le siguen 2,8 segundos de 0 a 100 km / hy solo de 8,3 a 200.

Acompañado por la furia mecánica y la agresión tecnológica, pinta una imagen rara vez clara y accesible de la aceleración lateral y el perfil en las curvas. Ahora todo esto se ve reforzado por el ajuste aerodinámico optimizado para una presión máxima.

Incluso mayor velocidad manteniendo la estabilidad, en lugares donde esto es básicamente imposible. Como en un desagradable giro a la izquierda cuesta arriba después de girar en Lagos. Entramos en la línea contraria a la de salida-llegada, traspasamos la arista y empezamos a preparar el GT3 RS para la próxima vuelta tras el descenso. Control impecable y excelente respuesta de los frenos y la dirección. Simplemente una actuación increíble.

Arriba de nuevo, ligeramente a la izquierda, de nuevo sin visibilidad, giro a la derecha, cuarta marcha, el GT2 RS se desliza ligeramente, pero el PSM todavía lleva las riendas. Si es necesario, los apretará. Como cuerdas de acero electrónicas.

Mientras tanto, el GT2 RS vuelve a la pista y gana velocidad. Y la estabilidad proviene de la dirección de las ruedas traseras, que al mismo tiempo es una parte integral de todas las variantes de GT. El sistema hace que el coche sea aún más rápido y seguro.

Conclusión

Uno solo puede alegrarse por todos los afortunados que lograron poner sus manos en el GT2 RS. Y lo siento mucho por aquellos de ellos que no tienen una pista de carreras en su patio trasero. Porque solo allí puedes tener la idea más general de las capacidades de un Uber Turbo real.